樁企盈利靠什么？

充電難讓購車者頭疼，但也孕育著巨大的商機。電氣化時代的到來，誕生了很多新的充電樁生產企業，很多企業增加了充電樁生產項目。為了解決收費問題，有關部門出臺了一系列激勵政策。在政策的暖風下，中國充電樁市場的“蛋糕”一直在變大，但通過2019年的財報可以看出，企業分享“蛋糕”的能力是不一樣的。有的繼續做大做強，有的增收不增利，有的市場規模和利潤雙雙下滑。中國電動充電基礎設施推進聯盟發布的數據顯示，截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總數為121.9萬個，同比增長50.8%。2019年新增充電樁12.9萬個。細分數據更能反映充電樁市場的發展。公共充電樁方面，聯盟成員共上報公共充電樁51.6萬個，其中交流充電樁30.1萬個，DC充電樁21.5萬個，交流/DC一體化充電樁488個。從各省市發展情況來看，公共充電基礎設施分布相對集中，廣東、江蘇、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建等地區位居前列，占公共充電基礎設施的73.9%。在私人充電樁建設方面，截至2019年12月，我國已建成私人充電樁70.2萬個，建設率67.8%。2019年，新建私人充電樁超過22萬個。龐大的充電市場也培育了一批優秀的充電運營企業。截至2019年12月，全國充電樁數量超過1萬個的充電運營企業有8家，其中特來電14.8萬個，星星充電12萬個，國家電網8.8萬個，云快充電4萬個，易維能源2.5萬個，SAIC安岳1.8萬個，中國普天1.4萬個。這8家運營商占覆蓋充電樁總數的90.2%，其余運營商占9.8%。充電樁數量增加，充電難的問題得到緩解。車樁比從2015年的7.84:1上升到2019年的2.9:1。截至2019年12月，我國充電基礎設施累計數量為121.9萬輛，同比增長50.8%。據相關數據顯示，中國充電樁市場增速將在2025年左右達到頂峰，未來10年增量空間將超過7000萬。充電樁市場的持續繁榮離不開政策的暖風。2015年，中國發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》。根據規劃，2020年，我國將建設1.2萬個集中式充換電站和480萬個分散式充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。性能分析差別很大。業績突出的充電樁企業，多為生產經營領域布局全面、戰略清晰的企業。比如特銳德，國內生產充電樁的龍頭企業之一，連續多年占據較高的市場份額，也是中國創業板第一股。2019年，特銳德營業收入在充電樁企業中排名第一，達到68.75億元，同比增長16.45%，營業利潤3.16億元，同比增長96.13%，實現營業收入和利潤雙增長。特銳德不僅是充電樁制造商，還從事充電運營業務。TELD是特銳德的子公司。特里德在快報中表示，在公司的努力下，充電網絡業務繼續保持良好勢頭并穩步提升。公司繼續保持規模行業領先地位，技術水平領先，最大的充電大數據和服務行業領先。截至2019年12月31日，公司市場份額約40%，累計收費近38億千瓦時。2019年，充電樁企業營業收入增長最快的是同和電子，同比增長70.83%，營業收入2.77億元，利潤3141.56萬元，同比增長270.61%。……呈現出快速發展的勢頭。據悉，得益于充電模塊等產品競爭力的顯著提升和新能源汽車充電基礎設施建設的持續推進，通和電子充換電站充電電源系統(充電樁)業務實現快速增長。實現營業收入和利潤雙增長的企業有中業達、萬安科技等。2019年，中業達營業收入99.25億元，同比增長16.02%，利潤3億元，同比增長9.82%。萬安科技營業收入22.65億元，同比增長0.43%，利潤1.4億元。2019年，多家充電樁公司營業收入較2018年有所下降。九洲電氣下降21.70%，但營業利潤同比增長9.82%；金冠股份營業收入和利潤分別下降25.21%和619.26%；南京巨龍營業收入下降6.38%，但營業利潤增長46.62%。營業收入下降幅度最大的是和順電氣，2019年下降30.71%，但營業利潤增長54%。對于2019年經營業績的變化，各公司給出了不同的解釋。九洲電氣解釋稱，投資可再生能源電站的投資收益及控股、運營電站的發電收益較上年有所增加。