一電觀察｜長續航車型不斷上新，但續航焦慮并未解決

近日，售價33.9萬的Model3長續航版頻頻刷屏，被認為是特斯拉的“王者爆炸”，將在電動車市場掀起新一輪大戰。至于長續航，不僅特斯拉突破600+，小鵬P7最長續航(NEDC)已達706公里；蔚來下半年上市的ec6 coupe超過600+；吉利幾何還將在今年下半年推出一款600公里耐力型汽車...很多車企都突破了中低續航的極限，我們不禁要問:電動車是否從本質上解決了續航焦慮問題？答案是否定的，燃油車的續航能力持平需要八年。通俗地說，里程焦慮就是用戶擔心車跑不遠。普通燃油車加滿油可以行駛600~800公里。相比之下，即使電動汽車理論上可以跑當前主流的450公里，但由于電池衰減等問題，其電池壽命縮短。也就是說，電動汽車在充滿電的情況下仍然不能跑規定的里程，達不到燃油車的效果。

如果想增加電動車的續航里程，就需要考慮電池。韓國SNE的一項研究結果表明，單塊電池的體積能量密度在1000Wh/L以上，單塊電池的質量能量密度在400Wh/kg以上，因此電動汽車的續航里程可以與傳統汽車相當。按照目前電池技術的發展速度，5年后電池的體積能量密度和質量能量密度可能滿足續航要求，但要實現商業化量產還需要2~3年。這意味著電動車續航里程達到燃油車水平還需要8年左右的時間。不難看出，未來幾年，電動車市場的核心競爭點仍然是提高續航里程。而且長續航里程車型不僅會推動電動車市場向前發展，還會引領更多的消費者打開電動車的大門。李創始人李想在前段時間的“雪球路演”中表示，特斯拉已經開始發揮“鯰魚”效應，推動國內市場的發展，倒逼國內廠商做出好的產品，服務好C端用戶。舉個簡單的例子，有人因為特斯拉想買電動車。他們搜索后發現有蔚來等產品，發現這些產品更適合自己，也會改變選擇。對于OEM廠商來說，如果不努力跟上特斯拉，將面臨失去市場的風險。但主機廠不會讓這種情況發生，只能把產品做好。

這其實和蘋果的創新很像，所以有人說特斯拉是電動車行業的蘋果。iPhone的大賣催生了新品類，新品類給了新品牌快速成長的空間。數據顯示，2009年智能手機全球銷量為1.742億部。諾基亞排名第一，隨后是黑莓、蘋果、HTC和三星。十年后，智能手機一個季度的銷量已經達到3.583億部。前五名分別是三星、華為、蘋果、小米、OPPO。其中華為、小米、OPPO完全是中國品牌，是功能機時代的全新品牌。但是現在智能手機領域已經完全不同了。而電動車只是汽車市場的一個細分，還有很大的增長空間。乘聯會數據顯示，2019年，全球新能源汽車銷量為220萬輛，僅占全球乘用車市場份額的2.5%。特斯拉可以在市場初期教育用戶向電動汽車轉變，就像功能機向智能手機轉變一樣，從而帶動電動汽車市場的發展。續航之外的競爭焦點，但除了續航里程，自動駕駛和智能無疑是眾多主機廠關注的焦點。目前，特斯拉是自動駕駛領域最具優勢的車企。許多消費者喜歡特斯拉的輔助駕駛。每個人都希望擁有一輛“自動駕駛”汽車，只需坐在座位上，無需把手放在方向盤上，擺脫對路況的持續關注，將時間花在工作和娛樂上。特斯拉Model 3標配基礎版AutoPilot，可實現L2級別的輔助駕駛功能，FSD未來有望實現全自動駕駛能力。隨著5G技術的落地，更高級別的自主d……ving會越來越成熟，落地時間會更早。特斯拉嘗到了自動駕駛的甜頭，其他車企自然不會放松。無論是大眾、豐田等傳統巨頭，還是蔚來、小鵬等新生力量，都在不斷探索自動駕駛。至于智能化，不用說，肯定是車企爭奪的重點領域之一。

隨著網絡技術的不斷創新，汽車的定義不再是簡單的交通工具。就像智能手機一樣，功能不僅僅是通話和通信，音樂、交互等功能和應用場景才是智能手機的天下。簡單的，比如車載指紋識別，駕駛員只需要觸摸中控屏幕下方的指紋鍵就可以識別自己，后視鏡角度、座椅位置、燈光、空調、儀表顯示、車輛安全、系統設置都可以自動同步到我的習慣。更難的是語音交互功能。因為消費者對汽車的需求不再僅僅是一種交通工具，更多的人將汽車視為一種新的生活方式。在車里，你可以工作和娛樂，不受時間和地點的限制。比如蔚來的諾米設計，堵車無聊的時候可以和諾米聊天解悶；開車不方便時，可以通過nomi語音控制空調開關。對于傳統汽車來說，這個還是很難做到的。畢竟這背后是互聯網力量的支撐，絕大多數智能汽車都有深厚的互聯網背景。對于電動汽車來說，自動駕駛和智能化不僅是產品之間競爭的焦點，也是幫助電動汽車更廣泛普及的核心技術焦點。有業內人士表示，雖然傳統汽車在交通功能上的應用場景已經相當成熟，但是傳統汽車的電子技術應用水平還是比較落后的。如果電動汽車開發軟硬件電子技術的應用，賦予汽車新的應用功能，拓展人們新的生活應用場景，電動汽車取代傳統汽車將成為可能。近日，售價33.9萬的Model3長續航版頻頻刷屏，被認為是特斯拉的“王者爆炸”，將在電動車市場掀起新一輪大戰。至于長續航，不僅特斯拉突破600+，小鵬P7最長續航(NEDC)已達706公里；蔚來下半年上市的ec6 coupe超過600+；吉利幾何還將在今年下半年推出一款600公里耐力型汽車...很多車企都突破了中低續航的極限，我們不禁要問:電動車是否從本質上解決了續航焦慮問題？答案是否定的，燃油車的續航能力持平需要八年。通俗地說，里程焦慮就是用戶擔心車跑不遠。普通燃油車加滿油可以行駛600~800公里。相比之下，即使電動汽車理論上可以跑當前主流的450公里，但由于電池衰減等問題，其電池壽命縮短。也就是說，電動汽車在充滿電的情況下仍然不能跑規定的里程，達不到燃油車的效果。

