車市遇難，美車企希望政府出手

幾經推拉，3月27日，美國2萬億美元的經濟刺激法案終于獲得通過。這2萬億美元的支出包括失業救濟金和幫助企業獲得貸款，但似乎沒有一筆資金是專門為汽車制造商準備的。于是，幾天后，在國會準備進一步救助的時候，汽車行業開始考慮如何幫助汽車制造商渡過難關。底特律的汽車制造商正處于巨大危險的邊緣。各企業雖然受到疫情的重創，但依然沒有表現出太想求援的樣子。雖然，各家公司都做了努力。在美國國會3月份批準其大規模援助計劃之前，汽車公司試圖游說政府提供貸款擔保，推遲繳納企業所得稅，并為帶薪休假的員工提供稅收減免。然而，由于當時立法者專注于醫院和航空公司，汽車制造商的要求基本上被忽略了。雖然作為美國企業的一員，汽車制造商和零部件供應商也有資格獲得相應的幫助，但作為國家的支柱產業，這樣的支持顯然是不夠的。美國國會議員黛比·丁格爾也表示，聯邦政府應該采取一些措施來促進該行業的發展。

沒有人能否認美國汽車工業陷入困境。目前，美國各地的工廠已經停工，包括密歇根州在內的美國大部分地區的經銷商也被州長下令關閉。在那些仍有可能購買新車的地方，潛在消費者在這段時間內無力承擔這樣的債務，所以買車的計劃也被擱置了。受此影響，不少車企大規模裁員，一些被認為無關緊要的業務也普遍關閉。然而，這種情況似乎正在惡化。據專業機構預測，4月份美國新車銷量將下降80%之多。美國汽車研究中心副總裁Kristin Dziczek表示，流動性是汽車制造商和零部件供應商最關心的問題，供應商的痛苦可能更嚴重。Dziczek指出，78%的汽車零部件供應商的員工少于100人，這些公司的平均年收入約為450萬美元。目前，大部分北美汽車工廠從3月中旬開始關閉，預計至少要到5月第一周才能恢復生產。當汽車制造商關閉工廠時，供應商無法避免。“這些都不是大公司，但他們承擔了一輛汽車所需的所有零件。有很多小供應商需要經受住這場風暴才能走出去。”Dziczek指出，除了供應鏈中斷，汽車行業還將受到需求減少、員工健康和安全等諸多方面的挑戰和打擊。汽車公司正在尋求幫助。在這種情況下，各方也在積極行動。

例如，對于各種汽車公司來說，用政府車隊替換舊汽車和卡車將是向汽車制造商注入現金的最快方式。此外，國會可能會重新考慮“舊車換現金”計劃，該計劃耗資30億美元，于2009年金融危機期間制定，旨在為車主提供資金，鼓勵他們更換舊車和低效汽車。黛比·丁格爾透露，“我們必須為舊車換現金計劃想出一個新名字，但我們可以繼續鼓勵淘汰舊車。”同時，他補充說，國會正在準備一些可能獲得通過的大規模法案，以應對疫情流感對經濟的影響。事實上，汽車行業從未放棄過幕后的游說工作。福特汽車公司發言人雷切爾·麥夸里(Rachel Macquarie)曾表示，“國會正被鼓勵尋求各種方式來創造就業機會，增加需求，支持消費者，并為整個汽車生態系統提供長期穩定的環境。”汽車創新聯盟(Automotive Innovation Alliance)總裁兼首席執行官約翰·博澤拉(John Bozela)最近也在一份備忘錄中表示，汽車行業需要“明確和一致的聯邦指導”，包括“從醫療保健到財政資源和其他福利，以幫助大小企業應對這一前所未有的公共衛生突發事件。”除了要求政府提供貸款擔保……減稅和遞延企業所得稅，該聯盟還向華盛頓施壓，要求政府宣布汽車經銷商為“必要”業務，并允許它們在各州宣布緊急關閉的同時繼續運營。事實上，盡管汽車制造業目前沒有得到任何特殊照顧，但議員們表示，他們將通過一個向陷入困境的公司提供5000億美元貸款的基金申請援助。這些企業的貸款期限是八周，如果企業能夠證明自己用這些資金維持運營，就可以轉換成撥款。幾經推拉，3月27日，美國2萬億美元的經濟刺激法案終于獲得通過。這2萬億美元的支出包括失業救濟金和幫助企業獲得貸款，但似乎沒有一筆資金是專門為汽車制造商準備的。于是，幾天后，在國會準備進一步救助的時候，汽車行業開始考慮如何幫助汽車制造商渡過難關。底特律的汽車制造商正處于巨大危險的邊緣。各企業雖然受到疫情的重創，但依然沒有表現出太想求援的樣子。雖然，各家公司都做了努力。在美國國會3月份批準其大規模援助計劃之前，汽車公司試圖游說政府提供貸款擔保，推遲繳納企業所得稅，并為帶薪休假的員工提供稅收減免。然而，由于當時立法者專注于醫院和航空公司，汽車制造商的要求基本上被忽略了。雖然作為美國企業的一員，汽車制造商和零部件供應商也有資格獲得相應的幫助，但作為國家的支柱產業，這樣的支持顯然是不夠的。美國國會議員黛比·丁格爾也表示，聯邦政府應該采取一些措施來促進該行業的發展。

