經過兩年的車市下滑，2020年的車市會更加艱難。一場突如其來的疫情打破了很多車企原本的計劃，也加速了已經在三四線苦苦掙扎的傳統車企被淘汰。同樣，造車新勢力也經歷了艱難時期。
近日，《中國汽車觀察》獨家獲悉，由于經營不善，資金鏈斷裂，作為造車生力軍的呂赤汽車已經“自我出售”。并且本月已經完成股權變更，河南SDIC企業管理有限公司(以下簡稱河南SDIC)正式入主，持股60%，成為呂赤汽車的實際控制人。公司名稱也由呂赤汽車科技(上海)有限公司變更為呂赤汽車科技集團有限公司(以下簡稱呂赤汽車)。轉讓60%股權據Eye調查結果顯示，深圳市九洲匯聯投資管理有限公司為呂赤汽車唯一股東，注冊資本13億余元，控股權100%。2020年3月6日，呂赤汽車完成股權變更，投資方新增河南國投企業管理有限公司，注冊資本增加20多億人民幣，取得60%股權，成為呂赤汽車實際控制人，正式更名。河南人SDIC是呂赤汽車的老板，也是造車新勢力中的第一家國企。
2019年，車市并沒有從2018年的負增長中恢復過來。很多汽車公司都經歷了一場異常艱難的戰斗，這種艱難對于造車新勢力來說尤為明顯。外部環境新能源補貼下降，融資趨冷，傳統車企不斷投放新產品，競爭日趨激烈。企業內部的產品、服務、現金流等問題，也讓“活下去”的目標變得異常艱難。對于造車新勢力來說，只有獲得資金“回血”，才能真正“活下去”，但對于呂赤汽車來說，顯然不是其中之一。2018年，時任呂赤汽車聯合創始人兼CEO的王向銀曾表示，呂赤汽車將通過聯合制造(OEM)、自主申報、資質購買三個并行渠道獲得造車資質。
呂赤汽車也在2018年6月向媒體宣布，未來呂赤汽車將推出名為CC、M、S的三大平臺，以半年推出一款新車的速度推出新品，并于2019年6月推出首款緊湊型SUV車型。去年5月，呂赤汽車宣布與長安合作，利用早已退出中國的長安鈴木閑置產能為呂赤汽車做代工，讓人覺得新車大有可為，但至今未見報道。而且B輪融資也沒有消息。面對如此殘酷的局面，呂赤汽車只能將自己“出售”給國企。已經被洗牌了？資料顯示，呂赤汽車科技集團有限公司成立于2016年8月，注冊資本13.5億元。其經營范圍包括技術開發、技術轉讓、新能源汽車充換電設施建設和運營、貨物和技術進出口、汽車銷售。王向銀，呂赤汽車集團創始人兼CEO，1999年7月至2016年在福田汽車集團工作17年。王向銀歷任福田汽車常務副總經理兼海外事業部總經理、福田汽車副總經理、營銷公司總經理。后來，在2016年離開福田汽車后，呂赤汽車成立。
然而，2019年3月，呂赤汽車的高級管理層發生了變化。原呂赤汽車集團CEO王向銀向董事會遞交辭呈，原呂赤汽車集團執行副總裁任亞輝接替王向銀出任呂赤汽車和becam CEO……呂赤汽車的實際控制人。作為造車新勢力中的一員，呂赤汽車可以說是經歷了造車新勢力的所有阻礙:2018年，呂赤汽車幾經波折，先是與意大利I.DE.A分手，再與中能主機大股東上演“分手”大戲，曝出通過拋售“原始股”非法集資；后來，有網友在網上發帖，稱呂赤汽車已經拖欠數月，資金鏈斷裂。最重要的是它的產品還在試產階段，沒有上市。
同時，去年有媒體曝光。呂赤汽車預計投資55億元。2018年6月22日起簽約落戶。在江西九江建設的年產20萬輛新能源電動汽車生產基地仍處于平整土地狀態，至今沒有任何進展。一位接近呂赤汽車的人士告訴《中國汽車觀察》，今年以來，呂赤汽車的相關業務已經基本停止，內部核心團隊實質上已經處于解散狀態。被河南省國資控股后，核心團隊已經“出局”。
至于長安，作為代工廠，《中國汽車觀察》也向相關人員詢問了下一步的進展，但長安汽車對此消息不予置評。業內人士認為，呂赤汽車在融資進度、生產資質、新車研發、實際交付時間等方面已經遠遠落后于競爭對手，新能源補貼也在逐步下降。這些因素對呂赤汽車的前景非常不利。盡管河南國資入主，核心團隊解散，量產車遲遲不出。呂赤汽車可以說是造車新勢力中第一個“走出去”的。經過兩年的車市下滑，2020年的車市會更加艱難。一場突如其來的疫情打破了很多車企原本的計劃，也加速了已經在三四線苦苦掙扎的傳統車企被淘汰。同樣，造車新勢力也經歷了艱難時期。
近日，《中國汽車觀察》獨家獲悉，由于經營不善，資金鏈斷裂，作為造車生力軍的呂赤汽車已經“自我出售”。并且本月已經完成股權變更，河南SDIC企業管理有限公司(以下簡稱河南SDIC)正式入主，持股60%，成為呂赤汽車的實際控制人。公司名稱也由呂赤汽車科技(上海)有限公司變更為呂赤汽車科技集團有限公司(以下簡稱呂赤汽車)。轉讓60%股權據慧眼調查結果顯示，深圳市九洲匯聯投資管理有限公司為呂赤汽車唯一股東，注冊資本13億余元，控股權100%。2020年3月6日，呂赤汽車完成股權變更，投資方新增河南國投企業管理有限公司，注冊資本增加20多億人民幣，取得60%股權，成為呂赤汽車實際控制人，正式更名。河南人SDIC是呂赤汽車的老板，也是造車新勢力中的第一家國企。
