透視 | 順應時勢推進戰略轉型 雷諾終于找準了節奏

成立不到7年的東風雷諾已經成為歷史。4月14日，雷諾集團表示將所持東風雷諾股份轉讓給東風汽車集團有限公司，雷諾從東風雷諾手中收回了該品牌。雷諾集團在中國市場的燃油乘用車業務遭遇重挫，將重回以進口形式在中國銷售燃油乘用車的局面。做出這樣的決定，雷諾集團也是被迫的。得益于新車效應，雷諾在中國的燃油乘用車業務并沒有達到預期的高度。現在雷諾集團思想開放，只有專注才能實現相應業務板塊的進一步發展。因此，它在中國市場果斷“放棄”燃油乘用車，轉而專注于更具優勢的電動車和輕型商用車。

事實上，即使不在中國生產燃油乘用車，雷諾集團仍然可以通過日產在中國市場的成功獲得紅利。畢竟雷諾擁有日產高達43.4%的股份，這也是其全球棋局布局的一部分。中國之路相對坎坷。有人說雷諾是中國市場的“新人”。如果從東風雷諾成立的時間來看，確實如此。但事實上，雷諾進入中國較早，但業務發展并不順利。早在1994年，雷諾集團與三江航天集團合資成立三江雷諾汽車公司，生產輕型客車。但是合資公司成立8年，只賣了4000多輛，最后合資公司走了。

在首次試水受挫后，雷諾集團選擇以進口的形式在中國市場銷售。當時的雷諾給人的感覺是“小眾”，但進口車的地位使其在中國獲得了早期用戶。但是進口車的規模畢竟有限，而且看起來聯盟的另一個成員日產在中國市場發展順利，所以雷諾有了在中國建立合資公司的想法，而這次的目標就是東風公司。時任雷諾-日產聯盟掌舵人的戈恩于2004年開始推動該合資企業。但由于種種因素，2013年東風雷諾才正式成立，雷諾集團錯過了中國汽車市場發展的黃金期。年輕的合資車企東風雷諾起步非常順利，在2017年達到了年銷量7.2萬輛的巔峰。然而，到2019年，其年銷量降至僅1.9萬輛。“東風雷諾成立較晚，品牌力不強，產品線單一。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出了東風雷諾銷量下滑的原因。如上所述，雷諾集團在中國26年的發展并不順利。在推進東風雷諾項目的同時，雷諾還通過合資企業在中國發展電動汽車和輕型商用車，希望齊頭并進，擴大在中國的整體銷量和在市場的影響力。換句話說，雷諾對中國市場的期望是廣泛而全面的。中國的汽車市場早已是世界第一，還有很大的發展空間。盡管在乘用車領域遭遇挫折，但雷諾集團表示不會輕易放棄中國市場。就在去年，雷諾集團將中國升級為獨立區域，其全球六大設計中心之一的雷諾上海設計中心也于去年成立。可見雷諾準備在中國大干一場了。雖然現在在中國的燃油乘用車項目已經停止，但雷諾已經認清形勢，及時轉向，將資源集中在電動汽車和輕型商用車上，以實現在中國市場的長遠發展。其中，輕型商用車無疑是雷諾最有信心的業務板塊。一個多世紀以來，雷諾一直在開發、生產和銷售輕型商用車。在雷諾-日產-三菱聯盟平臺的基礎上，雷諾的目標是成為輕型汽車領域的全球領導者……ial車輛。

