美的要造車，家電巨頭們為什么跨界

美的集團(000333。SZ)近日公告，公司擬通過子公司廣東美的暖通設備有限公司以協議方式收購北京和康新能科技有限公司控股權，收購總價為7.4億元。本次收購完成后，美的暖通將擁有23.73%的投票權，成為公司控股股東，美的集團也將成為和康新能的間接控股股東。

和康新能的股價變化(圖片來自同花順財經)就是受此消息影響。截至4月3日收盤，和康新能(300048。SZ)連續四個交易日漲停。美的造車史對于收購和康新能部分股權，美的集團表示，“和康新能的核心業務，即工業變頻器和伺服系統，面臨巨大的發展機遇。高低壓變頻器將有助于加快美的大型中央空調的變頻進程，提升相對于傳統定頻產品的競爭優勢。”同時，“和康新能在節能環保、新能源汽車等業務上的業務布局，增加了美的集團業務的多樣性，也為美的集團拓展新業務、新模式提供了積極有效的探索基礎。”顯然，探索新業務意味著美的將進入汽車領域。但是，對于美國來說，造車并不是一個陌生的領域，之前也有過失敗的經歷。第一個美女可以追溯到很久以前。17年前，美的進入汽車行業。2003年，美的通過收購云南客車廠、云南航天神舟汽車、湖南三湘客車集團進入商用車領域。美的計劃在三到五年內成為中國領先的客車制造商。為此，美的還在昆明和長沙建立了生產基地。據悉，當時的規模可以實現1萬輛整車和專用底盤的制造。然而5年后，由于經營不善，美的陷入經營危機，造車計劃被迫擱置。當時，黃曉明作為美的副總裁解釋說，“投產汽車只是美的非主營業務的一次嘗試，投資規模很小。現在是美的主動控制風險，停產。”然后美的在昆明和長沙的生產基地分別賣給了比亞迪和長沙市政府。至此，美的第一個造車計劃正式結束。在過去的五年里，美的并沒有成為中國領先的客車制造商。此次與和康新能合作，意味著美的將開始“二次進宮”。與之合作的和康新能是一家經營太陽能、光伏、風電、高壓變頻、新能源汽車、充電樁產業鏈的科技公司，在工業變頻器領域處于領先地位。家電巨頭跨界或造車受房地產拖累，讓人想起造車的格力“董明珠”。家電行業怎么了？為什么巨頭頻頻跨界？

業內普遍認為，原因與當前家電行業轉型遇到的困難有關。家電被認為是房地產的后周期行業，房地產對其影響很大。房地產行業增速放緩，家電行業自然也無法獨善其身，已經處于增長下行階段。就拿最常見的空調來說吧。2019年，我國空調產量2.19億臺，同比增長6.7%；銷量為2.14億臺，同比增長6%。產銷同比增長乏力，增速普遍放緩。而且根據Wind的數據，從2018年到2019年第三季度，美的空調的毛利率已經從30.63%下降到29.09%。同樣，格力空調的毛利率也從36.48%下降到了30.16%。在這樣的市場形勢下，尋找新的賺錢機會成為家電巨頭的當務之急。而汽車空調無疑是一塊肥肉。即使現在的車市并不樂觀，但依然是千萬輛的市場，車載空調給家電巨頭帶來的利潤也不容小覷。此外，新能源汽車的美好前景，讓這片“藍海”更加“藍”。不僅家電行業想跨界造車，房地產行業也在積極嘗試。以“買買買”出名的許家印不就是一個典型嗎？而且在業內人士看來，家電巨頭涉足汽車領域，不僅僅是為了從車載空調中獲取利益；同時也是為了抓住5G時代智能汽車和智能家居互聯互通帶來的新機遇。于是，就有了董明珠的嘗試。

2016年底，董明珠斥資10億元攜手王健林等知名企業家進軍汽車行業，開始了漫長的造車之路。董明珠的首款新車還沒上市，能不能造出來還是個未知數。但董明珠無疑是家電行業進軍新能源汽車領域的吹鼓手。2017年，另一著名小家電品牌戴森宣布造車計劃，計劃在2021年下線首批車型。但在去年年底，戴森的創始人在一封公開信中表示，盡管工程師們已經造出了一輛“偉大的汽車”，“但沒有商業可行性。因此決定砍掉電動車項目，將R&D資源投入到固態電池、感應技術、視覺系統、機器人、人工智能等領域。此外，去年11月，創維集團原董事局主席、“彩電大王”黃鴻升也成為汽車行業新人，創立了梅田汽車品牌。今年3月，梅田已經公布了其首款車型的消息，并計劃在今年年底上市。對于造車新勢力來說，淘汰賽始于去年。除了外界熟知的蔚來、小鵬等頭部勢力已經完成交割，還有博郡、奇點等。新冠肺炎疫情的爆發使本已困難的市場更加困難，博縣多次被曝拖欠工資和停產。在這樣的大環境下，造車新勢力的淘汰進程勢必加快，即將入局的美的面臨的挑戰顯然更加艱巨。美的集團(000333。SZ)近日公告，公司擬通過子公司廣東美的暖通設備有限公司以協議方式收購北京和康新能科技有限公司控股權，收購總價為7.4億元。本次收購完成后，美的暖通將擁有23.73%的投票權，成為公司控股股東，美的集團也將成為和康新能的間接控股股東。

