近日，奧迪在其官網開設了“Tech Talk”技術專欄，計劃在幾周內解讀奧迪的電氣化計劃和造車技術。3月31日，奧迪首次對其四大電動車平臺進行了詳細解讀。根據奧迪的計劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動汽車，其中20款為純電動汽車。此外，奧迪預計5年后電動汽車年產量將達到80萬輛，電動汽車銷量將占全部汽車銷量的40%。一、奧迪詳解四大電動車平臺打造不同級別車型近日，奧迪在其官網“Tech Talk”的技術專欄發表了一篇文章，對其四大電動車平臺進行了詳細解讀。未來幾周，奧迪還將在本專欄發表更多關于造車技術的文章。奧迪于2019年10月宣布了電氣化戰略，將利用大眾集團的四大電動汽車平臺制造不同類型的電動汽車。這四個平臺分別是MLB evo平臺、J1高性能電動平臺、MEB平臺和PPE平臺。
▲奧迪將利用四大平臺打造電動汽車。其中J1高性能電動平臺由保時捷品牌研發，可制造保時捷Taycan等高性能車輛。PPE平臺由奧迪和保時捷聯合開發，用于制造中大型轎車和SUV。MEB平臺是大眾集團的電動汽車專用平臺，目前用于制造大眾ID。系列型號。MLB evo平臺也屬于大眾汽車集團。目前主要制造燃油車，也制造奧迪首款純電動汽車——奧迪e-tron。1.在MLB evo平臺上構建奧迪e-tron MLB evo模塊化垂直平臺屬于大眾汽車集團。目前基于MLB Evo平臺的車型有奧迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、e-tron以及蘭博基尼、賓利、保時捷、大眾的部分SUV車型。目前，奧迪e-tron是唯一基于MLB evo平臺的純電動汽車。因為MLB evo平臺不是專門為電動車設計的，所以奧迪e-tron的設計和制造工藝會受到燃油車結構的制約。在制造過程中，MLB evo平臺可能會限制電動汽車的發展。事實確實如此。因為奧迪e-tron的EPA續航只有204英里(約328公里)，與同行有一定差距。這款車在北美的銷量一直不盡如人意。
▲奧迪e-tron動力系統此外，奧迪第二款純電動汽車e-tron Sportback也將基于MLB evo平臺打造，預計今年正式發布上市。奧迪e-tron Sportback是一款轎跑SUV，車身風格與e-tron相似。屆時，奧迪的純電動汽車也將有差異化的車型可供選擇。2、J1高性能電動平臺打造高性能車型J1高性能電動平臺屬于保時捷品牌。目前只有保時捷Taycan基于該平臺打造。奧迪希望基于該平臺打造e-tron GT等純電動高性能轎跑車型。此前，奧迪已經發布了e-tron GT概念車型，該車基于J1平臺打造，現已接近量產。
▲奧迪e-tron GT概念車J1平臺打造的電動車全部采用800V高壓電池，通過電機可以輸出更高的功率。外媒cnet預測，J1平臺未來可能用于制造純電動奧迪R8跑車。3、大眾MEB平臺打造緊湊型車型MEB模塊化電動平臺屬于大眾集團，目前正用于打造大眾ID。純電動系列車型，奧迪計劃利用該平臺制造中、小型純電動汽車。
▲奧迪Q4 e-tron概念車去年日內瓦車展發布的奧迪Q4 e-tron概念車將基于MEB平臺打造。Q4 e-tron的量產車型預計將于今年發布，屆時Q4 e-tron可能是首款基于MEB平臺的奧迪汽車。4.PPE平臺瞄準旗艦車型PPE平臺定位中大型轎車和SUV。這個造車平臺是奧迪和保時捷聯合設計開發的，定位是豪華車。未來奧迪的旗艦電動車肯定會出自這個平臺。外媒cnet認為PPE平臺是四個平臺中最靈活的。基于這個平臺可以打造不同軸距和底盤的車輛，最終從這個平臺下線的新車數量應該也是最多的。但目前還沒有基于PPE平臺的車輛發布，具體發布日期還不得而知。第二，奧迪未來五年的電動計劃已定。30輛電動車即將上市。近年來，全球汽車制造逐漸探索電動化，奧迪也不甘示弱。雖然不像大眾那樣一口氣發布十幾款電動車，但奧迪在傳統豪華品牌中的進步并不算慢。奧迪的第一款純電動汽車是e-tron，基于MLB evo平臺打造。奧迪e-tron的電池容量是95kWh，確實不小。不過這款車預計續航只有204英里(約328公里)，在同級純電動車中確實不太有競爭力。奧迪的第二款純電動汽車是e-tron Sportback，預計將于今年正式量產，也是基于MLB evo燃油車平臺。此外，奧迪還計劃基于J1平臺打造一款e-tron GT高性能跑車……m和一款基于MEB平臺的Q4 e-tron緊湊型SUV。