通過一組數據，我們可以清晰的了解雷諾在輕型商用車領域的優勢。雷諾在歐洲輕型商用車市場份額排名第二。從1998年到現在，如果不算皮卡，其輕型商用車市場份額排名第一。2018年，雷諾面包車銷量為306，560輛，市場份額為15.6%；2019年銷量為319377輛，市場份額為15.7%。在全球市場，雷諾在2019年全球車市低迷的背景下，仍實現了輕型商用車0.7%的銷量增長，全年銷量達到624，289輛。如此驕人的成績也堅定了雷諾在中國市場發展輕型商用車的信心。換句話說，用自己的優勢業務開拓中國市場，比走沒有明顯競爭力的燃油乘用車更劃算。在輕型商用車領域，雷諾選擇與華晨合作，并于2017年12月成立合資公司雷諾華晨金杯汽車有限公司。之所以選擇華晨，主要是因為金杯品牌在中國的歷史積淀和影響力，將加速雷諾輕型商用車在中國的推廣。接下來，雷諾華晨金杯一方面將發展金杯品牌，引進雷諾技術和管理經驗，實現金杯車型的現代化升級；另一方面，將加快雷諾車型的國產化進程，在最近兩年內實現Master、Trafic等車型的國產化量產。相對于更大型的乘用車，可能有人認為發展輕型商用車不劃算，但雷諾也有自己的算盤。據了解，汽車行業的整體利潤率在8%左右，根據IHS Markit的分析，輕型商用車的平均利潤率為8-11%。從這個角度來說，促進輕型商用車的銷售確實是促進汽車企業成長的捷徑。此外，中國輕型商用車市場發展良好，去年總銷量達到330萬輛。此外，輕型商用車是雷諾的專長，因此以此為起點推動在中國的可持續發展是合理的。可能很多人不了解電動車適應時代，雷諾也是電動車領域的專家。雷諾早在十幾年前就開始大規模研發電動車，現在已經擁有了全系列的產品。在歐洲市場，雷諾的電動汽車市場份額超過20%，占三分之一，其全球電動汽車累計銷量已近27萬輛。雷諾此時選擇專注于中國的電動汽車市場，為時不晚。之所以這樣，是因為很多合資車企在中國的電動車業務剛剛起步，市場上沒有太多有競爭力的產品。合資車企更多的是試水。但雷諾伊諾克于2019年底進入中國市場，兩個月內實現了2658輛的銷量，為雷諾在中國發展電動汽車開了個好頭。此外，中國還在大力推動電動汽車的發展。國務院剛剛決定延長購車補貼和免征購置稅兩年，這將有效刺激電動車消費，為車企提高電動車性價比贏得時間。在政策驅動和電動車質量提升的共同作用下，中國消費者購買電動車的熱情也在不斷提高。

此外，雷諾-日產聯盟和東風公司于2017年成立的合資公司易捷特新能源汽車有限公司也將為雷諾在中國的電動汽車發展提供技術支持。雷諾e-Enoch由易捷開發。目前，易捷還在為歐洲市場開發歐版雷諾城市K-ZE(中文等效名稱為雷諾e-Enoch)，預計2021年在歐洲上市。還需要指出的是，2015年成立的江鈴集團新能源也將成為雷諾電動車技術在中國的重要載體。雷諾是江鈴集團新能源的主要股東，將繼續將其質量管理體系和技術引入江鈴集團新能源。根據規劃，江鈴集團新能源將在2022年前推出四款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場45%的主力車型。可見，雷諾選擇此時此刻在中國重點發展電動車，可謂天時地利人和。最重要的是和其他合資車企在同一起跑線上，而不是像燃油乘用車一樣被無數個位置牽著鼻子走。總之，雷諾在中國找到了發展的正確方向，以電動車和輕型商用車為重點，不斷推出有競爭力的產品，這是提升品牌知名度和品牌形象最有效的手段。品牌短板補齊，對中國市場更了解后，恢復燃油乘用車生產也不是不可能。

日前，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃……汽車產品召回。自2020年4月30日起，召回部分生產日期為2018年4月9日至2018年5月9日的進口S級汽車，共計131輛。本次召回范圍內的車輛，由于生產偏差，可能存在安裝在前軸上尺寸不正確的制動器(包括制動盤、制動鉗和剎車片)。這種情況下，車輛可能不符合相應車型的認證規范，存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司將免費為受影響車輛更換正確尺寸的前橋制動器(包括制動盤、制動卡鉗和剎車片)，以消除安全隱患。奔馳授權服務中心將以掛號信的方式通知相關用戶召回事宜。用戶可通過座機或手機撥打服務熱線:400-818-1188進行咨詢(服務時間為周一至周日全天24小時)。用戶可登陸國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心(dpac.samr.gov.cn)網站，關注微信微信官方賬號了解更多信息。此外，還可以撥打國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心熱線電話:010-59799616，反映召回實施中的問題或提交缺陷線索。

