夏利再陷退市邊緣：200余名員工向中紀委等舉報一汽集團

一汽李霞再次處于退市邊緣。4月8日，一汽李霞(000927)發布的2019年年報。SZ)顯示，一汽李霞去年實現營收4.29億元，同比下滑61.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-14.81億元，同比下降4068.32%。截至報告期末，資產總額為19.47億元，負債總額為33.05億元，歸屬于上市公司股東的凈資產為-13.9億元。同日晚間，一汽李霞再次發布公告稱，2019年末經審計凈資產為負值，公司股票交易將于4月10日起被深交所警示，股票簡稱由一汽李霞變更為*ST李霞。2019年，一汽李霞做出了兩個決定，即使由于多年虧損和管理不善，難以維持出售其所有優質資產一汽豐田。一是混改，與博駿成立合資公司，利用現有廠房、設備、部分人員和生產資質從事汽車制造和銷售業務；二是通過資產重組將上市公司“殼”資源轉讓給中鐵武勝。年報慘淡的業績讓*ST李霞的股價持續走低，與博俊的合資公司也因對方資金鏈問題沒有實質性進展。近日，21世紀經濟報道記者從一汽李霞多名前員工處獲悉，一汽李霞200多名員工因懷疑一汽集團參與推進李霞與博駿合資公司“混改”過程，向中紀委等相關部門舉報。截至目前，一汽集團并未對此事做出回應。博縣無力接手。"恐怕前景已經注定了。"4月20日，一位汽車行業資深證券分析師對21世紀經濟報道記者表示，在對資金、技術和實力要求極高的汽車行業，一家沒有任何背景的創業公司很難拯救李霞。2019年9月28日，一汽李霞宣布與南京博駿新能源汽車有限公司成立合資公司，研發生產新能源汽車。同時，其業務還包括R&D，制造和銷售乘用車、汽車零部件、發動機、電力驅動系統、電池組系統和儲能系統。值得注意的是，交易完成后，一汽李霞以土地、廠房、設備等與車輛相關的資產和負債出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權；并協助合資公司申請整車生產資質。屆時，一汽李霞將不再具備整車生產資質，不能繼續從事整車生產業務。南京博駿以現金出資20.34億元，持股80.1%。一汽李霞與南京博郡合資的天津博駿于2019年10月正式成立。博駿將控制新的合資公司，一汽李霞將成為少數股東。除了從一汽李霞接收土地、廠房和設備等資產，新的合資公司還從原一汽李霞接收了800多名員工。“大約有1000名50歲以上的男性員工和40歲以上的女性員工退休。目前留在一汽李霞的有100多人，300多人待崗，800人去了合資公司。”4月20日，一位熟悉一汽李霞的內部人士告訴21世紀經濟報道記者。雖然去合資公司可以漲工資，但部分員工還是擔心合資公司的未來，沒有和一汽李霞解除勞動合同。根據一汽李霞1月14日發布的資產重組進展公告，天津博駿汽車有限公司于2019年11月18日在天津市西青區市場監督管理局注冊成立。截至1月13日，南京博君向天津博君支付現金1400萬元。此外，根據股東協議，832名員工自愿解除了與一汽李霞的勞動關系，并與天津博駿簽訂了勞動合同。然而，這些去了合資公司的員工卻未能如期上崗。根據博駿汽車此前披露的信息，其首款車于2019年底投產，2020年一季度交付。不過，天津博駿的一位員工告訴21世紀經濟報道記者，新的合資公司還沒有對工廠進行改造，受疫情影響，新車投產的時間還是未知數。他還告訴記者，從一汽李霞來到博俊縣的員工已經幾個月沒有拿到工資了。“造車需要大量資金，而博縣自身的資金實力不夠雄厚。去年整個行業的融資情況都不是很好。如果沒有足夠的資金，即使博縣拿到一汽李霞的工廠、工人、資質，造車也很難。”一汽李霞的一位員工在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。在幾個月的拖欠工資和不確定的未來之后，一些員工開始質疑一汽李霞和博縣最初的合資企業。“李霞就像一個被一汽扔掉的‘包袱’。所謂混改，根本思路就是把這個公司扔出去，把債務扔出去，把債務減下來，把人減下來。”上述前一汽李霞員工表示。一位參與一汽李霞與博縣合資項目的人士告訴記者，很多企業因為有造車資質，有很多資產，曾洽談收購李霞，但也有企業只想要資產，不要員工。博縣可以幫助吸納一部分員工，這也是最終合作順利的原因之一。但值得注意的是，根據此前簽署的合作協議，博駿汽車應在合資公司成立并取得營業執照之日起30日內向合資公司支付10億元人民幣作為首期出資，在合資公司成立并取得整車生產資質后6個月內支付10.34億元人民幣作為第二期出資。