車企年度業績恐落空，長城、廣汽率先下調銷量目標

目前包括長城、廣汽、北京現代在內的多家車企都被曝出下調銷量的年度目標。疫情對汽車行業的影響還在顯現。最近，多家車企被曝降低年度銷售目標，降低員工工資以應對影響。據時代財經透露，目前，包括長城、廣汽和北京現代在內的許多車企都被曝出降低銷量的年度目標。此外，上汽大眾、SAIC大通、江鈴、威馬等企業也有降薪計劃。3月16日，廣汽集團董事長曾慶紅在接受采訪時表示，受疫情影響，2月份停產，公司將把今年汽車銷量預期目標從8%下調至3%。3月20日，廣汽集團公關部向時代財經確認了年度銷售目標調整計劃。同一天，時代財經還就下調銷售目標的問題采訪了長城和北京現代，但截止發稿前未得到正面回應。“按照目前的情況，銷售目標估計很難實現。如果不降低，數字會很難看。”3月20日，廣汽一位北京現代經銷商向時代財經表示，其他合資和獨立頭部企業今年的銷售目標預計也難以實現。業內人士預測，在車市消費能夠正常恢復之前，未來會有更多車企跟進調薪、降目標等上述措施。雖然疫情在國內已基本得到控制，但車市遠未恢復正常水平。在疫情最嚴重的時期，根據中國汽車工業協會發布的產銷數據，今年2月，汽車產銷同比大幅下降。其中，產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%。3月份，車企和經銷商開始大規模復工。多個汽車品牌的銷售人員告訴時代財經記者，雖然購車需求有所增加，但與平時相比仍有很大的提升空間。“看車的人增加了很多，訂單量也在上升。”3月20日，一家豐田4S店的工作人員告訴時代財經。他還表示，有很多客戶詢問深圳是否有類似于廣州的補貼政策，比如價格低的低端機型。政府補貼后，消費者的購買意愿會強很多。事實上，車市正在走出受疫情影響的陣痛期，但完全恢復尚需時日。“我認為今年整體車市不會出現報復性增長。現在國外疫情爆發，什么時候真正結束都是未知數。”3月20日，長安汽車一家4S店的店長告訴時代財經記者，并不是流通端的需求受到疫情的抑制，而是整個汽車市場已經處于下行狀態，疫情只是加劇了這種情況。乘聯會3月18日發布的數據顯示，3月上半月乘用車零售額同比下降47%。其中，3月第一周乘用車市場日均零售額16666輛，同比增速50%；3月的第二個周日，平均零售量為21，696輛，同比增長率為44%。從數據來看，疫情對車市的影響還是很大的。上述長安4S店經理在交流過程中也表示，很多同行對今年下半年的車市預測并不那么樂觀。“今年下半年汽車消費肯定會快速回升，但這只是國內經濟整體活躍下行業的正常表現。經銷商和車輛制造商每年都有更高的增長目標，這種復蘇程度無法滿足他們的業績要求。”車企降薪，降低目標自救。“如果這個月銷量還是沒有特別大的反彈，預測會有很多車企跟進下調銷量目標。”上述北京現代經銷商告訴時代財經。3月1日，長城汽車公布了一份《長城汽車2020年限制性股票及股票期權激勵計劃實施考核辦法(修訂稿)》公告，公告顯示，長城汽車將2020年銷售目標從111萬輛下調至102萬輛。長城汽車下調全年銷售目標或與2月銷量大幅下滑有關。3月10日，長城汽車發布產銷快報數據顯示，2月份產銷分別為10010輛和10023輛，同比分別下降85.44%和85.48%。1-2月，長城汽車產銷總量分別達到86547輛和90284輛，同比分別下降52.18%和50.05%。調整完年度銷售目標后，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時表示，“上市公司在此期間減少銷售是敏感的。”