成立不到7年的東風雷諾已經成為歷史。4月14日，雷諾集團表示將所持東風雷諾股份轉讓給東風汽車集團有限公司，雷諾從東風雷諾手中收回了該品牌。雷諾集團在中國市場的燃油乘用車業務遭遇重挫，將重回以進口形式在中國銷售燃油乘用車的局面。做出這樣的決定，雷諾集團也是被迫的。得益于新車效應，雷諾在中國的燃油乘用車業務并沒有達到預期的高度。現在雷諾集團思想開放，只有專注才能實現相應業務板塊的進一步發展。因此，它在中國市場果斷“放棄”燃油乘用車，轉而專注于更具優勢的電動車和輕型商用車。

事實上，即使不在中國生產燃油乘用車，雷諾集團仍然可以通過日產在中國市場的成功獲得紅利。畢竟雷諾擁有日產高達43.4%的股份，這也是其全球棋局布局的一部分。中國之路相對坎坷。有人說雷諾是中國市場的“新人”。如果從東風雷諾成立的時間來看，確實如此。但事實上，雷諾進入中國較早，但業務發展并不順利。早在1994年，雷諾集團與三江航天集團合資成立三江雷諾汽車公司，生產輕型客車。但是合資公司成立8年，只賣了4000多輛，最后合資公司走了。

在首次試水受挫后，雷諾集團選擇以進口的形式在中國市場銷售。當時的雷諾給人的感覺是“小眾”，但進口車的地位使其在中國獲得了早期用戶。但是進口車的規模畢竟有限，而且看起來聯盟的另一個成員日產在中國市場發展順利，所以雷諾有了在中國建立合資公司的想法，而這次的目標就是東風公司。時任雷諾-日產聯盟掌舵人的戈恩于2004年開始推動該合資企業。但由于種種因素，2013年東風雷諾才正式成立，雷諾集團錯過了中國汽車市場發展的黃金期。年輕的合資車企東風雷諾起步非常順利，在2017年達到了年銷量7.2萬輛的巔峰。然而，到2019年，其年銷量降至僅1.9萬輛。“東風雷諾成立較晚，品牌力不強，產品線單一。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出了東風雷諾銷量下滑的原因。如上所述，雷諾集團在中國的發展為2……歲月并不順利。在推進東風雷諾項目的同時，雷諾還通過合資企業在中國發展電動汽車和輕型商用車，希望齊頭并進，擴大在中國的整體銷量和在市場的影響力。換句話說，雷諾對中國市場的期望是廣泛而全面的。中國的汽車市場早已是世界第一，還有很大的發展空間。盡管在乘用車領域遭遇挫折，但雷諾集團表示不會輕易放棄中國市場。就在去年，雷諾集團將中國升級為獨立區域，其全球六大設計中心之一的雷諾上海設計中心也于去年成立。可見雷諾準備在中國大干一場了。雖然現在在中國的燃油乘用車項目已經停止，但雷諾已經認清形勢，及時轉向，將資源集中在電動汽車和輕型商用車上，以實現在中國市場的長遠發展。其中，輕型商用車無疑是雷諾最有信心的業務板塊。一個多世紀以來，雷諾一直在開發、生產和銷售輕型商用車。在雷諾-日產-三菱聯盟平臺的基礎上，雷諾的目標是成為輕型商用車領域的全球領導者。

