多地推出補貼政策，充電樁納入“新基建”迎來加速期

近日，北京市城管委發布關于《北京市2020年公共充電設施建設補貼申報指南》和《北京市2019-2020年電動汽車公共充電設施運營考核獎勵實施細則》征求意見的通知。

圖片來自北京市城管委的通告。指出，對于公共充電設施，根據充電設施的充電能力，結合評估結果，給予充電設施企業一定的財政獎勵。獎勵分為日常獎勵和年度獎勵。日常獎勵按照0.1元/千瓦時的充電容量獎勵標準，上限為1500千瓦時/千瓦。年度獎勵標準根據充電站評價結果分為4個檔次，最高獎勵106元/千瓦。上限為100千瓦時。最近國家提出要重點抓好科技基礎設施建設。新能源汽車充電樁已經成為國家高度重視的新型基礎設施產業，被列入七大“新基礎設施”板塊。這意味著充電樁可能迎來一個新的風口。國家電網黨委書記、董事長毛偉明近日在國家電網黨組織會議上講話稱，要緊盯目標方向，除在建UHV項目建設外，加快研究推進新能源汽車充電樁建設。要提前規劃布局，在加快UHV發展、推進充電樁建設等方面不斷努力和突破。國際能源署(IEA)預測，2030年全球電動汽車保有量將達到1.25億輛，公共充電樁(不含私人充電樁)需求量將超過1000萬個。愛知汽車CEO谷峰認為，新的基建政策將進一步改善新能源充電樁的缺口，新能源充電樁問題的解決也將促進新能源汽車的消費。隨著這一政策的出臺，海南、廣西、山東等地都出臺了新的充電樁扶持政策。

近日，廣西發改委發布《廣西能源網基礎設施建設三年總戰實施方案(2020 -2022年)》。據了解，該方案充電設施建設總投資13.94億元，涉及充電樁20335個，充電插座5.81萬個。此外，山東省近期也提出了一系列新能源汽車充電基礎設施資金使用辦法。將全省范圍內向社會開放的居民區充電樁、公共充電樁、黨政機關企事業單位內部專用充電樁、充電服務示范居民區及相關配套充電基礎設施納入獎補范圍，按照單樁額定輸出功率給予一次性獎補，并明確獎補類別、參考標準和比例。比如設施按照單樁額定輸出功率給予一次性獎勵。其中，DC快充樁獎勵400元/kW，獎勵上限為4.8萬元/樁；AC慢充樁獎勵300元/kW，上限2000元/樁；具備有序充電控制功能的交流充電樁，獎勵400元/kW，上限4000元/樁。充電樁將迎來加速期。可見，充電樁不僅是新型基礎設施的重點投資方向，也是新能源汽車產業發展最關鍵的基礎設施和關鍵環節。充電樁納入新基礎設施，意味著充電樁將成為下一個布局重點，也意味著我國新能源充電樁存在巨大缺口。去年3月，財政部、工信部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，強調降低新能源汽車補貼標準，轉向支持充電基礎設施和配套運營服務“短板”建設。數據顯示，2015年至2019年12月，我國公共充電樁數量從5.7萬個增加到121.9萬個(其中公共充電樁51.6萬個，私人充電樁70.3萬個)。但車樁水平比為3.4:1，低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規定的1:1比例。根據2019年底工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見稿，我國計劃2025年新能源汽車銷量占新車銷量的25%，屆時新能源汽車將超過700萬輛。如果車樁比為1:1，2025年中國將有700萬個充電樁。

國家電網“尋找合作伙伴”活動(圖片來自電網頭條)近日，國家電網發布信息，國家電網電動汽車服務有限公司“尋找合作伙伴”活動在“e充”APP上線。據了解，本次活動涉及個人樁、樁群商家、充電樁廠商、場地投資、資金場地投資五大類。個人充電樁通過免費改造接入國網e充電平臺，閑置充電樁可以通過分成賺錢；對于樁群商戶，國家電網接入平臺后，將對接主機廠、網約車等流量資源。數據顯示，目前已有45.7萬個充電樁接入國家電網車聯網平臺，覆蓋全國總量(公共充電樁)的85%以上，已建成充電樁9.58萬個。根據國家電網2020年的重點任務“100萬個充電樁接入車聯網平臺，覆蓋80%以上的市場和用戶”，國家電網2020年底接入數量目標有望比目前翻一番。華創證券研報認為，通過上述計劃，國家電網將充分發揮資源優勢(電網接入、e充平臺)，將更多合作模式的新型充電樁引入其充電網絡，從而擴大規模優勢，獲取客戶流量。有投資者認為，地方政府有望延續或加強前期對充電樁的補貼力度，充電樁板塊有望迎來行業向上拐點。TELD董事長余德祥也認為，“作為國家基礎設施建設的重點，新能源充電樁建設將迎來加速期。隨著新能源汽車數量的不斷增長，充電基礎設施的數量也將直線上升。”有利于加快行業發展。近日，北京市城管委發布關于《北京市2020年公共充電設施建設補貼申報指南》和《北京市2019-2020年電動汽車公共充電設施運營考核獎勵實施細則》征求意見的通知。