2019年，車市并沒有從2018年的負增長中恢復過來。很多汽車公司都經歷了一場異常艱難的戰斗，這種艱難對于造車新勢力來說尤為明顯。外部環境新能源補貼下降，融資趨冷，傳統車企不斷投放新產品，競爭日趨激烈。企業內部的產品、服務、現金流等問題，也讓“活下去”的目標變得異常艱難。對于造車新勢力來說，只有獲得資金“回血”，才能真正“活下去”，但對于呂赤汽車來說，顯然不是其中之一。2018年，時任呂赤汽車聯合創始人兼CEO的王向銀曾表示，呂赤汽車將通過聯合制造(OEM)、自主申報、資質購買三個并行渠道獲得造車資質。
呂赤汽車也在2018年6月向媒體宣布，未來，呂赤汽車將推出三款……命名為CC、M、S的atforms，以半年推出一款新車的速度推出新品，2019年6月推出首款緊湊型SUV車型。去年5月，呂赤汽車宣布與長安合作，利用早已退出中國的長安鈴木閑置產能為呂赤汽車做代工，讓人覺得新車大有可為，但至今未見報道。而且B輪融資也沒有消息。面對如此殘酷的局面，呂赤汽車只能將自己“出售”給國企。已經被洗牌了？資料顯示，呂赤汽車科技集團有限公司成立于2016年8月，注冊資本13.5億元。其經營范圍包括技術開發、技術轉讓、新能源汽車充換電設施建設和運營、貨物和技術進出口、汽車銷售。王向銀，呂赤汽車集團創始人兼CEO，1999年7月至2016年在福田汽車集團工作17年。王向銀歷任福田汽車常務副總經理兼海外事業部總經理、福田汽車副總經理、營銷公司總經理。后來，在2016年離開福田汽車后，呂赤汽車成立。
然而，2019年3月，呂赤汽車的高級管理層發生了變化。原呂赤汽車集團CEO王向銀向董事會遞交辭呈，原呂赤汽車集團執行副總裁任亞輝接替王向銀出任呂赤汽車CEO，成為呂赤汽車的實際控制人。作為造車新勢力的一員，呂赤汽車可以說是經歷了造車新勢力的所有阻礙:2018年，呂赤汽車幾經波折，先是與意大利I.DE.A分手，后又與中能主機大股東上演“分手”大戲，并曝出通過拋售“原始股”非法集資；后來，有網友在網上發帖，稱呂赤汽車已經拖欠數月，資金鏈斷裂。最重要的是它的產品還在試產階段，沒有上市。
同時，去年有媒體曝光。呂赤汽車預計投資55億元。2018年6月22日起簽約落戶。在江西九江建設的年產20萬輛新能源電動汽車生產基地仍處于平整土地狀態，至今沒有任何進展。一位接近呂赤汽車的人士告訴《中國汽車觀察》，今年以來，呂赤汽車的相關業務已經基本停止，內部核心團隊實質上已經處于解散狀態。被河南省國資控股后，核心團隊已經“出局”。
至于長安，作為代工廠，《中國汽車觀察》也向相關人員詢問了下一步的進展，但長安汽車對此消息不予置評。業內人士認為，呂赤汽車在融資進度、生產資質、新車研發、實際交付時間等方面已經遠遠落后于競爭對手，新能源補貼也在逐步下降。這些因素對呂赤汽車的前景非常不利。盡管河南國資入主，核心團隊解散，量產車遲遲不出。呂赤汽車可以說是造車新勢力中第一個“走出去”的。
3月23日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發出通知，支持商貿流通企業復工營業，細則中明確要“積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費”。
1900/1/1 0:00:001、新能源汽車市場又迎重大利好公共領域用車電動化提速新能源汽車產業再迎政策利好。近日，工信部組織召開會議，深入研究分領域、分區域、分車型電動化的目標、方式及政策措施。
1900/1/1 0:00:00日前，國家發展改革委、商務部等23個部門聯合印發《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》（以下稱《實施意見》），
1900/1/1 0:00:00據福布斯網站報道，法國政府將采取一切措施，包括國有化手段，以挽救兩大汽車巨頭標致雪鐵龍（PSA）和雷諾受到新型冠狀病疫情嚴重打擊。而面對疫情，戴姆勒的資金壓力也在加大，可能面臨“惡意”收購。
1900/1/1 0:00:00奧迪集團正在加速轉型。德國時間3月20日，奧迪集團宣布，為確保電動汽車快速上量，將在英戈爾施塔特工廠進行投資，準備在工廠附近建立電池組裝廠。
1900/1/1 0:00:00據均勝電子消息，在ModelY確定國產后，特斯拉中國日前向均勝電子中國子公司新增總額約22億元人民幣的中控電子類產品訂單，主要由均勝電子寧波工廠直接向特斯拉上海工廠供貨，旨在助力特斯拉國產化。
1900/1/1 0:00:00
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