金冠股份表示，公司智能電器設備及儀表業務收入穩步上升，但由于市場競爭加劇，產品毛利率較同期有所下降；充電樁業務收入較同期下降，主要是公司主要客戶國家電網充電樁招標量減少等因素所致。和順電氣營業收入和利潤相差較大。和順電氣在快報中解釋稱，受“531光伏新政”影響，公司為應對市場環境變化，減少光伏電站EPC工程業務，導致營業總收入較去年同期減少。利潤增幅較高的主要原因是原材料采購成本和人工成本得到嚴格控制，成套設備毛利率提高。此外，EPC項目的減少導致不確定性成本的降低和綜合毛利率的提高。五大痛點待解根據中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會”)發布的《中國充電服務市場如何健康發展》(以下簡稱《報告》)，中國充電市場仍有五大痛點待解:充電基礎設施結構性供給不足、建設實施難度大、充電設備質量參差不齊、單一充電服務費難以盈利、充電服務體驗有待提升。《報告》還指出，雖然車樁比呈下降趨勢，但充電樁數量的增加仍然趕不上需求的增加。多個省份的公共充電樁尚未達到規劃要求。乘用車和私人充電樁的比例也有很大的提升空間。在充電產品質量方面，報告指出，充電設備產品質量參差不齊，劣幣驅逐良幣的情況依然存在。《中國汽車報》記者實地調查，發現國內充電樁建設規劃存在一些不合理之處。許多充電樁位于郊區或遠離居民區，這給電動汽車車主充電帶來了極大的不便。這些不利因素在一定程度上降低了充電樁的整體利用率，導致城區充電樁非常受歡迎，郊區充電樁被忽視。2019年已經過去，充電樁市場在新的一年迎來了更大的政策紅利。更大的市場意味著更大的挑戰。對于充電樁企業來說，解決很多消費痛點是必修課。100委員會主席陳清泰預測，到2030年，中國電動汽車銷量將超過1500萬輛，電動汽車數量將超過8000萬輛，純電動汽車數量可能達到6480萬輛。這意味著，如果一輛新能源汽車配一個充電樁，到2030年，中國將有6300萬個充電樁的缺口。根據中央近期關于“新基礎設施建設”(即“新基礎設施”)的部署，新能源充電樁是國家基礎設施建設的重要組成部分。賽迪顧問有限公司總裁孫會峰對本報記者表示，隨著新基建帶來的機遇，充電樁市場的建設速度有望加快，未來該領域的投資風口將會很多。充電難讓購車者頭疼，但也孕育著巨大的商機。電氣化時代的到來，誕生了很多新的充電樁生產企業，很多企業增加了充電樁生產項目。為了解決收費問題，有關部門出臺了一系列激勵政策。在政策的暖風下，中國充電樁市場的“蛋糕”一直在變大，但通過2019年的財報可以看出，企業分享“蛋糕”的能力是不一樣的。有的繼續做大做強，有的增收不增利，有的市場規模和利潤雙雙下滑。中國電動充電基礎設施推進聯盟發布的數據顯示，截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總數為121.9萬個，同比增長50.8%。2019年新增充電樁12.9萬個。細分數據更能反映充電樁市場的發展……公共充電樁方面，聯盟成員共上報公共充電樁51.6萬個，其中交流充電樁30.1萬個，DC充電樁21.5萬個，交流/DC一體化充電樁488個。從各省市發展情況來看，公共充電基礎設施分布相對集中，廣東、江蘇、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建等地區位居前列，占公共充電基礎設施的73.9%。在私人充電樁建設方面，截至2019年12月，我國已建成私人充電樁70.2萬個，建設率67.8%。2019年，新建私人充電樁超過22萬個。龐大的充電市場也培育了一批優秀的充電運營企業。截至2019年12月，全國充電樁數量超過1萬個的充電運營企業有8家，其中特來電14.8萬個，星星充電12萬個，國家電網8.8萬個，云快充電4萬個，易維能源2.5萬個，SAIC安岳1.8萬個，中國普天1.4萬個。這8家運營商占覆蓋充電樁總數的90.2%，其余運營商占9.8%。充電樁數量增加，充電難的問題得到緩解。車樁比從2015年的7.84:1上升到2019年的2.9:1。截至2019年12月，我國充電基礎設施累計數量為121.9萬輛，同比增長50.8%。據相關數據顯示，中國充電樁市場增速將在2025年左右達到頂峰，未來10年增量空間將超過7000萬。充電樁市場的持續繁榮離不開政策的暖風。2015年，中國發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》。