圖片來自北京市城管委的通告。指出，對于公共充電設施，根據充電設施的充電能力，結合評估結果，給予充電設施企業一定的財政獎勵。獎勵分為日常獎勵和年度獎勵。日常獎勵按照0.1元/千瓦時的充電容量獎勵標準，上限為1500千瓦時/千瓦。年度獎勵標準根據充電站評價結果分為4個檔次，最高獎勵106元/千瓦。上限為100千瓦時。最近國家提出要重點抓好科技基礎設施建設。新能源汽車充電樁已經成為國家高度重視的新型基礎設施產業，被列入七大“新基礎設施”板塊。這意味著充電樁可能迎來一個新的風口。國家電網黨委書記、董事長毛偉明近日在國家電網黨組織會議上講話稱，要緊盯目標方向，除在建UHV項目建設外，加快研究推進新能源汽車充電樁建設。要提前規劃布局，在加快UHV發展、推進充電樁建設等方面不斷努力和突破。國際能源署(IEA)預測，2030年全球電動汽車保有量將達到1.25億輛，公共充電樁(不含私人充電樁)需求量將超過1000萬個。愛知汽車CEO谷峰認為，新的基建政策將進一步改善新能源充電樁的缺口，新能源充電樁問題的解決也將促進新能源汽車的消費。隨著這一政策的出臺，海南、廣西、山東等地都出臺了新的充電樁扶持政策。

近日，廣西發改委發布《廣西能源網基礎設施建設三年總戰實施方案(2020 -2022年)》。據了解，該方案充電設施建設總投資13.94億元，涉及充電樁20335個，充電插座5.81萬個。此外，山東省近期也提出了一系列新能源汽車充電基礎設施資金使用辦法。住宅區充電樁、公共充電樁、內部專用……將全省范圍內向社會開放的黨政機關企事業單位、充電服務示范居住區及相關配套充電基礎設施中的充電樁納入獎補范圍，按照單樁額定輸出功率給予一次性獎補，并明確獎補類別、參考標準和比例。比如設施按照單樁額定輸出功率給予一次性獎勵。其中，DC快充樁獎勵400元/kW，獎勵上限為4.8萬元/樁；AC慢充樁獎勵300元/kW，上限2000元/樁；具備有序充電控制功能的交流充電樁，獎勵400元/kW，上限4000元/樁。充電樁將迎來加速期。可見，充電樁不僅是新型基礎設施的重點投資方向，也是新能源汽車產業發展最關鍵的基礎設施和關鍵環節。充電樁納入新基礎設施，意味著充電樁將成為下一個布局重點，也意味著我國新能源充電樁存在巨大缺口。去年3月，財政部、工信部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，強調降低新能源汽車補貼標準，轉向支持充電基礎設施和配套運營服務“短板”建設。數據顯示，2015年至2019年12月，我國公共充電樁數量從5.7萬個增加到121.9萬個(其中公共充電樁51.6萬個，私人充電樁70.3萬個)。但車樁水平比為3.4:1，低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規定的1:1比例。根據2019年底工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見稿，我國計劃2025年新能源汽車銷量占新車銷量的25%，屆時新能源汽車將超過700萬輛。如果車樁比為1:1，2025年中國將有700萬個充電樁。

國家電網“尋找合作伙伴”活動(圖片來自電網頭條)近日，國家電網發布信息，國家電網電動汽車服務有限公司“尋找合作伙伴”活動在“e充”APP上線。據了解，本次活動涉及個人樁、樁群商家、充電樁廠商、場地投資、資金場地投資五大類。個人充電樁通過免費改造接入國網e充電平臺，閑置充電樁可以通過分成賺錢；對于樁群商戶，國家電網接入平臺后，將對接主機廠、網約車等流量資源。數據顯示，目前已有45.7萬個充電樁接入國家電網車聯網平臺，覆蓋全國總量(公共充電樁)的85%以上，已建成充電樁9.58萬個。根據國家電網2020年的重點任務“100萬個充電樁接入車聯網平臺，覆蓋80%以上的市場和用戶”，國家電網2020年底接入數量目標有望比目前翻一番。華創證券研報認為，通過上述計劃，國家電網將充分發揮資源優勢(電網接入、e充平臺)，將更多合作模式的新型充電樁引入其充電網絡，從而擴大規模優勢，獲取客戶流量。有投資者認為，地方政府有望延續或加強前期對充電樁的補貼力度，充電樁板塊有望迎來行業向上拐點。TELD董事長余德祥也認為，“作為國家基礎設施建設的重點，新能源充電樁建設將迎來加速期。隨著新能源汽車數量的不斷增長，充電基礎設施的數量也將直線上升。”有利于加快行業發展。

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