2022年推純電Macan 曝保時捷新車計劃

據《日本經濟新聞》報道，豐田等日本汽車制造商也已暫停生產北新型冠狀病，以應對疫情蔓延。此舉將使日本七大汽車制造商的全球產量減少約三分之一。一家汽車制造商的高管表示，“就在我們終于可以重啟在中國的業務時，我們再次面臨歐洲和北美疫情的爆發。我們幾乎看不到局勢的盡頭。”供應將減少，需求將受到抑制，所有的前景看起來都相當黯淡，這讓人擔心日本主要出口依賴型汽車制造商的生產可能也需要調整。豐田已將北美所有13家工廠的停工時間從原定于下周一和周二的兩天延長至兩周至4月3日。還有，斯巴魯在北美唯一的制造工廠印第安納裝配廠，將于下周一3月23日至3月29日停產一周。2019年，日本七大汽車制造商在全球共生產了2607萬輛汽車。但根據《日經新聞》對他們近期產量和工廠運營情況的調查，受疫情影響被迫停產，產量可能會暫時減少30%左右。日本汽車制造商已經大規模暫停了北美和歐洲工廠的生產，而此時他們在中國市場的生產剛剛恢復，銷量也開始回升。日產汽車公司表示，截至3月14日，其在中國的所有四個生產基地已經重新開放。一些汽車公司表示，經銷商的流量表明中國的汽車市場已經恢復正常。豐田在中國有四家汽車組裝廠。自1月底新型冠狀病爆發以來，這些工廠暫時關閉，隨后逐漸恢復運轉，但產量低于最高水平。豐田在長春、成都、廣州的三家工廠都采用了晝夜兩班制，將產能提高到之前的水平，而目前只有天津工廠采用一班制，以低于正常水平生產。此外，本田在疫情中心武漢的工廠也已重啟。一方面是中國的生產正在恢復，另一方面是日本汽車制造商在中國以外遭受疫情的困擾。本田將于3月23日至3月30日，即下周一，暫時關閉北美所有7家汽車組裝廠。停產6天將減少約4萬輛汽車的產量。此外，日產在美國的三家工廠將從3月20日至4月6日暫停生產。日本汽車制造商也暫停了俄羅斯以外的歐洲組裝廠。鈴木汽車將從下周一開始關閉運動型多功能車(SUV)的生產設施兩周。豐田本周關閉了在歐洲的所有工廠，包括周二停產的法國瓦倫西亞工廠；英國伯恩斯頓工廠和迪賽德發動機工廠周三關閉；與PSA在捷克合資的小型車廠周四開始停產；土耳其薩卡里亞的C-HR組裝廠周六關閉；波蘭Walbrzych e-CVT混合動力變速箱工廠和Jelcz-Laskowice混合動力發動機工廠自周三以來已暫停生產。工廠停產導致產能減少，而另一方面，對市場需求長期疲軟的擔憂也在加劇。SMBC日興證券高級分析師Toshihide Kinoshita表示，如果這成為現實，日本汽車制造商的國內生產活動也將受到影響。一家汽車制造商的高級官員表示:“最初的挑戰是沒有采購足夠的中國制造的零部件，但現在風險已經轉移到需求下降導致的銷量下降，這是首要問題。”斯巴魯在日本生產的汽車有一半銷往美國市場。2020年，斯巴魯在美國市場的銷售目標是72.5萬輛。這將是斯巴魯連續第12年創紀錄的銷量，比2019年70萬輛的總銷量高出3.6%。在這些交付的新車中，52%在斯巴魯印第安納工廠生產，其余全部從日本進口。馬自達和日產各自向北美市場出口略高于日本國內產量的30%，而豐田的這一比例略高于20%。馬自達和三菱汽車將其國內產量的20%出口到歐洲。根據政府的貿易數據，2019年日本向美國、加拿大和墨西哥出口了約6萬億日元(約合539億美元)的整車和零部件，占對北美出口總額的三分之一。日本對歐盟的汽車出口約為2萬億日元，占出口總額的四分之一。隨著疫情持續蔓延，從日本向北美運輸電子零件、傳動系統等零部件的汽車零部件制造商也受到重創。日本汽車零部件工業協會的數據顯示，2018年日本對北美的出口總額為1.8萬億日元，占全部海外出貨量的30%，而對歐洲(包括俄羅斯和土耳其)的出口總額為1.16萬億日元。同樣，全球汽車工廠的長期停產也會威脅到日本國內的零部件生產。據《日本經濟新聞》報道，豐田等日本汽車制造商也已暫停生產北新型冠狀病，以應對疫情蔓延。