借力新基建“風口”充電樁迎來千億元市場機遇

近期，新能源汽車充電樁被納入新型基礎設施行列。據統計，到2030年，中國將有6300萬個充電樁的缺口。業內人士指出，隨著未來五年我國新能源汽車保有量的急劇增加，充電樁需求巨大，市場空間在千億元級別。充電設備需求將大幅增長，這將利好充電樁行業，為技術領先、運營積累深厚的企業帶來新的機遇。新基礎設施建設(簡稱“新基礎設施”)包括5G基站建設、UHV、城際高鐵和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網七大領域。廣發證券認為，狹義的新基建是指那些以科技創新和產業升級為核心的領域。廣義來說，它所指的領域應該是那些未來增量空間較大的行業，也就是所謂的“短板”領域。新的基礎設施顯然不同于傳統的“鐵公基”。最大的不同是新基建更注重有科技內涵的產業，代表了新經濟高質量發展的方向。業內人士表示，新能源充電樁納入新建基礎設施已成為國家基礎設施建設的重點，這將帶來充電樁領域的加速投資。中國充電聯盟數據顯示，截至2020年1月，我國已建成公共充電樁53.1萬個，私人充電樁71.2萬個，車樁比約為3.5∶1。截至2020年2月，我國充電基礎設施累計數量為124.5萬個，同比增長43.8%。中國的充電基礎設施與電動汽車的發展不協調。《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》指出，到2020年，我國將新增集中式充換電站1.2萬座以上，分散式充電樁480萬個，其中公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。目前公共充電樁已經提前達到規劃要求，但是私人充電樁的數量還遠遠不夠。根據規劃，車樁比為1∶1左右，但目前車樁比為3.5∶1，難以滿足消費者需求。但未來充電樁增速有望大幅提升。根據充電聯盟的最新預測，2020年將新增私人交流充電樁37.3萬個，私人交流充電樁數量將達到107.6萬個。公共充電樁方面，預計新增15.6萬個，新增公共充電站1.2萬個。中國電動汽車百人會理事長陳清泰預計，到2030年，中國電動汽車銷量將超過1500萬輛，電動汽車保有量將超過8000萬輛。屆時，純電動汽車保有量可能達到6480萬輛。這意味著，按照車樁比約為1: 1的匹配要求，到2030年中國將有高達6300萬個充電樁的缺口。新時代證券研究所分析師認為，隨著未來五年我國新能源汽車保有量的大幅增加，充電樁需求巨大，市場空間處于千億元級別。預計相應的充電設備市場空間約2800億元，充電及服務市場約400億元。充電樁的加速投資將顯著增加充電設備的需求，帶動相關產業鏈公司的收入和利潤增長。積極響應在新基礎設施加持的背景下，各企業紛紛響應建設充電樁。3月15日，國網電氣宣布，為響應國家新基礎設施的號召，國家電網正式啟動“尋找合作伙伴”活動，邀請符合條件的合作伙伴與國家電網共建共享充電樁。近日，動力電池龍頭企業當代安培科技有限公司……e、與區域充電網絡運營商百城新能源合資成立上海快購新能源科技有限公司，當代安電科技有限公司表示，合資公司是由當代安電科技有限公司研發，集儲能服務、充電服務、電動汽車檢測服務三大功能于一體的智能微網一體化儲充系統，解決傳統充電站布點選址困難、對電網沖擊風險等問題，快速形成大功率超快速充電網絡。一些地方政府出臺新措施，推動新能源汽車充電業務發展。北京市發改委近日發布《關于2020年新能源小客車公共充電設施建設投資補助資金申報的通知》，明確補助對象為北京市行政區域內已建成并投入運營的社會公共充電設施，即在社會公共停車場或可用于充電服務的停車場建設并向全社會開放、為新能源小客車提供充電服務的經營性充電設施。