然而，根據一汽李霞發布的相關公告，南靖柏君縣的10億元投資未能如期支付。到現在只投入了1400萬。“或許，博縣沒有能力支付20億元。雖然博郡聲稱獲得了25億的融資，但相關的融資合同卻沒有人看到。”參與上述合資項目的一汽李霞員工表示。李霞將何去何從？“天津博君成立后，有800多名員工終止了與李霞的勞動關系，并與天津博君簽訂了勞動合同。現在，由于博縣拖欠工資，肯定是不可能回了。除非有親……em在混改過程中，員工必須維權。" 4月19日，一汽李霞一位員工告訴21世紀經濟報道記者。如果博縣資金鏈緊張狀況繼續惡化，一汽李霞混改將遭遇更大阻力。他認為，由仍在一汽李霞工作的100人、待崗的300人和已去合資公司的800多人組成的1000多人的團隊，擁有完整的汽車生產體系，多年的造車經驗，熟練的技術和專業能力。”通過轉型，我們完全有能力成為一汽集團的‘代工廠’繼續生存，為一汽其他品牌生產一到兩款車，而不是像現在這樣。很難理解為什么一汽放棄了一汽李霞現在擁有的土地和廠房，而其他子公司正在建設新的生產基地。改造肯定會比新建生產基地節省不少成本。一汽李霞員工告訴記者。他希望一汽李霞能重新評估與博縣的合作，讓所有去合資公司的李霞員工回到李霞，重新組成完整的造車體系。據了解，一汽豐田正在天津建設新的純電動生產基地，計劃年產能20萬輛。4月15日，總投資76億元的一汽紅旗新能源汽車工廠在長春開工建設。建成后年產量可達20萬輛。2017年9月，徐留平加入一汽，開始進行大刀闊斧的改革。根據一汽的改革方案，一汽-巨集團在自己的板塊開發了新的紅旗，一汽奔騰也在2018年發布了新的奔騰品牌戰略，而李霞品牌則被雪藏。在業內看來，在一汽改革的過程中，一汽李霞的地位相當尷尬。由于其獨立板塊相對較弱，如果繼續進行多品牌戰略，恐怕很難很快見效。有業內人士認為，一汽李霞持有的一汽豐田全部資產被一汽收購后，一汽李霞本身已經向一汽流失了大部分價值。”如果天津的博君像現在這樣下去，大家都跟著‘死’了。顯然有更好的方法來解決李霞的問題。”上述一汽李霞參與合資項目的人士最后告訴記者。一汽李霞再次處于退市邊緣。4月8日，一汽李霞(000927)發布的2019年年報。SZ)顯示，一汽李霞去年實現營收4.29億元，同比下滑61.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-14.81億元，同比下降4068.32%。截至報告期末，資產總額為19.47億元，負債總額為33.05億元，歸屬于上市公司股東的凈資產為-13.9億元。同日晚間，一汽李霞再次發布公告稱，2019年末經審計凈資產為負值，公司股票交易將于4月10日起被深交所警示，股票簡稱由一汽李霞變更為*ST李霞。2019年，一汽李霞做出了兩個決定，即使由于多年虧損和管理不善，難以維持出售其所有優質資產一汽豐田。一是混改，與博駿成立合資公司，利用現有廠房、設備、部分人員和生產資質從事汽車制造和銷售業務；二是通過資產重組將上市公司“殼”資源轉讓給中鐵武勝。年報慘淡的業績讓*ST李霞的股價持續走低，與博俊的合資公司也因對方資金鏈問題沒有實質性進展。近日，21世紀經濟報道記者從一汽李霞多名前員工處獲悉，一汽李霞200多名員工因懷疑一汽集團參與推進李霞與博駿合資公司“混改”過程，向中紀委等相關部門舉報。截至目前，一汽集團并未對此事做出回應。博縣無力接手。"恐怕前景已經注定了。"4月20日，一位汽車行業資深證券分析師對21世紀經濟報道記者表示，在對資金、技術和實力要求極高的汽車行業，一家沒有任何背景的創業公司很難拯救李霞。2019年9月28日，一汽李霞宣布與南京博駿新能源汽車有限公司成立合資公司，研發生產新能源汽車。同時，其業務還包括R&D，制造和銷售乘用車、汽車零部件、發動機、電力驅動系統、電池組系統和儲能系統。值得注意的是，交易完成后，一汽李霞以土地、廠房、設備等與車輛相關的資產和負債出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權；并協助合資公司申請整車生產資質。屆時，一汽李霞將不再具備整車生產資質，不能繼續從事整車生產業務。南京博駿以現金出資20.34億元，持股80.1%。一汽李霞與南京博郡合資的天津博駿于2019年10月正式成立。博駿將控制新的合資公司，一汽李霞將成為少數股東。