比亞迪預計一季度凈利縮水八至九成，新能源車地盤遭特斯拉蠶食

目前，我國新能源汽車產業正處于“爬坡過坎”的關鍵時期。疫情疊加，全球油價下跌影響，市場下行壓力加大，業內對新能源汽車走勢的預測存在分歧。新型冠狀病疫情讓原本慘淡的汽車市場雪上加霜，中國汽車企業在2020年第一季度陷入黑暗時刻。比亞迪(002594。曾經占據國內新能源汽車市場30%以上份額的SZ)，由于車市低迷、疫情影響以及特斯拉等競爭對手的圍攻，面臨前所未有的壓力，銷量和凈利潤大幅縮水。13日晚間，比亞迪發布2020年第一季度業績預告。集團歸屬于上市公司股東的凈利潤約為5，000萬元至1.5億元，較去年同期下降79.99%至93.33%，而去年同期利潤為7.5億元。對此，比亞迪表示，疫情和宏觀經濟下行對汽車行業整體市場影響較大，公司新能源汽車銷量較去年同期大幅下降；傳統燃油車方面，隨著宋Pro的持續熱銷，一定程度上緩解了燃油車銷量的下行壓力。今年1-3月，比亞迪汽車累計銷量61273輛，同比下降47.9%，其中新能源汽車22192輛，同比下降69.7%。乘聯會秘書長崔東樹今日在接受《第一財經日報》采訪時指出，比亞迪業績縮水，不僅僅是因為新能源汽車市場的壓力，還有特斯拉國產帶來的沖擊。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，今年一季度，新能源汽車產銷(不含特斯拉銷量)分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。目前不僅比亞迪銷量縮水，國內其他自主品牌新能源汽車大部分銷量也大幅下滑。其中，BAIC新能源一季度累計銷量為9000輛，同比下降64.1%；吉利新能源汽車一季度銷售8924輛，同比下降61.8%。今日，新能源專家吳輝在接受《第一財經日報》采訪時表示，之前包括比亞迪在內的國產自主品牌享受補貼紅利，在國內新能源汽車市場大踏步前進，但補貼大幅下降后，暴露出自主新能源汽車的競爭力并沒有明顯提升。在特斯拉、寶馬等外資、合資品牌發起進攻后，曾經領先一步的自主品牌新能源汽車似乎正在撤退。今年新能源汽車市場雖然低迷，但也不算難過。特斯拉自國產以來，銷量一直在上升。繼1、2月在華銷量突破3000輛后，3月銷量繼續飆升。據乘聯會統計，今年3月，特斯拉Model 3在華銷量為10160輛。這只是特斯拉Model 3國內標準續航交付后的數據。上周，其“白菜價”的長壽命版和高性能版也宣布國產，不僅威脅到了自主新能源汽車，也讓傳統豪華巨頭倍感壓力。就在上個月，特斯拉Mode 3在國內高端車銷量排行榜上排名第一，超過了寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等老牌巨頭的高端車單一車型銷量。去年全球新能源銷量冠軍被特斯拉奪走后，比亞迪國內新能源汽車銷量冠軍也岌岌可危。雖然第一季度的累計銷量暫時領先特斯拉4569輛，但2月份的銷量被特斯拉反超。除了特斯拉，比亞迪也受到了造車新勢力的圍攻。比如在SUV純電動細分市場，蔚來ES6在3月份以1504輛超越比亞迪1265輛的銷量，小鵬G3和威馬EX5分別以1094輛和975輛緊隨其后。目前，國內新能源汽車市場正在逐步回暖。據乘用車聯合會統計，3月份新能源乘用車批發銷量為5.6萬輛，雖然同比下降49.2%，但環比增長4倍。崔東樹認為，國家將延長新能源汽車購買補貼和免征購置稅兩年，這是一個巨大的政策紅包，力爭下半年情況有所好轉。預計今年新能源汽車銷量將達到160萬輛。雖然難度較大，但仍預計特斯拉的強勁增長和合資點不足將促使跨國車企加快在新能源汽車市場的步伐，比亞迪、造車新勢力等自主車企也將隨著新車的推出而提升銷量。目前，我國新能源汽車產業正處于“爬坡過坎”的關鍵時期。疫情疊加，全球油價下跌影響，市場下行壓力加大，業內對新能源汽車走勢的預測存在分歧。吳輝認為，延長新能源汽車購買補貼和免征購置稅兩年的政策將促進自主新能源汽車的銷售。但是這個政策的細則還沒有制定出來。目前國家補貼金額經過幾年大幅下降后一直較低，自主品牌新能源汽車推廣有限。如果沒有新的刺激政策出臺，今年國內新能源汽車的銷量依然不樂觀，估計和去年120萬輛的銷量相差無幾，甚至可能出現負增長。面對新能源汽車市場諸多不確定因素和競爭對手的夾擊，比亞迪正在采取推出新車、創新電池技術、降低成本等措施。其中，比亞迪最近發布了“刀鋒電池”，即將上市的韓春電動車將首次搭載這種動力電池。此外，比亞迪與豐田合資成立電動汽車技術有限公司，計劃于5月正式開業。目前，我國新能源汽車產業正處于“爬坡過坎”的關鍵時期。