李霞是天津汽車工業的一面旗幟。如今，雖然天津的汽車產能和產值僅處于全國中游，但新能源汽車發展迅猛。據2019年4月統計，天津新能源汽車保有量已達12.5萬輛，在全國重點城市中排名第六。《李霞》4月11日，天津市政府與國家電網公司“云上簽署”關于推進新型基礎設施建設、打造能源革命先鋒城市的戰略合作框架協議。根據協議，天津將進一步加快能源革命步伐，大力發展新能源汽車產業。天津這座老汽車城正在新能源上奮勇前進。該協議包括七個方面的合作。具體到新能源汽車，雙方提出加快新型基礎設施建設，服務京津冀協同發展。統籌京津冀電網一體化規劃，提高“外電進津”比例。支持電動汽車充電設施建設，加強產業合作、業務合作和資本合作，加快新建基礎設施項目配套電網工程建設。這與目前國家的政策導向是一致的。充電樁上了“新基建”之后，新能源產業的方向已經從“大力造車”發展到了“車樁合作”。4月9日，在國務院聯防聯控機制新聞發布會上，特別提到將繼續加強充電基礎設施建設。預計2020年相關投資100億元，新建公共充電樁20萬個，私人充電樁40萬個，公共充電站4.8萬個。此前，北京、上海、海南等地已出臺充電樁相關補貼政策。天津與國家電網的合作，可以讓新能源車主“買得舒心”、“用得安心”。協議簽署后，天津市工業和信息化局將作為下一步推進“外電進津”通道建設、降低供電成本的牽頭部門。參考北京、上海的相關規定，未來天津新能源車主的充電成本也有望降低。李霞是天津汽車工業的一面旗幟。如今，雖然天津的汽車產能和產值僅處于全國中游，但新能源汽車發展迅猛。據2019年4月統計，天津新能源汽車保有量已達12.5萬輛，在全國重點城市中排名第六。《李霞》4月11日，天津市政府與國家電網公司“云上簽署”關于推進新型基礎設施建設、打造能源革命先鋒城市的戰略合作框架協議。根據協議，天津將進一步加快能源革命步伐，大力發展新能源汽車產業。天津這座老汽車城正在新能源上奮勇前進。該協議包括七個方面的合作。具體到新能源汽車，雙方提出加快新型基礎設施建設，服務京津冀協同發展。統籌京津冀電網一體化規劃，提高“外電進津”比例。支持電動汽車充電設施建設，加強產業合作、業務合作和資本合作，加快新建基礎設施項目配套電網工程建設。這與目前國家的政策導向是一致的。充電樁上了“新基建”之后，新能源產業的方向已經從“大力造車”發展到了“車樁合作”。4月9日，在國務院聯防聯控機制新聞發布會上，特別提到將繼續加強充電基礎設施建設。預計2020年相關投資100億元，新建公共充電樁20萬個，私人充電樁40萬個，公共充電站4.8萬個。此前，北京、上海、海南等地已出臺充電樁相關補貼政策。合作社……天津與國家電網之間的tion，可以讓新能源車主“買得舒心”、“用得安心”。協議簽署后，天津市工業和信息化局將作為下一步推進“外電進津”通道建設、降低供電成本的牽頭部門。參考北京、上海的相關規定，未來天津新能源車主的充電成本也有望降低。跑個長途，在高速服務區休息20分鐘，就能充近200公里的續航。如果利用好電車的最佳充電速度區間(20%-80%)，經常充電，減速到80%以上，不僅對續航有好處，也是跑長途最省時的方式，不會長時間占用充電樁資源，方便他人使用。關于續航，為了測試極限下能跑多遠，去年7月成功實現了一壺電跑600km。具體是從北京海淀出發，經過昌平、延慶、赤城到固原，再到豐寧，走G111國道，經過懷柔，再返回北京。全程600公里，海拔起伏，最高高度1800米。以下是詳細記錄:早上7:27定妝照滿電，總里程4342公里，平均累計耗電11.6。
(車主供圖)一小時后，8:31，總里程4368，跑了25.3公里，續航15公里。25公里換算百公里平均耗電9.4。
(車主供圖)之后開始一路攀升，能耗也在增加。延慶的白鶴堡水庫風景優美。
(圖片由車主提供)在赤城:
(業主供圖)15:17到達婺源五華草甸。
(車主供圖)總里程4615，跑273公里，續航使用241公里。這里海拔1400米左右。
(車主供圖)回來的路上經過柳樹溝稀樹草原和千松壩國家森林公園，最高點海拔達到1800米。
(圖片由業主提供)
(圖片由車主提供)晚上23:18到家。此時總里程4943km，續航36km，所以一共跑了600.7 km，續航440km，沒充電。