沒有人能否認美國汽車工業陷入困境。目前，美國各地的工廠已經停工，包括密歇根州在內的美國大部分地區的經銷商也被州長下令關閉。在那些仍有可能購買新車的地方，潛在消費者在這段時間內無力承擔這樣的債務，所以買車的計劃也被擱置了。受此影響，不少車企大規模裁員，一些被認為無關緊要的業務也普遍關閉。然而，這種情況似乎正在惡化。據專業機構預測，4月份美國新車銷量降幅將高達80%。美國汽車研究中心副總裁Kristin Dziczek表示，流動性是汽車制造商和零部件供應商最關心的問題，供應商的痛苦可能更嚴重。Dziczek指出，78%的汽車零部件供應商的員工少于100人，這些公司的平均年收入約為450萬美元。目前，大部分北美汽車工廠從3月中旬開始關閉，預計至少要到5月第一周才能恢復生產。當汽車制造商關閉工廠時，供應商無法避免。“這些都不是大公司，但他們承擔了一輛汽車所需的所有零件。有很多小供應商需要經受住這場風暴才能走出去。”Dziczek指出，除了供應鏈中斷，汽車行業還將受到需求減少、員工健康和安全等諸多方面的挑戰和打擊。汽車公司正在尋求幫助。在這種情況下，各方也在積極行動。

例如，對于各種汽車公司來說，用政府車隊替換舊汽車和卡車將是向汽車制造商注入現金的最快方式。此外，國會可能會重新考慮“舊車換現金”計劃，該計劃耗資30億美元，于2009年金融危機期間制定，旨在為車主提供資金，鼓勵他們更換舊車和低效汽車。黛比·丁格爾透露，“我們必須為舊車換現金計劃想出一個新名字，但我們可以繼續鼓勵淘汰舊車。”同時，他補充說，國會正在準備一些可能獲得通過的大規模法案，以應對疫情流感對經濟的影響。事實上，汽車行業從未放棄游說幕后k。福特汽車公司發言人雷切爾·麥夸里(Rachel Macquarie)曾表示，“國會正被鼓勵尋求各種方式來創造就業機會，增加需求，支持消費者，并為整個汽車生態系統提供長期穩定的環境。”汽車創新聯盟(Automotive Innovation Alliance)總裁兼首席執行官約翰·博澤拉(John Bozela)最近也在一份備忘錄中表示，汽車行業需要“明確和一致的聯邦指導”，包括“從醫療保健到財政資源和其他福利，以幫助大小企業應對這一前所未有的公共衛生突發事件。”除了要求政府提供貸款擔保、減稅和遞延企業所得稅，該聯盟還向華盛頓施壓，要求政府宣布汽車經銷商為“必要”業務，并允許它們在各州宣布緊急關閉的同時繼續運營。事實上，盡管汽車制造業目前沒有得到任何特殊照顧，但議員們表示，他們將通過一個向陷入困境的公司提供5000億美元貸款的基金申請援助。這些企業的貸款期限是八周，如果企業能夠證明自己用這些資金維持運營，就可以轉換成撥款。

標簽：福特

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