除了從一汽李霞接收土地、廠房和設備等資產，新的合資公司還從原一汽李霞接收了800多名員工。“大約有1000名50歲以上的男性員工和40歲以上的女性員工退休。目前留在一汽李霞的有100多人，300多人待崗，800人去了合資公司。”4月20日，一位熟悉一汽李霞的內部人士告訴21世紀經濟報道記者。雖然去合資公司可以漲工資，但部分員工還是擔心合資公司的未來，沒有和一汽李霞解除勞動合同。根據一汽李霞1月14日發布的資產重組進展公告，天津博駿汽車有限公司于2019年11月18日在天津市西青區市場監督管理局注冊成立。截至1月13日，南京博君向天津博君支付現金1400萬元。此外，根據股東協議，832名員工自愿解除了與一汽李霞的勞動關系，并與天津博駿簽訂了勞動合同。然而，這些去了合資公司的員工卻未能如期上崗。根據博駿汽車此前披露的信息，其首款車于2019年底投產，2020年一季度交付。不過，天津博駿的一位員工告訴21世紀經濟報道記者，新的合資公司還沒有對工廠進行改造，受疫情影響，新車投產的時間還是未知數。他還告訴記者，從一汽李霞來到博俊縣的員工已經幾個月沒有拿到工資了。“造車需要大量資金，而博縣自身的資金實力不夠雄厚。去年整個行業的融資情況都不是很好。如果沒有足夠的資金，即使博縣拿到一汽李霞的工廠、工人、資質，造車也很難。”一汽李霞的一位員工在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。在幾個月的拖欠工資和不確定的未來之后，一些員工開始質疑一汽李霞和博縣最初的合資企業。“李霞就像一個被一汽扔掉的‘包袱’。所謂混改，根本思路就是把這個公司扔出去，把債務扔出去，把債務減下來，把人減下來。”上述前一汽李霞員工表示。一位參與一汽李霞與博縣合資項目的人士告訴記者，很多企業因為有造車資質，有很多資產，曾洽談收購李霞，但也有企業只想要資產，不要員工。博縣可以幫助吸納一部分員工，這也是最終合作順利的原因之一。但值得注意的是，根據此前簽署的合作協議，博駿汽車應在合資公司成立并取得營業執照之日起30日內向合資公司支付10億元人民幣作為首期出資，在合資公司成立并取得整車生產資質后6個月內支付10.34億元人民幣作為第二期出資。然而，根據一汽李霞發布的相關公告，南靖柏君縣的10億元投資未能如期支付。到現在只投入了1400萬。“或許，博縣沒有能力支付20億元。雖然博郡聲稱獲得了25億的融資，但相關的融資合同卻沒有人看到。”參與上述合資項目的一汽李霞員工表示。李霞將何去何從？“天津博君成立后，有800多名員工終止了與李霞的勞動關系，并與天津博君簽訂了勞動合同。現在，由于博縣拖欠工資，肯定是不可能回了。除非有親……em在混改過程中，員工必須維權。" 4月19日，一汽李霞一位員工告訴21世紀經濟報道記者。如果博縣資金鏈緊張狀況繼續惡化，一汽李霞混改將遭遇更大阻力。他認為，由仍在一汽李霞工作的100人、待崗的300人和已去合資公司的800多人組成的1000多人的團隊，擁有完整的汽車生產體系，多年的造車經驗，熟練的技術和專業能力。”通過轉型，我們完全有能力成為一汽集團的‘代工廠’繼續生存，為一汽其他品牌生產一到兩款車，而不是像現在這樣。很難理解為什么一汽放棄了一汽李霞現在擁有的土地和廠房，而其他子公司正在建設新的生產基地。改造肯定會比新建生產基地節省不少成本。一汽李霞員工告訴記者。他希望一汽李霞能重新評估與博縣的合作，讓所有去合資公司的李霞員工回到李霞，重新組成完整的造車體系。據了解，一汽豐田正在天津建設新的純電動生產基地，計劃年產能20萬輛。4月15日，總投資76億元的一汽紅旗新能源汽車工廠在長春開工建設。建成后年產量可達20萬輛。2017年9月，徐留平加入一汽，開始進行大刀闊斧的改革。根據一汽的改革方案，一汽-巨集團在自己的板塊開發了新的紅旗，一汽奔騰也在2018年發布了新的奔騰品牌戰略，而李霞品牌則被雪藏。在業內看來，在一汽改革的過程中，一汽李霞的地位相當尷尬。由于其獨立板塊相對較弱，如果繼續進行多品牌戰略，恐怕很難很快見效。有業內人士認為，一汽李霞持有的一汽豐田全部資產被一汽收購后，一汽李霞本身已經向一汽流失了大部分價值。”如果天津的博君像現在這樣下去，大家都跟著‘死’了。顯然有更好的方法來解決李霞的問題。”上述一汽李霞參與合資項目的人士最后告訴記者。

標簽：一汽世紀豐田奔騰紅旗

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