根據規劃，2020年，我國將建設1.2萬個集中式充換電站和480萬個分散式充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。性能分析差別很大。業績突出的充電樁企業，多為生產經營領域布局全面、戰略清晰的企業。比如特銳德，國內生產充電樁的龍頭企業之一，連續多年占據較高的市場份額，也是中國創業板第一股。2019年，特銳德營業收入在充電樁企業中排名第一，達到68.75億元，同比增長16.45%，營業利潤3.16億元，同比增長96.13%，實現營業收入和利潤雙增長。特銳德不僅是充電樁制造商，還從事充電運營業務。TELD是特銳德的子公司。特里德在快報中表示，在公司的努力下，充電網絡業務繼續保持良好勢頭并穩步提升。公司繼續保持規模行業領先地位，技術水平領先，最大的充電大數據和服務行業領先。截至2019年12月31日，公司市場份額約40%，累計收費近38億千瓦時。2019年，充電樁企業營業收入增長最快的是同和電子，同比增長70.83%，營業收入2.77億元，利潤3141.56萬元，同比增長270.61%。呈現出快速發展的勢頭。據悉，得益于充電模塊等產品競爭力的顯著提升和新能源汽車充電基礎設施建設的持續推進，通和電子充換電站充電電源系統(充電樁)業務實現快速增長。實現營業收入和利潤雙增長的企業有中業達、萬安科技等。2019年，中業達營業收入99.25億元，同比增長16.02%，利潤3億元，同比增長9.82%。萬安科技營業收入22.65億元，同比增長0.43%，利潤1.4億元。2019年，多家充電樁公司營業收入較2018年有所下降。九洲電氣下降21.70%，但營業利潤同比增長9.82%；金冠股份營業收入和利潤分別下降25.21%和619.26%；南京巨龍營業收入下降6.38%，但營業利潤增長46.62%。營業收入下降幅度最大的是和順電氣，2019年下降30.71%，但營業利潤增長54%。對于2019年經營業績的變化，各公司給出了不同的解釋。九洲電氣解釋稱，投資可再生能源電站的投資收益及控股、運營電站的發電收益較上年有所增加。金冠股份表示，公司智能電器設備及儀表業務收入穩步上升，但由于市場競爭加劇，產品毛利率較同期有所下降；充電樁業務收入較同期下降，主要是公司主要客戶國家電網充電樁招標量減少等因素所致。和順電氣營業收入和利潤相差較大。和順電氣在快報中解釋稱，受“531光伏新政”影響，公司為應對市場環境變化，減少光伏電站EPC工程業務，導致營業總收入較去年同期減少。利潤增幅較高的主要原因是原材料采購成本和人工成本得到嚴格控制，成套設備毛利率提高。此外，EPC項目的減少導致不確定性成本的降低和綜合毛利率的提高。五大痛點待解根據中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會”)發布的《中國充電服務市場如何健康發展》(以下簡稱《報告》)，中國充電市場仍有五大痛點待解:充電基礎設施結構性供給不足、建設實施難度大、充電設備質量參差不齊、單一充電服務費難以盈利、充電服務體驗有待提升。《報告》還指出，雖然車樁比呈下降趨勢，但充電樁數量的增加仍然趕不上需求的增加。多個省份的公共充電樁尚未達到規劃要求。乘用車和私人充電樁的比例也有很大的提升空間。在充電產品質量方面，報告指出，充電設備產品質量參差不齊，劣幣驅逐良幣的情況依然存在。《中國汽車報》記者實地調查，發現國內充電樁建設規劃存在一些不合理之處。許多充電樁位于郊區或遠離居民區，這給電動汽車車主充電帶來了極大的不便。這些不利因素在一定程度上降低了充電樁的整體利用率，導致城區充電樁非常受歡迎，郊區充電樁被忽視。2019年已經過去，充電樁市場在新的一年迎來了更大的政策紅利。更大的市場意味著更大的挑戰。對于充電樁企業來說，解決很多消費痛點是必修課。100委員會主席陳清泰預測，到2030年，中國電動汽車銷量將超過1500萬輛，電動汽車數量將超過8000萬輛，純電動汽車數量可能達到6480萬輛。這意味著，如果一輛新能源汽車配一個充電樁，到2030年，中國將有6300萬個充電樁的缺口。根據中央近期關于“新基礎設施建設”(即“新基礎設施”)的部署，新能源充電樁是國家基礎設施建設的重要組成部分。賽迪顧問有限公司總裁孫會峰對本報記者表示，隨著新基建帶來的機遇，充電樁市場的建設速度有望加快，未來該領域的投資風口將會很多。

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