此舉將使日本七大汽車制造商的全球產量減少約三分之一。一家汽車制造商的高管表示，“就在我們終于可以重啟在中國的業務時，我們再次面臨歐洲和北美疫情的爆發。我們幾乎看不到局勢的盡頭。”供應將減少，需求將受到抑制，所有的前景看起來都相當黯淡，這讓人擔心日本主要出口依賴型汽車制造商的生產可能也需要調整。豐田已將北美所有13家工廠的停工時間從原定于下周一和周二的兩天延長至兩周至4月3日。還有，斯巴魯在北美唯一的制造工廠印第安納裝配廠，將于下周一3月23日至3月29日停產一周。2019年，日本七大汽車制造商在全球共生產了2607萬輛汽車。但根據《日經新聞》對他們近期產量和工廠運營情況的調查，受疫情影響被迫停產，產量可能會暫時減少30%左右。日本汽車制造商已經大規模暫停了北美和歐洲工廠的生產，而此時他們在中國市場的生產剛剛恢復，銷量也開始回升。日產汽車公司表示，截至3月14日，其在中國的所有四個生產基地已經重新開放。一些汽車公司表示，經銷商的流量表明中國的汽車市場已經恢復正常。豐田在中國有四家汽車組裝廠。自1月底新型冠狀病爆發以來，這些工廠暫時關閉，隨后逐漸恢復運轉，但產量低于最高水平。豐田在長春、成都、廣州的三家工廠都采用了晝夜兩班制，將產能提高到之前的水平，而目前只有天津工廠采用一班制，以低于正常水平生產。此外，本田在疫情中心武漢的工廠也已重啟。一方面是中國的生產正在恢復，另一方面是日本汽車制造商在中國以外遭受疫情的困擾。本田將從3月23日起暫時關閉北美所有七家汽車組裝廠……3月30日下周一。停產6天將減少約4萬輛汽車的產量。此外，日產在美國的三家工廠將從3月20日至4月6日暫停生產。日本汽車制造商也暫停了俄羅斯以外的歐洲組裝廠。鈴木汽車將從下周一開始關閉運動型多功能車(SUV)的生產設施兩周。豐田本周關閉了在歐洲的所有工廠，包括周二停產的法國瓦倫西亞工廠；英國伯恩斯頓工廠和迪賽德發動機工廠周三關閉；與PSA在捷克合資的小型車廠周四開始停產；土耳其薩卡里亞的C-HR組裝廠周六關閉；波蘭Walbrzych e-CVT混合動力變速箱工廠和Jelcz-Laskowice混合動力發動機工廠自周三以來已暫停生產。工廠停產導致產能減少，而另一方面，對市場需求長期疲軟的擔憂也在加劇。SMBC日興證券高級分析師Toshihide Kinoshita表示，如果這成為現實，日本汽車制造商的國內生產活動也將受到影響。一家汽車制造商的高級官員表示:“最初的挑戰是沒有采購足夠的中國制造的零部件，但現在風險已經轉移到需求下降導致的銷量下降，這是首要問題。”斯巴魯在日本生產的汽車有一半銷往美國市場。2020年，斯巴魯在美國市場的銷售目標是72.5萬輛。這將是斯巴魯連續第12年創紀錄的銷量，比2019年70萬輛的總銷量高出3.6%。在這些交付的新車中，52%在斯巴魯印第安納工廠生產，其余全部從日本進口。馬自達和日產各自向北美市場出口略高于日本國內產量的30%，而豐田的這一比例略高于20%。馬自達和三菱汽車將其國內產量的20%出口到歐洲。根據政府的貿易數據，2019年日本向美國、加拿大和墨西哥出口了約6萬億日元(約合539億美元)的整車和零部件，占對北美出口總額的三分之一。日本對歐盟的汽車出口約為2萬億日元，占出口總額的四分之一。隨著疫情持續蔓延，從日本向北美運輸電子零件、傳動系統等零部件的汽車零部件制造商也受到重創。日本汽車零部件工業協會的數據顯示，2018年日本對北美的出口總額為1.8萬億日元，占全部海外出貨量的30%，而對歐洲(包括俄羅斯和土耳其)的出口總額為1.16萬億日元。同樣，全球汽車工廠的長期停產也會威脅到日本國內的零部件生產。

標簽：保時捷TaycanMacan奧迪世紀

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