不過，魏建軍仍然對長城汽車充滿信心。他提到長城的業績和銷量仍然是自主品牌中最好的，所以下調了銷量。同時，廣汽集團也調整了今年的銷售目標。“去年年底，我們給2020年定了兩個目標，一個是3%的基本目標，一個是8%的挑戰目標。”3月20日，廣汽集團公關部向時代財經表示，3%的銷量增長是原定的基本目標，受疫情影響，廣汽集團今年將努力實現這一增長目標。數據顯示，廣汽去年累計銷量為206萬輛。銷量目標調整后，廣汽今年的銷量目標將從222萬輛調整至212萬輛。除了降低銷售目標，許多車企還通過降低部分員工的工資來應對疫情的影響。據媒體報道，江鈴、SAIC、北顯、威馬等車企均被曝降薪。此前，魏瑪和SAIC大通的公關向時代財經證實了這一傳聞。“疫情期間，因為全國汽車產銷受到影響，集團旗下部分企業員工在疫情期間收入出現波動是非常正常的，與企業業績掛鉤。”SAIC一位公關人員告訴時代財經，他還表示，隨著疫情的好轉，企業會復工，開始營銷，員工收入與企業業績掛鉤的部分會增加。威馬是“取消所有員工年終獎，13工資延期至6月”的消息。對此，威馬汽車公關回應時代財經稱“年終獎取消是因為公司目標沒有完成；13工資延期受疫情影響，屆時全額發放。"對于車企降薪，魏建軍也表達了自己的看法。他說企業要把自己的經營狀況傳遞給員工，讓員工知道企業的現狀是什么樣的。”無論是降薪還是裁員，都是企業解決經營和資金壓力不得不采取的手段。必須客觀看待裁員降薪現象。"中國汽車流通協會副秘書長雷洛在接受時代財經記者采訪時表示，這是車企、經銷商乃至整個汽車鏈條在特殊時期為保證企業正常運營而采取的降低成本的過渡性措施，而且這種現象還會持續很長一段時間。目前包括長城、廣汽、北京現代在內的多家車企都被曝出下調銷量的年度目標。疫情對汽車行業的影響還在顯現。最近，多家車企被曝降低年度銷售目標，降低員工工資以應對影響。據時代財經透露，目前，包括長城、廣汽和北京現代在內的許多車企都被曝出降低銷量的年度目標。此外，上汽大眾、SAIC大通、江鈴、威馬等企業也有降薪計劃。3月16日，廣汽集團董事長曾慶紅在接受采訪時表示，受疫情影響，2月份停產，公司將把今年汽車銷量預期目標從8%下調至3%。3月20日，廣汽集團公關部向時代財經確認了年度銷售目標調整計劃。同一天，時代財經還就下調銷售目標的問題采訪了長城和北京現代，但截止發稿前沒有得到正面回應。”按照目前的情況，銷售目標估計很難實現。如果不降低，數字會很難看。" 3月20日，廣汽一位北京現代經銷商向時代財經表示，其他合資和獨立頭部企業今年的銷售目標預計也難以實現。業內人士預測，在車市消費能夠正常恢復之前，未來會有更多車企跟進調薪、降目標等上述措施。雖然疫情在國內已基本得到控制，但車市遠未恢復正常水平。在疫情最嚴重的時期，根據中國汽車工業協會發布的產銷數據，今年2月，汽車產銷同比大幅下降。其中，產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%。3月份，車企和經銷商開始大規模復工。多個汽車品牌的銷售人員告訴時代財經記者，雖然購車需求有所增加，但與平時相比還有很大的提升空間。”看車的人增加了很多，訂單量也在上升。”3月20日，深圳一家豐田4S店的工作人員告訴時代財經。他還表示，有很多客戶詢問深圳是否有類似于廣州的補貼政策，比如價格低的低端機型。政府補貼后，消費者的購買意愿會強很多。事實上，車市正在走出受疫情影響的陣痛期，但完全恢復尚需時日。“我認為今年整體車市不會出現報復性增長。