奧迪建電池組裝廠，將投120億歐元猛攻電動車

奧迪集團正在加速轉型。德國時間3月20日，奧迪集團宣布，為確保快速生產電動汽車，將投資英戈爾施塔特(Ingolstadt)特別工廠，并準備在工廠附近建立電池組裝廠。此外，到2024年，奧迪集團計劃在研發、固定資產、工廠設備和其他領域投資約370億歐元。其中，僅在產品陣容電氣化方面，奧迪就將提前投入約120億歐元進行研發。當前，優質電池供應商產能不足已成為整車企業加快推進電動化布局的絆腳石。由于疫情的影響，LG化學上個月暫停了其在中國工廠的生產工作，這對歐洲汽車制造商的電池供應造成了不小的影響。LG化學是沃爾沃和奧迪等多家汽車公司的供應商。為了緩解產能不足，沃爾沃此前已經在比利時工廠建立了第一條電池裝配線，并于今年3月9日正式開始運營。“我們將建立一個電池組裝廠，目前正在籌備中。”奧迪昨日書面向《中國第一財經》表示，將在2050年前整體實現碳中和，目前正在逐步實現這一目標。比如奧迪在布魯塞爾的e-tron工廠就獲得了碳中和認證。到2020年，匈牙利的Jell工廠也將實現二氧化碳中和。到2025年，奧迪計劃推出30款左右的電動汽車，新能源汽車銷量占比將從現在的3.5%提升至40%左右。此外，奧迪今年將在中國市場推出20多款車型，包括4款新能源汽車和13款奧迪運動車型。到2021年底，奧迪將在中國市場推出9款新能源汽車。在汽車行業電動化的浪潮中，傳統汽車巨頭加大了在這一領域的投入，但同時又必須控制汽車企業的成本，以保證利潤。在過去的2019年，奧迪銷售收入達到557億歐元，營業利潤達到45億歐元，營業銷售回報率為8.1%。與此同時，由于支出和投資控制，其投資回報率上升至12.7%，超過了9%的最低目標。“我們已經實現了2019年的財務目標，2019年各季度的運營和銷售利潤率超過7%。”奧迪告訴記者，在增加電動汽車領域投資的同時，必須確保奧迪集團的盈利目標不受影響。成本方面，奧迪集團兩年前啟動了奧迪轉型計劃(ATP)，旨在2022年實現150億歐元的資本節約目標。記者了解到，自實施以來，該計劃已為奧迪節省超過44億歐元，其中2019年節省25億歐元。此外，奧迪還推出了“奧迪。未來”計劃，該計劃將提高德國工廠的效率和靈活性，為在德國生產電動汽車鋪平道路。到2029年，該計劃預計將幫助創造60億歐元的收入。“中國高端汽車市場的格局已經發生了根本性的變化，整個行業正在向網絡化、電動化和可持續發展的方向全面轉型，這給所有市場參與者帶來了巨大的挑戰。”奧迪告訴記者，電動汽車的投資回報率不如傳統車型，但仍打算在保持盈利的同時盡可能提高利潤。一方面，優化產品序列，增加銷售收入，降低產品復雜度。另一方面，通過與保時捷合作開發個人防護設備電氣化平臺和大眾集團的MEB模塊化平臺，探索規模和協同效應。不久前，大眾汽車集團宣布，計劃收購奧迪品牌0.36%的自由流通股。交易完成后，大眾集團將持有奧迪品牌100%的股份。記者了解到，4月1日，Markus Duesmann將成為奧迪汽車有限公司管理委員會主席，在他的領導下，奧迪品牌將全面負責大眾集團的研發工作，奧迪在大眾集團的戰略地位將進一步加強。“此次并購將使奧迪更緊密地融入大眾集團。奧迪正通過更先進的通訊技術應對未來的挑戰……定位靈活，將有效利用集團合力和規模效應帶來的優勢。但是，奧迪將繼續作為一個獨立的公司和品牌，負責整個大眾集團的研發工作。“奧迪告訴記者，在未來，奧迪將充分受益于與大眾集團在電動和數字化轉型方面的協同作用。在組織結構方面，大眾集團將建立一個新的“汽車。軟件”部門負責整個集團的軟件開發。奧迪全球總部所在地英戈爾施塔特(Ingolstadt)也將成為新獨立事業部“Car”的組織架構核心。集團的“軟件”。有了大眾。OS成為大眾集團旗下所有新車型的統一車輛操作系統，奧迪也將能夠為客戶開發所需的軟件，并快速應用到車輛上。此外，奧迪還將受益于大眾集團與福特汽車達成的自動駕駛合作項目。奧迪集團將節省部分研發支出，研發支出和資本支出比率的戰略目標區間將分別上調至5.0%至6.0%之間。此外，盡管目前受到疫情的影響，奧迪在電動汽車領域的投資保持不變。然而，奧迪本周已經逐步關閉了位于英戈爾施塔特、內卡姆、布魯塞爾、墨西哥和匈牙利的工廠。”疫情對汽車的供應鏈、生產、銷售都產生了重大影響，但對奧迪經濟和業務運營的影響尚不確定，無法預測奧迪2020年的業績。奧迪告訴記者，目前中國的零部件供應不存在瓶頸，可以有針對性地降低潛在風險。

標簽：奧迪大眾沃爾沃保時捷福特

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