那些評價它是史上最糟Tesla的人 根本就不了解它 | 深度技術解析（上）

基于Model 3打造的原型車馬克2號將成為電動汽車的另一個定義

幾周前，OBRIST在其馬克2號原型車的前行李廂安裝了一臺發動機，這引起了相當大的爭議。某知名電動車品牌的狂熱追隨者斷言，這是史上最爛的特斯拉。“奧布里斯特怎么敢這么做！”“前行李廂裝內燃機只是宣傳噱頭，沒有任何意義。”“它的散熱器在哪里？它的排氣管在哪里？"-有些人甚至稱之為局。"。因此INSIDEEVs聯系了這家奧地利公司，聽取他們技術背后的想法。OBRIST動力總成公司首席執行官Frank Wolf先生這樣告訴我們:“我們開發這項技術的主要目的是為更多人提供更實惠的電動駕駛解決方案。”雖然大多數電動車迷可能會反對，但這個解釋是成立的。汽車是一種昂貴的機器。今天的廉價電動汽車通常配備較小的電池組，這意味著里程有限。而那些買不起兩輛車的客戶，也因為這個原因放棄購買電動車。如果價格不是問題，充電才是。不是每個國家都能為電動汽車用戶提供高效的充電基礎設施。之前的文章也提到過一個葡萄牙電動車主面臨的各種問題。在經濟欠發達、地域更廣的國家，汽車電動化的普及將面臨更大的挑戰。這也是目前插電式混合動力汽車(PHEVs)和增量電動汽車正在扮演的角色——過渡。你可能會說，人們可以購買二手電動車。你可能注意到了，日產、標致雪鐵龍等汽車制造商并沒有給二手電動車機會:新電池組非常昂貴。不幸的是，如果二級市場的電池廠商不介入，二手電動車將成為負擔而不是希望。奧布里斯特的原型汽車馬克2號被歸類為帶擴展器的電動汽車。它展示的超級混合動力系統由一個小型電池組和一個名為零振動發動機(ZVG)的內燃機組成。“超混合動力系統使馬克2號不同于普通的附加電動汽車，”沃爾夫說。假設增程型電動汽車沒有官方定義，大多數人對它的理解是:這種系統通常會在激活擴展器為剩余里程供電之前耗盡電池組。這樣的操作策略會導致發動機效率低，油耗高，需要配置大容量電池組，導致成本高。超混合動力系統配有小型電池組(低成本)。低速時，汽車由電池驅動。在整個動力系統中，如果發動機不停止工作，就會高速運轉(通常在高速路況下啟動)，發動機效率在40%左右。總之考慮到電池充放電速度慢，發動機高負荷下油耗高的缺點。超級雜種用一種“不自降身價”和“不互相踩”的節奏讓它們“共舞”，這種組合使它們的效率遠遠高于它們單獨運作時的效率。許多電動汽車車主不想使用汽油，但OBRIST主要談論的不是汽油。它的零振動引擎與下面視頻中的Lotus Omnivore引擎非常相似。“它不僅可以使用汽油，還可以使用液化天然氣、壓縮天然氣、乙醇、甲醇以及不產生碳排放的下一代生物燃料。”“與雜食發動機不同，OBRIST的ZVG沒有可變壓縮比或其他檢測和燃燒燃料的元件，如在巴西和法國銷售的彈性燃料汽車。這可能會使發動機的效率低于單一燃料發動機，”沃爾夫解釋說。“我們不想混合上述燃料。當使用不同的燃料時，只需要對ZVG進行微小的改變。”乙醇的使用被認為是避免碳排放的好方法。由于光合作用，它只是將植物吸收的二氧化碳從大氣中返回到大氣中，所以并不會加劇溫室效應。從某種意義上說，對可再生燃料的需求有助于捕獲過量的二氧化碳，科學家認為這是全球變暖的原因。批評家說使用乙醇作為燃料會消耗由玉米、甜菜或甘蔗制成的食物資源。至少對于甘蔗來說，這個話題會有人討論。無論如何，在由生物質能制成的第二代乙醇燃料的生產中使用合成燃料和催化劑已經實現了顯著的成本降低。如果人們能夠將廢物轉化為燃料，就能激發出一種處理城市垃圾的新方法。任何燃料都存在燃燒效率低和燃燒時產生副產品的問題。奧布里斯特動力系統公司對這一問題的解決方案是提供目前市場上最省油的發動機之一，而這種發動機的唯一作用就是發電……y.此外，這款發動機的主要目標是最大限度地降低油耗。它只有兩個氣缸和非常少的部件，并且在運行過程中不會振動，從而保留了電動車的駕駛體驗。如果你對此有任何疑問，請觀看以下視頻。觀察氣缸蓋上兩枚硬幣的性能。“我們制造了這種具有特殊結構的發動機。它的兩個曲軸相互連接，一個順時針旋轉，另一個同步逆時針旋轉。此外，兩個平衡軸以兩倍于曲軸的速度同時運轉。發動機非常高效地提供電能，不產生空氣污染物，二氧化碳排放量非常低，所有這些都是在零振動的情況下實現的。它仍然是一個正常的四沖程發動機，但只是經過了“一個巧妙的設計。“敬請期待下期本文版權歸INSIDEEVS所有。請登錄https://inside EVS . com/news/394323/Tesla-model-3-based-ob rist-mark-ii/

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標簽：標致路特斯發現特斯拉Model 3

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