重疊的疫情和全球油價下跌的影響增加了悲觀情緒……對市場的壓力，以及業內對新能源汽車走勢的預測存在分歧。新型冠狀病疫情讓原本慘淡的汽車市場雪上加霜，中國汽車企業在2020年第一季度陷入黑暗時刻。比亞迪(002594。曾經占據國內新能源汽車市場30%以上份額的SZ)，由于車市低迷、疫情影響以及特斯拉等競爭對手的圍攻，面臨前所未有的壓力，銷量和凈利潤大幅縮水。13日晚間，比亞迪發布2020年第一季度業績預告。集團歸屬于上市公司股東的凈利潤約為5，000萬元至1.5億元，較去年同期下降79.99%至93.33%，而去年同期利潤為7.5億元。對此，比亞迪表示，疫情和宏觀經濟下行對汽車行業整體市場影響較大，公司新能源汽車銷量較去年同期大幅下降；傳統燃油車方面，隨著宋Pro的持續熱銷，一定程度上緩解了燃油車銷量的下行壓力。今年1-3月，比亞迪汽車累計銷量61273輛，同比下降47.9%，其中新能源汽車22192輛，同比下降69.7%。乘聯會秘書長崔東樹今日在接受《第一財經日報》采訪時指出，比亞迪業績縮水，不僅僅是因為新能源汽車市場的壓力，還有特斯拉國產帶來的沖擊。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，今年一季度，新能源汽車產銷(不含特斯拉銷量)分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。目前不僅比亞迪銷量縮水，國內其他自主品牌新能源汽車大部分銷量也大幅下滑。其中，BAIC新能源一季度累計銷量為9000輛，同比下降64.1%；吉利新能源汽車一季度銷售8924輛，同比下降61.8%。今日，新能源專家吳輝在接受《第一財經日報》采訪時表示，之前包括比亞迪在內的國產自主品牌享受補貼紅利，在國內新能源汽車市場大踏步前進，但補貼大幅下降后，暴露出自主新能源汽車的競爭力并沒有明顯提升。在特斯拉、寶馬等外資、合資品牌發起進攻后，曾經領先一步的自主品牌新能源汽車似乎正在撤退。今年新能源汽車市場雖然低迷，但也不算難過。特斯拉自國產以來，銷量一直在上升。繼1、2月在華銷量突破3000輛后，3月銷量繼續飆升。據乘聯會統計，今年3月，特斯拉Model 3在華銷量為10160輛。這只是特斯拉Model 3國內標準續航交付后的數據。上周，其“白菜價”的長壽命版和高性能版也宣布國產，不僅威脅到了自主新能源汽車，也讓傳統豪華巨頭倍感壓力。就在上個月，特斯拉Mode 3在國內高端車銷量排行榜上排名第一，超過了寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等老牌巨頭的高端車單一車型銷量。去年全球新能源銷量冠軍被特斯拉奪走后，比亞迪國內新能源汽車銷量冠軍也岌岌可危。雖然第一季度的累計銷量暫時領先特斯拉4569輛，但2月份的銷量被特斯拉反超。除了特斯拉，比亞迪也受到了造車新勢力的圍攻。比如在SUV純電動細分市場，蔚來ES6在3月份以1504輛超越比亞迪1265輛的銷量，小鵬G3和威馬EX5分別以1094輛和975輛緊隨其后。目前，國內新能源汽車市場正在逐步回暖。據乘用車聯合會統計，3月份新能源乘用車批發銷量為5.6萬輛，雖然同比下降49.2%，但環比增長4倍。崔東樹認為，國家將延長新能源汽車購買補貼和免征購置稅兩年，這是一個巨大的政策紅包，力爭下半年情況有所好轉。預計今年新能源汽車銷量將達到160萬輛。雖然難度較大，但仍預計特斯拉的強勁增長和合資點不足將促使跨國車企加快在新能源汽車市場的步伐，比亞迪、造車新勢力等自主車企也將隨著新車的推出而提升銷量。目前，我國新能源汽車產業正處于“爬坡過坎”的關鍵時期。疫情疊加，全球油價下跌影響，市場下行壓力加大，業內對新能源汽車走勢的預測存在分歧。吳輝認為，延長新能源汽車購買補貼和免征購置稅兩年的政策將促進自主新能源汽車的銷售。但是這個政策的細則還沒有制定出來。目前國家補貼金額經過幾年大幅下降后一直較低，自主品牌新能源汽車推廣有限。如果沒有新的刺激政策出臺，今年國內新能源汽車的銷量依然不樂觀，估計和去年120萬輛的銷量相差無幾，甚至可能出現負增長。面對新能源汽車市場諸多不確定因素和競爭對手的夾擊，比亞迪正在采取推出新車、創新電池技術、降低成本等措施。其中，比亞迪最近發布了“刀鋒電池”，即將上市的韓春電動車將首次搭載這種動力電池。此外，比亞迪與豐田合資成立電動汽車技術有限公司，計劃于5月正式開業。

標簽：比亞迪特斯拉寶馬Model 3奧迪

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