▲奧迪比利時車輛廠還未上市的三款車已經基本滿足量產條件，但奧迪可能需要考慮產能。今年2月，由于電池供應不足，奧迪e-tron工廠減產；今年3月，受疫情影響，比利時的e-tron工廠停產。另外，在MEB和J1平臺造車的工作剛剛開始，奧迪未來的產能是否有保障還是個未知數。電動化方面，其實奧迪早就有自己的目標了。2019年5月，奧迪宣布將大力發展電動汽車，目標是到2025年制造20款純電動汽車和10款全新混合動力汽車，奧迪汽車的碳排放也將比2015年減少30%。銷量方面，奧迪的目標是到2025年，電動車年銷量達到80萬輛，占奧迪品牌新車銷量的40%。在資金投入方面，迄今為止，奧迪已經在電動汽車的研發上投入了120億歐元(約合人民幣930億元)。不過就目前的情況來看，奧迪離目標還很遠。2019年，奧迪推出首款純電動汽車e-tron，目前準備量產的純電動汽車只有三款。從今年開始，奧迪每年將發布4款純電動汽車和3款插電式混合動力車型，2025年打造30款電動汽車的目標將得以實現。結論:模塊化造車平臺成為主流汽車生產過程中，成本控制是最重要的一環。如果每輛車開發一條新的生產線，車企的制造成本會非常高，后期的維護成本更是難以想象。目前，模塊化平臺可以顯著降低車輛生產成本。大眾集團靈活運用其多個模塊化造車平臺，實現了良好的成本控制。同平臺的車型可以用同樣的零件，同樣的動力系統，外觀和內飾有差異就可以賣不同的價格。在汽車電動化的浪潮中，核心技術很重要，如果有捷徑，就會走得比別人快。近日，奧迪在其官網開設了“Tech Talk”技術專欄，計劃在幾周內解讀奧迪的電氣化計劃和造車技術。3月31日，奧迪首次對其四大電動車平臺進行了詳細解讀。根據奧迪的計劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動汽車，其中20款為純電動汽車。此外，奧迪預計5年后電動汽車年產量將達到80萬輛，電動汽車銷量將占全部汽車銷量的40%。一、奧迪詳解四大電動車平臺打造不同級別車型近日，奧迪在其官網“Tech Talk”的技術專欄發表了一篇文章，對其四大電動車平臺進行了詳細解讀。未來幾周，奧迪還將在本專欄發表更多關于造車技術的文章。奧迪于2019年10月宣布了電氣化戰略，將利用大眾集團的四大電動汽車平臺制造不同類型的電動汽車。這四個平臺分別是MLB evo平臺、J1高性能電動平臺、MEB平臺和PPE平臺。
▲奧迪將利用四大平臺打造電動汽車。其中J1高性能電動平臺由保時捷品牌研發，可制造保時捷Taycan等高性能車輛。PPE平臺由奧迪和保時捷聯合開發，用于制造中大型轎車和SUV。MEB平臺是大眾集團的電動汽車專用平臺，目前用于制造大眾ID。系列型號。MLB evo平臺也屬于大眾汽車集團。目前主要制造燃油車，也制造奧迪首款純電動汽車——奧迪e-tron。1.在MLB evo平臺上構建奧迪e-tron MLB evo模塊化垂直平臺屬于大眾汽車集團。目前基于MLB Evo平臺的車型有奧迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、e-tron以及蘭博基尼、賓利、保時捷、大眾的部分SUV車型。目前，奧迪e-tron是唯一基于MLB evo平臺的純電動汽車。因為MLB evo平臺不是專門為電動車設計的，所以奧迪e-tron的設計和制造工藝會受到燃油車結構的制約。在制造過程中，MLB evo平臺可能會限制電動汽車的發展。事實確實如此。因為奧迪e-tron的EPA續航只有204英里(約328公里)，與同行有一定差距。這款車在北美的銷量一直不盡如人意。
▲奧迪e-tron動力系統此外，奧迪第二款純電動汽車e-tron Sportback也將基于MLB evo平臺打造，預計今年正式發布上市。奧迪e-tron Sportback是一款轎跑SUV，車身風格與e-tron相似。屆時，奧迪的純電動汽車也將有差異化的車型可供選擇。2、J1高性能電動平臺打造高性能車型J1高性能電動平臺屬于保時捷品牌。目前只有保時捷Taycan基于該平臺打造。奧迪希望基于該平臺打造e-tron GT等純電動高性能轎跑車型。此前，奧迪已經發布了e-tron GT概念車型，該車基于J1平臺打造，現已接近量產。
▲奧迪e-tron GT概念車J1平臺打造的電動車全部采用800V高壓電池，通過電機可以輸出更高的功率。外媒cnet預測，J1平臺未來可能用于制造純電動奧迪R8跑車。3、大眾MEB平臺打造緊湊型車型MEB模塊化電動平臺屬于大眾集團，目前正用于打造大眾ID。純電動系列車型，奧迪計劃利用該平臺制造中、小型純電動汽車。