北京市發改委將繼續投資建設符合條件的公共充電設施，并給予市政府固定資產投資補助資金支持。2019年12月30日，山東省能源局下發通知，明確中央新能源汽車充電基礎設施獎補資金使用，通知明確了具體獎補標準。具體按照單樁額定輸出功率給予一次性獎勵。其中，DC快充樁獎勵400元/kW，獎勵上限為4.8萬元/樁；交流慢充樁獎勵300元/kW，獎勵上限2000元/樁；具有有序充電控制功能的交流充電樁獎勵400元/kW，獎勵補償上限為4000元/樁。設施獎勵和補償金額不得高于投標價格。川財證券指出，由于新能源汽車推廣應用存在“里程焦慮”，完善充電基礎設施建設是新能源汽車行業發展的必由之路。很多政府都制定了硬性目標來指導充電樁的建設布局，以保證充電樁在“量”上能夠滿足電動汽車的充電需求。招商證券指出，總體來看，隨著新能源汽車銷量的持續增長，充電設施的資產利用率將進一步提高，隨著政策支持力度的加強，充電設施建設將加快。目前國內充電樁設備領域相關公司超過300家，競爭激烈，行業整體利潤較低。其中中游收費運營集中度較高，運營環節成本較高。最先進入的企業已經建立了一定的領先優勢。截至2019年11月，充電樁數量超過1萬個的運營商只有8家:特來電14.4萬個、星充11.2萬個、國網8.8萬個、云快充3.3萬個、億維能源2.5萬個、SAIC安岳1.8萬個、中國普天1.4萬個、深汽電網1.2萬個。這8家運營商占充電樁運營總量的90%。事實上，充電樁行業一直苦于整體運營效率低，初期投資規模大，回收期長。一位行業從業者曾公開表示，充電樁行業的平均靜態投資回報周期為5.74-9.57年。相關數據顯示，2017年初，國內公共充電基礎設施運營商超過1000家，但目前只有100家左右，只有10%左右的運營商存活下來。CCID數據顯示，充電樁的回收期與充電樁的利用率密切相關。AC慢充樁在利用率為5%的情況下，回收期將近三年。如果利用率提高到30%(每天充電8小時)，回收期縮短到半年以內。DC快充樁在利用率為5%和30%時，投資回收期分別為12年和2年。提高充電樁的利用率，會大大縮短充電樁的回收期。CICC認為，充電運營是重資產行業，DC樁利用率高于8%(以60kW樁計算)才能盈利。因此，運營商在車站運營前期的投資和運營虧損壓力較大。同時，公共充電需要與場館、強電、充電運營商協調進行。更關鍵的是促進運營商加快建設，促進強電和場地的匹配。特銳德董事長余德祥在接受中國證券報記者采訪時表示，有必要建立充電網絡來支撐電動汽車的大規模發展。余德祥說，開發充電樁容易，但建立充電網絡相當復雜。充電網絡需要從設備網到控制網、能源網、數據網進行整合，同時要構建基于汽車運營、能源服務、數據增值服務的價值閉環生態。工信部運行監測協調局特聘專家孫會峰指出，新基礎設施中指出的新能源汽車充電樁不僅僅是傳統的充電樁，“新”代表一種新的數字化技術，是指充電樁與通信、云計算、智能電網、車聯網等技術的有機融合。新基礎設施的目的是利用新技術提高基礎設施的利用效率，提高充電樁的利用率直接提高充電樁行業的盈利能力。孫會峰表示，充電樁的技術門檻不高，產品差異化程度不明顯，應用市場的開發尤為重要……運營領域的龍頭企業有效鏈接客戶需求，開拓新市場，成為帶動行業發展的龍頭企業。而且龍頭企業規模效應優勢逐漸凸顯，通過技術手段有效提高充電樁利用率，優勢地位不斷擴大。產業價值鏈正逐漸從上游設備向中游作業領域轉移，作業領域的行業龍頭最具投資價值。近期，新能源汽車充電樁被納入新型基礎設施行列。