如果想增加電動車的續航里程，就需要考慮電池。韓國SNE的一項研究結果表明，單塊電池的體積能量密度在1000Wh/L以上，單塊電池的質量能量密度在400Wh/kg以上，因此電動汽車的續航里程可以與傳統汽車相當。按照目前電池技術的發展速度，5年后電池的體積能量密度和質量能量密度可能滿足續航要求，但要實現商業化量產還需要2~3年。這意味著電動車續航里程達到燃油車水平還需要8年左右的時間。不難看出，未來幾年，電動車市場的核心競爭點仍然是提高續航里程。而且長續航里程車型不僅會推動電動車市場向前發展，還會引領更多的消費者打開電動車的大門。李創始人李想在前段時間的“雪球路演”中表示，特斯拉已經開始發揮“鯰魚”效應，推動國內市場的發展，倒逼國內廠商做出好的產品，服務好C端用戶。舉個簡單的例子，有人因為特斯拉想買電動車。他們搜索后發現有蔚來等產品，發現這些產品更適合自己，也會改變選擇。對于OEM廠商來說，如果不努力跟上特斯拉，將面臨失去市場的風險。但主機廠不會讓這種情況發生，只能把產品做好。

這其實和蘋果的創新很像，所以有人說特斯拉是電動車行業的蘋果。iPhone的大賣催生了新品類，新品類給了新品牌快速成長的空間。數據顯示，2009年智能手機全球銷量為1.742億部。諾基亞排名第一，隨后是黑莓、蘋果、HTC和三星。十年后，智能手機一個季度的銷量已經達到3.583億部。前五名分別是三星、華為、蘋果、小米、OPPO。其中華為、小米、OPPO完全是中國品牌，是功能機時代的全新品牌。但是現在智能手機領域已經完全不同了。而電動車只是汽車市場的一個細分，還有很大的增長空間。乘聯會數據顯示，2019年，全球新能源汽車銷量為220萬輛，僅占全球乘用車市場份額的2.5%。特斯拉可以在市場初期教育用戶向電動汽車轉變，就像功能機向智能手機轉變一樣，從而帶動電動汽車市場的發展。續航之外的競爭焦點，但除了續航里程，自動駕駛和智能無疑是眾多主機廠關注的焦點。目前，特斯拉是自動駕駛領域最具優勢的車企。許多消費者喜歡特斯拉的輔助駕駛。每個人都希望擁有一輛“自動駕駛”汽車，只需坐在座位上，無需把手放在方向盤上，擺脫對路況的持續關注，將時間花在工作和娛樂上。特斯拉Model 3標配基礎版AutoPilot，可實現L2級別的輔助駕駛功能，FSD未來有望實現全自動駕駛能力。隨著5G技術的落地，更高級別的自主d……ving會越來越成熟，落地時間會更早。特斯拉嘗到了自動駕駛的甜頭，其他車企自然不會放松。無論是大眾、豐田等傳統巨頭，還是蔚來、小鵬等新生力量，都在不斷探索自動駕駛。至于智能化，不用說，肯定是車企爭奪的重點領域之一。

隨著網絡技術的不斷創新，汽車的定義不再是簡單的交通工具。就像智能手機一樣，功能不僅僅是通話和通信，音樂、交互等功能和應用場景才是智能手機的天下。簡單的，比如車載指紋識別，駕駛員只需要觸摸中控屏幕下方的指紋鍵就可以識別自己，后視鏡角度、座椅位置、燈光、空調、儀表顯示、車輛安全、系統設置都可以自動同步到我的習慣。更難的是語音交互功能。因為消費者對汽車的需求不再僅僅是一種交通工具，更多的人將汽車視為一種新的生活方式。在車里，你可以工作和娛樂，不受時間和地點的限制。比如蔚來的諾米設計，堵車無聊的時候可以和諾米聊天解悶；開車不方便時，可以通過nomi語音控制空調開關。對于傳統汽車來說，這個還是很難做到的。畢竟這背后是互聯網力量的支撐，絕大多數智能汽車都有深厚的互聯網背景。對于電動汽車來說，自動駕駛和智能化不僅是產品之間競爭的焦點，也是幫助電動汽車更廣泛普及的核心技術焦點。有業內人士表示，雖然傳統汽車在交通功能上的應用場景已經相當成熟，但是傳統汽車的電子技術應用水平還是比較落后的。如果電動汽車開發軟硬件電子技術的應用，賦予汽車新的應用功能，拓展人們新的生活應用場景，電動汽車取代傳統汽車將成為可能。

標簽：特斯拉蔚來發現小鵬大眾

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