通過一組數據，我們可以清晰的了解雷諾在輕型商用車領域的優勢。雷諾在歐洲輕型商用車市場份額排名第二。從1998年到現在，如果不算皮卡，其輕型商用車市場份額排名第一。2018年，雷諾面包車銷量為306，560輛，市場份額為15.6%；2019年銷量為319377輛，市場份額為15.7%。在全球市場，雷諾在2019年全球車市低迷的背景下，仍實現了輕型商用車0.7%的銷量增長，全年銷量達到624，289輛。如此驕人的成績也堅定了雷諾在中國市場發展輕型商用車的信心。換句話說，用自己的優勢業務開拓中國市場，比走沒有明顯競爭力的燃油乘用車更劃算。在輕型商用車領域，雷諾選擇與華晨合作，并于2017年12月成立合資公司雷諾華晨金杯汽車有限公司。之所以選擇華晨，主要是因為金杯品牌在中國的歷史積淀和影響力，將加速雷諾輕型商用車在中國的推廣。接下來，雷諾華晨金杯一方面將發展金杯品牌，引進雷諾技術和管理經驗，實現金杯車型的現代化升級；另一方面，將加快雷諾車型的國產化進程，在最近兩年內實現Master、Trafic等車型的國產化量產。相對于更大型的乘用車，可能有人認為發展輕型商用車不劃算，但雷諾也有自己的算盤。據了解，汽車行業的整體利潤率在8%左右，根據IHS Markit的分析，輕型商用車的平均利潤率為8-11%。從這個角度來說，促進輕型商用車的銷售確實是促進汽車企業成長的捷徑。此外，中國輕型商用車市場發展良好，去年總銷量達到330萬輛。此外，輕型商用車是雷諾的專長，因此以此為起點推動在中國的可持續發展是合理的。可能很多人不了解電動車適應時代，雷諾也是電動車領域的專家。雷諾早在十幾年前就開始大規模研發電動車，現在已經擁有了全系列的產品。在歐洲市場，雷諾的電動汽車市場份額超過20%，占三分之一，其全球電動汽車累計銷量已近27萬輛。雷諾此時選擇專注于中國的電動汽車市場，為時不晚。之所以這樣，是因為很多合資車企在中國的電動車業務剛剛起步，市場上沒有太多有競爭力的產品。合資車企更多的是試水。但雷諾伊諾克于2019年底進入中國市場，兩個月內實現了2658輛的銷量，為雷諾在中國發展電動汽車開了個好頭。此外，中國還在大力推動電動汽車的發展。國務院剛剛決定延長購車補貼和免征購置稅兩年，這將有效刺激電動車消費，為車企提高電動車性價比贏得時間。在政策驅動和電動車質量提升的共同作用下，中國消費者購買電動車的熱情也在不斷提高。

此外，雷諾-日產聯盟和東風公司于2017年成立的合資公司易捷特新能源汽車有限公司也將為雷諾在中國的電動汽車發展提供技術支持。雷諾e-Enoch由易捷開發。目前，易捷還在為歐洲市場開發歐版雷諾城市K-ZE(中文等效名稱為雷諾e-Enoch)，預計2021年在歐洲上市。還需要指出的是，2015年成立的江鈴集團新能源也將成為雷諾電動車技術在中國的重要載體。雷諾是江鈴集團新能源的主要股東，將繼續將其質量管理體系和技術引入江鈴集團新能源。根據規劃，江鈴集團新能源將在2022年前推出四款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場45%的主力車型。可見，雷諾選擇此時此刻在中國重點發展電動車，可謂天時地利人和。最重要的是和其他合資車企在同一起跑線上，而不是像燃油乘用車一樣被無數個位置牽著鼻子走。總之，雷諾在中國找到了發展的正確方向，以電動車和輕型商用車為重點，不斷推出有競爭力的產品，這是提升品牌知名度和品牌形象最有效的手段。品牌短板補齊，對中國市場更了解后，恢復燃油乘用車生產也不是不可能。

日前，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃……汽車產品召回。自2020年4月30日起，召回部分生產日期為2018年4月9日至2018年5月9日的進口S級汽車，共計131輛。本次召回范圍內的車輛，由于生產偏差，可能存在安裝在前軸上尺寸不正確的制動器(包括制動盤、制動鉗和剎車片)。這種情況下，車輛可能不符合相應車型的認證規范，存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司將免費為受影響車輛更換正確尺寸的前橋制動器(包括制動盤、制動卡鉗和剎車片)，以消除安全隱患。奔馳授權服務中心將以掛號信的方式通知相關用戶召回事宜。用戶可通過座機或手機撥打服務熱線:400-818-1188進行咨詢(服務時間為周一至周日全天24小時)。用戶可登陸國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心(dpac.samr.gov.cn)網站，關注微信微信官方賬號了解更多信息。此外，還可以撥打國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心熱線電話:010-59799616，反映召回實施中的問題或提交缺陷線索。

標簽：東風日產金杯江鈴江鈴集團新能源

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