(圖片由車主提供)很多朋友可能會質疑這一點。這里說明一下，這次跑的目的主要是看EX3的極限耐力在哪里，所以步法也是刻意關注的。目的是清楚的知道自己以后是否能根據車的剩余電量把車開到目的地，知道EX3的極限和怎么開，讓自己以后更從容，從而解決里程焦慮。去年8月，我還嘗試過單日跑800公里的長距離。一路上基本都是限速120開車，勤加電，速度降到80%就走了。這樣一壺電雖然只跑了300多公里，但是跑得快，充得快，基本上總時間是最節省的。跑800公里用了10個小時，對于有軌電車來說還是比較滿意的。8.總結5年10萬公里的電動路，深刻體會到了有軌電車良好的駕駛感受，享受到了有軌電車給生活帶來的便利。我……ave早就從原來的電車黑變成電車粉了，我一開始對電動車也沒有偏見。現在，在城市里開電車就不用說了，哪怕是長途，只要出行范圍在中國中東部地區，就沒有顧慮，基本上可以走了。相信隨著“新基礎設施”戰略的實施，充電樁的布局將進一步完善和普及。未來會有越來越多的人嘗試電車，會有越來越多的愛好者參與電車，電車未來的發展會越來越好。跑個長途，在高速服務區休息20分鐘，就能充近200公里的續航。如果利用好電車的最佳充電速度區間(20%-80%)，經常充電，減速到80%以上，不僅對續航有好處，也是跑長途最省時的方式，不會長時間占用充電樁資源，方便他人使用。關于續航，為了測試極限下能跑多遠，去年7月成功實現了一壺電跑600km。具體是從北京海淀出發，經過昌平、延慶、赤城到固原，再到豐寧，走G111國道，經過懷柔，再返回北京。全程600公里，海拔起伏，最高高度1800米。以下是詳細記錄:早上7:27定妝照滿電，總里程4342公里，平均累計耗電11.6。
(車主供圖)一小時后，8:31，總里程4368，跑了25.3公里，續航15公里。25公里換算百公里平均耗電9.4。
(車主供圖)之后開始一路攀升，能耗也在增加。延慶的白鶴堡水庫風景優美。
(圖片由車主提供)在赤城:
(業主供圖)15:17到達婺源五華草甸。
(車主供圖)總里程4615，跑273公里，續航使用241公里。這里海拔1400米左右。
(車主供圖)回來的路上經過柳樹溝稀樹草原和千松壩國家森林公園，最高點海拔達到1800米。
(圖片由業主提供)
(圖片由車主提供)晚上23:18到家。此時總里程4943km，續航36km，所以一共跑了600.7 km，續航440km，沒充電。
(圖片由車主提供)很多朋友可能會質疑這一點。這里說明一下，這次跑的目的主要是看EX3的極限耐力在哪里，所以步法也是刻意關注的。目的是清楚的知道自己以后是否能根據車的剩余電量把車開到目的地，知道EX3的極限和怎么開，讓自己以后更從容，從而解決里程焦慮。去年8月，我還嘗試過單日跑800公里的長距離。一路上基本都是限速120開車，勤加電，速度降到80%就走了。這樣一壺電雖然只跑了300多公里，但是跑得快，充得快，基本上總時間是最節省的。跑800公里用了10個小時，對于有軌電車來說還是比較滿意的。8.總結1……五年，000公里電動路，深刻體會到了有軌電車良好的駕駛感受，享受到了有軌電車給生活帶來的便利。我早就從原來的電車黑變成電車粉了，一開始對電動車沒有偏見。現在，在城市里開電車就不用說了，哪怕是長途，只要出行范圍在中國中東部地區，就沒有顧慮，基本上可以走了。相信隨著“新基礎設施”戰略的實施，充電樁的布局將進一步完善和普及。未來會有越來越多的人嘗試電車，會有越來越多的愛好者參與電車，電車未來的發展會越來越好。
受海外疫情的影響，汽車供應鏈上的企業大范圍停工，產能下降，很多關鍵原材料及零部件供需失衡，為此近期部分零部件企業紛紛對旗下產品售價進行了上調，國內汽車零部件正迎來新一輪漲價潮。
1900/1/1 0:00:00近日，軟銀集團（SoftBank）首席執行官孫正義宣布，軟銀已與比亞迪達成協議，比亞迪將為軟銀設立專用的口罩生產線，并確保每月生產3億只口罩。
1900/1/1 0:00:00天津汽車工業，夏利是一面旗幟。如今天津汽車產能、產值雖在全國只算中游，但新能源汽車發展很快。2019年4月統計數據，天津新能源汽車保有量已達到125萬輛，在全國重點城市中排名第6。
1900/1/1 0:00:00大疫當前，業界全體同仁正在與全國人民一道譜寫著可歌可泣的抗疫與恢復生產的斗爭。疫情期間，生產與銷售都不正常，競爭甚至比平時更激烈，于是出現了一些超出良性競爭范圍的情況。
1900/1/1 0:00:001、第331批新車公示，北汽麥格納ARCFOX奧迪Q2Letron等306款新能源車型入選閱讀原文4月14日，
1900/1/1 0:00:00國務院總理李克強4月14日主持召開國務院常務會議，要求落實落細今年以來出臺的支持企業政策措施，助力企業渡難關；部署采取有力有效舉措促進高校畢業生就業；
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汽車導航