據統計，到2030年，中國將有6300萬個充電樁的缺口。業內人士指出，隨著未來五年我國新能源汽車保有量的急劇增加，充電樁需求巨大，市場空間在千億元級別。充電設備需求將大幅增長，這將利好充電樁行業，為技術領先、運營積累深厚的企業帶來新的機遇。新基礎設施建設(簡稱“新基礎設施”)包括5G基站建設、UHV、城際高鐵和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網七大領域。廣發證券認為，狹義的新基建是指那些以科技創新和產業升級為核心的領域。廣義來說，它所指的領域應該是那些未來增量空間較大的行業，也就是所謂的“短板”領域。新的基礎設施顯然不同于傳統的“鐵公基”。最大的不同是新基建更注重有科技內涵的產業，代表了新經濟高質量發展的方向。業內人士表示，新能源充電樁納入新建基礎設施已成為國家基礎設施建設的重點，這將帶來充電樁領域的加速投資。中國充電聯盟數據顯示，截至2020年1月，我國已建成公共充電樁53.1萬個，私人充電樁71.2萬個，車樁比約為3.5∶1。截至2020年2月，我國充電基礎設施累計數量為124.5萬個，同比增長43.8%。中國的充電基礎設施與電動汽車的發展不協調。《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》指出，到2020年，我國將新增集中式充換電站1.2萬座以上，分散式充電樁480萬個，其中公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。目前公共充電樁已經提前達到規劃要求，但是私人充電樁的數量還遠遠不夠。根據規劃，車樁比為1∶1左右，但目前車樁比為3.5∶1，難以滿足消費者需求。但未來充電樁增速有望大幅提升。根據充電聯盟的最新預測，2020年將新增私人交流充電樁37.3萬個，私人交流充電樁數量將達到107.6萬個。公共充電樁方面，預計新增15.6萬個，新增公共充電站1.2萬個。中國電動汽車百人會理事長陳清泰預計，到2030年，中國電動汽車銷量將超過1500萬輛，電動汽車保有量將超過8000萬輛。屆時，純電動汽車保有量可能達到6480萬輛。這意味著，按照車樁比約為1: 1的匹配要求，到2030年中國將有高達6300萬個充電樁的缺口。新時代證券研究所分析師認為，隨著未來五年我國新能源汽車保有量的大幅增加，充電樁需求巨大，市場空間處于千億元級別。預計相應的充電設備市場空間約2800億元，充電及服務市場約400億元。對充電樁的加速投資將顯著增加對……的需求充電設備并帶動相關產業鏈公司的收入和利潤增長。積極響應在新基礎設施加持的背景下，各企業紛紛響應建設充電樁。3月15日，國網電氣宣布，為響應國家新基礎設施的號召，國家電網正式啟動“尋找合作伙伴”活動，邀請符合條件的合作伙伴與國家電網共建共享充電樁。近日，動力電池龍頭企業當代安培科技股份有限公司與區域充電網絡運營商百城新能源合資成立上海快步新能源科技有限公司，當代安培科技股份有限公司表示，合資公司是由當代安培科技股份有限公司研發，集儲能服務、充電服務、電動汽車檢測服務三大功能于一體的智能微網一體化儲充系統， 解決傳統充電站布點選址困難、對電網沖擊風險等問題，快速形成大功率超級快速充電網絡。 一些地方政府出臺新措施，推動新能源汽車充電業務發展。北京市發改委近日發布《關于2020年新能源小客車公共充電設施建設投資補助資金申報的通知》，明確補助對象為北京市行政區域內已建成并投入運營的社會公共充電設施，即在社會公共停車場或可用于充電服務的停車場建設并向全社會開放、為新能源小客車提供充電服務的經營性充電設施。