雖然大多數人已經接受了電動汽車節能環保的事實，但報廢汽車和廢舊電池組的處理一直被指責污染環境。日前，本田發布了一項名為Second Life的電動汽車和電池組回收計劃，該計劃將與合作伙伴一起回收電動汽車和混合動力汽車的電池組，并在電網或家用儲能設備中重復使用，從而從根本上解決爭端。
雖然回收這個詞暗示著將電池組剝離，以提取鈷、鎳和銅等有價值的元素，但這一過程僅針對已經受到不可修復損壞的電池組。大多數情況下，電池組必然會煥發出“第二生命”，比如可以用在家用儲能設備上，讓國家電網等供電企業發出的電得到更有效的利用。
本田的第二生命回收計劃將與Snam(來自法國的金屬回收公司sociétéNouvelle d ' Affinity des métaux)合作。SNAM將從22個國家和地區的本田經銷商處收集廢棄的鋰離子電池和鎳氫電池，尋找合適的回收方法。事實上，自2013年以來，本田一直與SNAM合作，研究二手電動汽車電池組的潛在用途。
本田歐洲高級副總裁湯姆·加德納(Tom Gardner)在談到這一新計劃時表示:“隨著消費者對本田混合動力汽車和電動汽車長續航里程的需求不斷增加，以最環保的方式管理電池組的要求也越來越高。今天的市場發展允許我們將這些電池組用于電源業務的第二個生命周期，或者通過使用最近改進的回收技術回收有用的原材料，然后生產新的電池組作為原材料。”
二手電池組是風能、太陽能等可再生能源的補充。雖然化石燃料的發電量通常保持不變，但根據天氣條件的不同，風能和太陽能會有較高的峰值(發電量過多)和較低的谷值(發電量不足)。風力大的時候，風能發電可能會超過電網的需求；然而，當天氣條件發生變化，風力不足時，風車產生的電力就會減少。這時候第二生命電池組就可以儲電，重新給互聯網供電。
這些回收的電池組也可以在家中重復使用。也就是說，安裝了第二生命電池組的車主，可以在晚上電價便宜的時候充一晚上電，白天用儲存的電。本田并不是唯一一個進行電動車電池組二次利用的汽車品牌。大眾此前提出了移動車輛充電站的解決方案，即使用360kWh的舊電池組為停車場的電動汽車充電。更多電動車電池組回收信息，請關注新浪汽車后續報道。
雖然大多數人已經接受了電動汽車節能環保的事實，但報廢汽車和廢舊電池組的處理一直被指責污染環境。日前，本田發布了一項名為Second Life的電動汽車和電池組回收計劃，該計劃將與合作伙伴一起回收電動汽車和混合動力汽車的電池組，并在電網或家用儲能設備中重復使用，從而從根本上解決爭端。
雖然回收這個詞暗示著將電池組剝離，以提取鈷、鎳和銅等有價值的元素，但這一過程僅針對已經受到不可修復損壞的電池組。大多數情況下，電池組必然會煥發出“第二生命”，比如可以用在家用儲能設備上，讓國家電網等供電企業發出的電得到更有效的利用。
本田的第二生命回收計劃將與Snam(來自法國的金屬回收公司sociétéNouvelle d ' Affinity des métaux)合作。SNAM將從22個國家和地區的本田經銷商處收集廢棄的鋰離子電池和鎳氫電池，尋找合適的回收方法。事實上，自2013年以來，本田一直與SNAM合作，研究二手電動汽車電池組的潛在用途。
本田歐洲高級副總裁湯姆·加德納(Tom Gardner)在談到這一新計劃時表示:“隨著消費者對本田混合動力汽車和電動汽車長續航里程的需求不斷增加，以最環保的方式管理電池組的要求也越來越高。今天的市場發展允許我們將這些電池組用于電源業務的第二個生命周期，或者通過使用最近改進的回收技術回收有用的原材料，然后生產新的電池組作為原材料。”
二手電池組是風能、太陽能等可再生能源的補充。雖然化石燃料的發電量通常保持不變，但根據天氣條件的不同，風能和太陽能會有較高的峰值(發電量過多)和較低的谷值(發電量不足)。風力大的時候，風能發電可能會超過電網的需求；然而，當天氣條件發生變化，風力不足時，風車產生的電力就會減少。這時候第二生命電池組就可以儲電，重新給互聯網供電。
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