現在國外疫情爆發，什么時候真正結束都是未知數。”3月20日，長安汽車一家4S店的店長告訴時代財經記者，并不是流通端的需求受到疫情的抑制，而是整個汽車市場已經處于下行狀態，疫情只是加劇了這種情況。乘聯會3月18日發布的數據顯示，3月上半月乘用車零售額同比下降47%。其中，3月第一周乘用車市場日均零售額16666輛，同比增速50%；3月的第二個周日，平均零售量為21，696輛，同比增長率為44%。從數據來看，疫情對車市的影響還是很大的。上述長安4S店經理在交流過程中也表示，很多同行對今年下半年的車市預測并不那么樂觀。“今年下半年汽車消費肯定會快速回升，但這只是國內經濟整體活躍下行業的正常表現。經銷商和車輛制造商每年都有更高的增長目標，這種復蘇程度無法滿足他們的業績要求。”車企降薪，降低目標自救。“如果這個月銷量還是沒有特別大的反彈，預測會有很多車企跟進下調銷量目標。”上述北京現代經銷商告訴時代財經。3月1日，長城汽車公布了一份《長城汽車2020年限制性股票及股票期權激勵計劃實施考核辦法(修訂稿)》公告，公告顯示，長城汽車將2020年銷售目標從111萬輛下調至102萬輛。長城汽車下調全年銷售目標或與2月銷量大幅下滑有關。3月10日，長城汽車發布產銷快報數據顯示，2月份產銷分別為10010輛和10023輛，同比分別下降85.44%和85.48%。1-2月，長城汽車產銷總量分別達到86547輛和90284輛，同比分別下降52.18%和50.05%。調整完年度銷售目標后，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時表示，“上市公司在此期間減少銷售是敏感的。”不過，魏建軍仍然對長城汽車充滿信心。他提到長城的業績和銷量仍然是自主品牌中最好的，所以下調了銷量。同時，廣汽集團也調整了今年的銷售目標。“去年年底，我們給2020年定了兩個目標，一個是3%的基本目標，一個是8%的挑戰目標。”3月20日，廣汽集團公關部向時代財經表示，3%的銷量增長是原定的基本目標，受疫情影響，廣汽集團今年將努力實現這一增長目標。數據顯示，廣汽去年累計銷量為206萬輛。銷量目標調整后，廣汽今年的銷量目標將從222萬輛調整至212萬輛。除了降低銷售目標，許多車企還通過降低部分員工的工資來應對疫情的影響。據媒體報道，江鈴、SAIC、北顯、威馬等車企均被曝降薪。此前，魏瑪和SAIC大通的公關向時代財經證實了這一傳聞。“疫情期間，因為全國汽車產銷受到影響，集團旗下部分企業員工在疫情期間收入出現波動是非常正常的，與企業業績掛鉤。”SAIC一位公關人員告訴時代財經，他還表示，隨著疫情的好轉，企業會復工，開始營銷，員工收入與企業業績掛鉤的部分會增加。威馬是“取消所有員工年終獎，13工資延期至6月”的消息。對此，威馬汽車公關回應時代財經稱“年終獎取消是因為公司目標沒有完成；13工資延期受疫情影響，屆時將全額發放。”對于車企降薪，魏建軍也發表了自己的看法。他說，企業要把自己的經營狀況傳遞給員工，讓員工知道企業的現狀是什么樣的。“無論是降薪還是裁員，都是企業解決經營和資金壓力不得不采取的手段。我們必須客觀看待裁員降薪現象。”中國汽車流通協會副秘書長雷洛在接受時代財經記者采訪時表示，這是車企、經銷商乃至整個汽車鏈條在特殊時期為保證企業正常運營而采取的降低成本的過渡性措施，這種現象還會持續很長一段時間。

標簽：長城北京廣汽集團現代長安

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