北京市發改委將繼續投資建設符合條件的公共充電設施，并給予市政府固定資產投資補助資金支持。2019年12月30日，山東省能源局下發通知，明確中央新能源汽車充電基礎設施獎補資金使用，通知明確了具體獎補標準。具體按照單樁額定輸出功率給予一次性獎勵。其中，DC快充樁獎勵400元/kW，獎勵上限為4.8萬元/樁；交流慢充樁獎勵300元/kW，獎勵上限2000元/樁；具有有序充電控制功能的交流充電樁獎勵400元/kW，獎勵補償上限為4000元/樁。設施獎勵和補償金額不得高于投標價格。川財證券指出，由于新能源汽車推廣應用存在“里程焦慮”，完善充電基礎設施建設是新能源汽車行業發展的必由之路。很多政府都制定了硬性目標來指導充電樁的建設布局，以保證充電樁在“量”上能夠滿足電動汽車的充電需求。招商證券指出，總體來看，隨著新能源汽車銷量的持續增長，充電設施的資產利用率將進一步提高，隨著政策支持力度的加強，充電設施建設將加快。目前國內充電樁設備領域相關公司超過300家，競爭激烈，行業整體利潤較低。其中中游收費運營集中度較高，運營環節成本較高。最先進入的企業已經建立了一定的領先優勢。截至2019年11月，充電樁數量超過1萬個的運營商只有8家:特來電14.4萬個、星充11.2萬個、國網8.8萬個、云快充3.3萬個、億維能源2.5萬個、SAIC安岳1.8萬個、中國普天1.4萬個、深汽電網1.2萬個。這8家運營商占充電樁運營總量的90%。事實上，充電樁行業一直苦于整體運營效率低，初期投資規模大，回收期長。一位行業從業者曾公開表示，充電樁行業的平均靜態投資回報周期為5.74-9.57年。相關數據顯示，2017年初，國內公共充電基礎設施運營商超過1000家，但目前只有100家左右，只有10%左右的運營商存活下來。CCID數據顯示，充電樁的回收期與充電樁的利用率密切相關。AC慢充樁在利用率為5%的情況下，回收期將近三年。如果利用率提高到30%(每天充電8小時)，回收期縮短到半年以內。DC快充樁在利用率為5%和30%時，投資回收期分別為12年和2年。提高充電樁的利用率，會大大縮短充電樁的回收期。CICC認為，充電運營是重資產行業，DC樁利用率高于8%(以60kW樁計算)才能盈利。因此，運營商在車站運營前期的投資和運營虧損壓力較大。同時，公共充電需要與場館、強電、充電運營商協調進行。更關鍵的是促進運營商加快建設，促進強電和場地的匹配。特銳德董事長余德祥在接受中國證券報記者采訪時表示，有必要建立充電網絡來支撐電動汽車的大規模發展。余德祥說，開發充電樁容易，但建立充電網絡相當復雜。充電網絡需要從設備網到控制網、能源網、數據網進行整合，同時要構建基于汽車運營、能源服務、數據增值服務的價值閉環生態。工信部運行監測協調局特聘專家孫會峰指出，新基礎設施中指出的新能源汽車充電樁不僅僅是傳統的充電樁，“新”代表一種新的數字化技術，是指充電樁與通信、云計算、智能電網、車聯網等技術的有機融合。新基礎設施的目的是利用新技術提高基礎設施的利用效率，提高充電樁的利用率直接提高充電樁行業的盈利能力。孫會峰表示，充電樁的技術門檻不高，產品差異化程度不明顯，應用市場的開發尤為重要……運營領域的龍頭企業有效鏈接客戶需求，開拓新市場，成為帶動行業發展的龍頭企業。而且龍頭企業規模效應優勢逐漸凸顯，通過技術手段有效提高充電樁利用率，優勢地位不斷擴大。產業價值鏈正逐漸從上游設備向中游作業領域轉移，作業領域的行業龍頭最具投資價值。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