據《福布斯》網站報道，法國政府將采取包括國有化在內的一切措施，拯救兩大汽車巨頭PSA和雷諾免受新型冠狀病疫情的嚴重打擊。面對疫情，戴姆勒的財務壓力也越來越大，可能面臨“敵意”收購。PSA和雷諾都無限期關閉了他們在歐洲的工廠。就在他們努力從低迷的中國市場中恢復過來的時候，疫情再次帶來了沉重的打擊。法國財政部長布魯諾勒梅爾(Bruno Le Maire)與標致雪鐵龍(Peugeot Citroen)總裁唐唯實和雷諾(Renault)董事長讓多米尼克塞納德(Jean Dominique Senard)等高管進行了直接對話。勒梅爾說，情況很清楚，也很糟糕，但他不會看到法國主要公司和工業巨頭破產。他補充說，“如果我們想保護民族工業，我們必須起訴國有化，我們準備走那么遠。”法國政府承諾為陷入困境的公司提供高達3000億歐元的貸款擔保、稅收延遲和薪資成本。這是一個不同尋常的說法，因為汽車行業很少國有化，政府擁有并負責汽車公司的運營。另外，很明顯，雷諾是法國政府可以直接采取國有化的最有能力的車企。該公司于1945年被法國總統戴高樂兼并，直到1996年才被私有化。然而，法國政府仍然是雷諾的最大股東，擁有雷諾15%的股份和兩個董事會席位。戴姆勒的養老金信托基金持有雷諾3.1%的股份，其余股份幾乎全部公開。PSA集團一直是民營的，2019年盈利能力創歷史新高。去年公司整體收入達747.31億歐元，相比2018年增長1.0%；營業利潤46.68億歐元，同比增長6.1%；調整后營業利潤為63.24億歐元，同比增長11.2%；歸屬于母公司的凈利潤為32.01億歐元，較2018年增長13.2%。截至去年底，PSA制造和銷售公司的自由現金流為27.45億歐元，其中包括汽車業務部門的32.65億歐元。在PSA的股權結構中，標致家族持有集團22.19%的投票權和公司13.68%的股份。來自中國的東風汽車公司和法國政府各持有標致雪鐵龍集團13.68%的股份。相比PSA的出色表現，雷諾2019年全年營業收入為555.37億歐元，同比下降3.3%；營業利潤21億歐元，同比下降30%；營業利潤率為4.8%，低于上年的6.3%。此外，該公司去年凈利潤暴跌99%，從2018年的35億歐元降至僅1900萬歐元。歸屬于母公司的凈利潤為負1.41億歐元，公司十年來首次虧損。顯然，擁有標致、雪鐵龍、ds、歐寶四大品牌的PSA似乎有足夠的實力站穩腳跟，同時仍然能夠吞下與菲亞特克萊斯勒(FCA)正在進行的500億歐元收購。雷諾和日產的關系一度因聯盟領導人戈恩涉嫌財務違規被捕而被帶到崩潰的邊緣，雙方的經營也陷入混亂。目前，雷諾最大的挑戰是擺脫戈恩丑聞的影響，恢復與日產的聯盟。對雷諾來說，其最重要的收入來自日產的利潤傭金，其中包括股息。然而，由于日產在2019年的業績不斷惡化，其對雷諾業績的貢獻從2018年的€15.1億暴跌至€2.42億，銳減84%。雷諾的優勢在于擁有日產44%的所有權和投票權，日產市值130億美元，但其骨架去年暴跌61%。雷諾的市值去年暴跌76%，至45億歐元。PSA的市值為89億歐元。相比之下，全球最大的兩家汽車制造商大眾集團和豐田汽車的市值分別為582億歐元和1620億美元。顯然，兩家公司都可以直接從現金儲備中購買雷諾或標致雪鐵龍，并且仍然有盈余。標致雪鐵龍在2017年收購了通用汽車放棄的歐寶品牌，目前正在與菲亞特克萊斯勒合并(實際上是收購)，以占據北美市場的關鍵位置。
在“惡意”收購疫情的沖擊下，奔馳的母公司戴姆勒出現了財務困境的跡象。該公司的市值在過去12個月中下跌了54%，僅為236億歐元。2019年，戴姆勒的營業額增長了3%，達到1727億歐元，而凈利潤從一年前的76億歐元暴跌64%，達到27億歐元，每股收益降至2.22歐元(2018年:6.78歐元)。其中，奔馳的乘用車EBIT較去年的72.16億歐元下降53%至33.59億歐元，銷售利潤率較去年的7.8%下降至3.6%。戴姆勒2019年用于監管程序、負債和訴訟風險的資金從2018年的21億歐元增加到49億歐元。這一成本增加與正在進行的政府和法律訴訟有關，也與幾個地區和市場針對奔馳柴油車采取的措施有關，還與高田安全氣囊擴大召回的最新風險評估有關。戴姆勒將2019年股息從2018年的每股3.25歐元下調至每股0.9歐元。根據金融市場的規則，削減分紅可以釋放資金用于新的投資，但也預示著未來現金流會減少。今年1月，戴姆勒公布了2019年財務業績的第三次利潤警報，并表示由于柴油車相關的法律訴訟，該公司可能需要籌集11億至15億歐元(17億美元)。此外，戴姆勒承認，它發現很難滿足嚴格的新歐盟排放法規。從2020年1月1日開始，歐盟規定新車每公里二氧化碳排放量不得超過95克。超過這一目標將導致每輛車每克95歐元的罰款。PA咨詢公司預測，2018年戴姆勒平均每公里排放130.4克二氧化碳，到2021年需要達到每公里103.1克的目標。如果戴姆勒未能減少其二氧化碳排放量，將面臨9.97億歐元(11億美元)的罰款。在各種困難下，戴姆勒的財務危機預計不會太小。一直有傳言稱，戴姆勒可能很快成為敵意收購的目標，而且幾乎沒有跡象表明，如果德國政府出面向戴姆勒注入資金。德國nord Deutsche Landesbank Girozentrale的分析師弗蘭克·施沃普(Frank Schwope)表示，戴姆勒可能在各種情況下面臨合并，有三種聯盟:“德國與寶馬的德國聯盟，法國日本德國與雷諾日產的聯盟，以及德國瑞典與中國的聯盟……吉利和沃爾沃在中國。對于戴姆勒來說，是時候做出改變了。”然而，據路透社報道，德國企業的估值受到新型冠狀病疫情的重創，德國一些政界人士要求保護本國企業免受外資收購。德國政府已經承諾向公司提供流動性支持，并采取措施減少工作時間而不是裁員。德國內閣將在周一決定進一步的支持措施。一名政府消息人士稱，內閣將支持價值約1500億歐元(1611.8億美元)的補充預算。德國DAX指數在過去一個月暴跌超過三分之一，因為疫情導致幾個經濟體接近停滯。DAX指數由德國30家最大的上市公司組成。其中，汽車公司受到的沖擊最大，戴姆勒和大眾的股價在過去四周內下跌了44-48%。這增加了外國公司以折扣價競爭德國公司的風險，尤其是那些面臨財務困難的公司。
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