和康新能的股價變化(圖片來自同花順財經)就是受此消息影響。截至4月3日收盤，和康新能(300048。SZ)連續四個交易日漲停。美的造車史對于收購和康新能部分股權，美的集團表示，“和康新能的核心業務，即工業變頻器和伺服系統，面臨巨大的發展機遇。高低壓變頻器將有助于加快美的大型中央空調的變頻進程，提升相對于傳統定頻產品的競爭優勢。”同時，“和康新能在節能環保、新能源汽車等業務上的業務布局，增加了美的集團業務的多樣性，也為美的集團拓展新業務、新模式提供了積極有效的探索基礎。”顯然，探索新業務意味著美的將進入汽車領域。但是，對于美國來說，造車并不是一個陌生的領域，之前也有過失敗的經歷。第一個美女可以追溯到很久以前。17年前，美的進入汽車行業。2003年，美的通過收購云南客車廠、云南航天神舟汽車、湖南三湘客車集團進入商用車領域。美的計劃在三到五年內成為中國領先的客車制造商。為此，美的還在昆明和長沙建立了生產基地。據悉，當時的規模可以實現1萬輛整車和專用底盤的制造。然而5年后，由于經營不善，美的陷入經營危機，造車計劃被迫擱置。當時，黃曉明作為美的副總裁解釋說，“投產汽車只是美的非主營業務的一次嘗試，投資規模很小。不……控制風險，停產是美的主動。“然后美的在昆明和長沙的生產基地分別賣給了比亞迪和長沙市政府。至此，美的第一個造車計劃正式結束。在過去的五年里，美的并沒有成為中國領先的客車制造商。此次與和康新能合作，意味著美的將開始“二次進宮”。與之合作的和康新能是一家經營太陽能、光伏、風電、高壓變頻、新能源汽車、充電樁產業鏈的科技公司，在工業變頻器領域處于領先地位。家電巨頭跨界或造車受房地產拖累，讓人想起造車的格力“董明珠”。家電行業怎么了？為什么巨頭頻頻跨界？

業內普遍認為，原因與當前家電行業轉型遇到的困難有關。家電被認為是房地產的后周期行業，房地產對其影響很大。房地產行業增速放緩，家電行業自然也無法獨善其身，已經處于增長下行階段。就拿最常見的空調來說吧。2019年，我國空調產量2.19億臺，同比增長6.7%；銷量為2.14億臺，同比增長6%。產銷同比增長乏力，增速普遍放緩。而且根據Wind的數據，從2018年到2019年第三季度，美的空調的毛利率已經從30.63%下降到29.09%。同樣，格力空調的毛利率也從36.48%下降到了30.16%。在這樣的市場形勢下，尋找新的賺錢機會成為家電巨頭的當務之急。而汽車空調無疑是一塊肥肉。即使現在的車市并不樂觀，但依然是千萬輛的市場，車載空調給家電巨頭帶來的利潤也不容小覷。此外，新能源汽車的美好前景，讓這片“藍海”更加“藍”。不僅家電行業想跨界造車，房地產行業也在積極嘗試。以“買買買”出名的許家印不就是一個典型嗎？而且在業內人士看來，家電巨頭涉足汽車領域，不僅僅是為了從車載空調中獲取利益；同時也是為了抓住5G時代智能汽車和智能家居互聯互通帶來的新機遇。于是，就有了董明珠的嘗試。

2016年底，董明珠斥資10億元攜手王健林等知名企業家進軍汽車行業，開始了漫長的造車之路。董明珠的首款新車還沒上市，能不能造出來還是個未知數。但董明珠無疑是家電行業進軍新能源汽車領域的吹鼓手。2017年，另一著名小家電品牌戴森宣布造車計劃，計劃在2021年下線首批車型。但在去年年底，戴森的創始人在一封公開信中表示，盡管工程師們已經制造了一輛“偉大的汽車”，“但沒有商業可行性。因此決定砍掉電動車項目，將R&D資源投入到固態電池、感應技術、視覺系統、機器人、人工智能等領域。此外，去年11月，創維集團原董事局主席、“彩電大王”黃鴻升也成為汽車行業新人，創立了梅田汽車品牌。今年3月，梅田已經公布了其首款車型的消息，并計劃在今年年底上市。對于造車新勢力來說，淘汰賽始于去年。除了外界熟知的蔚來、小鵬等頭部勢力已經完成交割，還有博郡、奇點等。新冠肺炎疫情的爆發使本已困難的市場更加困難，博縣多次被曝拖欠工資和停產。在這樣的大環境下，造車新勢力的淘汰進程勢必加快，即將入局的美的面臨的挑戰顯然更加艱巨。

標簽：比亞迪北京神州蔚來小鵬

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