▲奧迪Q4 e-tron概念車去年日內瓦車展發布的奧迪Q4 e-tron概念車將基于MEB平臺打造。Q4 e-tron的量產車型預計將于今年發布，屆時Q4 e-tron可能是首款基于MEB平臺的奧迪汽車。4.PPE平臺瞄準旗艦車型PPE平臺定位中大型轎車和SUV。這個造車平臺是奧迪和保時捷聯合設計開發的，定位是豪華車。未來奧迪的旗艦電動車肯定會出自這個平臺。外媒cnet認為PPE平臺是四個平臺中最靈活的。基于這個平臺可以打造不同軸距和底盤的車輛，最終從這個平臺下線的新車數量應該也是最多的。但目前還沒有基于PPE平臺的車輛發布，具體發布日期還不得而知。第二，奧迪未來五年的電動計劃已定。30輛電動車即將上市。近年來，全球汽車制造逐漸探索電動化，奧迪也不甘示弱。雖然不像大眾那樣一口氣發布十幾款電動車，但奧迪在傳統豪華品牌中的進步并不算慢。奧迪的第一款純電動汽車是e-tron，基于MLB evo平臺打造。奧迪e-tron的電池容量是95kWh，確實不小。不過這款車預計續航只有204英里(約328公里)，在同級純電動車中確實不太有競爭力。奧迪的第二款純電動汽車是e-tron Sportback，預計將于今年正式量產，也是基于MLB evo燃油車平臺。此外，奧迪還計劃基于J1平臺打造一款e-tron GT高性能跑車……m和一款基于MEB平臺的Q4 e-tron緊湊型SUV。
▲奧迪比利時車輛廠還未上市的三款車已經基本滿足量產條件，但奧迪可能需要考慮產能。今年2月，由于電池供應不足，奧迪e-tron工廠減產；今年3月，受疫情影響，比利時的e-tron工廠停產。另外，在MEB和J1平臺造車的工作剛剛開始，奧迪未來的產能是否有保障還是個未知數。電動化方面，其實奧迪早就有自己的目標了。2019年5月，奧迪宣布將大力發展電動汽車，目標是到2025年制造20款純電動汽車和10款全新混合動力汽車，奧迪汽車的碳排放也將比2015年減少30%。銷量方面，奧迪的目標是到2025年，電動車年銷量達到80萬輛，占奧迪品牌新車銷量的40%。在資金投入方面，迄今為止，奧迪已經在電動汽車的研發上投入了120億歐元(約合人民幣930億元)。不過就目前的情況來看，奧迪離目標還很遠。2019年，奧迪推出首款純電動汽車e-tron，目前準備量產的純電動汽車只有三款。從今年開始，奧迪每年將發布4款純電動汽車和3款插電式混合動力車型，2025年打造30款電動汽車的目標將得以實現。結論:模塊化造車平臺成為主流汽車生產過程中，成本控制是最重要的一環。如果每輛車開發一條新的生產線，車企的制造成本會非常高，后期的維護成本更是難以想象。目前，模塊化平臺可以顯著降低車輛生產成本。大眾集團靈活運用其多個模塊化造車平臺，實現了良好的成本控制。同平臺的車型可以用同樣的零件，同樣的動力系統，外觀和內飾有差異就可以賣不同的價格。在汽車電動化的浪潮中，核心技術很重要，如果有捷徑，就會走得比別人快。
3月30日，恒大健康（0708HK）通過線上直播形式披露2019年全年業績。
1900/1/1 0:00:004月1日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第4批）》，共包括57戶企業134個車型，
1900/1/1 0:00:00據國外媒體報道，由于新型冠狀病疫情危機導致需求下降，特斯拉宣布將暫時解雇部分員工。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，東風汽車集團一位管理人士表示，該公司正在與標致雪鐵龍集團（PSA）進行談判，重新討論其減持PSA股份計劃的可能性。標致雪鐵龍的股價因受新型冠狀病疫情沖擊已經大幅下跌。
1900/1/1 0:00:00美的集團（000333SZ）日前發布公告稱，公司擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司以協議方式收購北京合康新能科技股份有限公司控股權，收購總價為74億元。
1900/1/1 0:00:00近期無論到哪，豐田家族的第三代領導人豐田章男都在被媒體追問，“對于目前（疫情肆虐）這樣的情況豐田是如何考慮的？”作為支撐日本經濟命脈的產業，特殊時期汽車行業的一舉一動都會引起格外的關注。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航