海外疫情蔓延下的鋰電池出口“焦慮?

誰也沒想到2020年會這樣開始。突如其來的“黑天鵝”不僅打亂了人們的生活節奏，也給全球經濟帶來了巨大沖擊。汽車產業作為國民經濟的支柱產業，因其科技含量高、產業鏈長、資產重、全球化特征明顯，受到此次疫情的嚴重沖擊。“01疫情”讓車市雪上加霜。危機不是突然出現的，而是幾年前就已經開始出現了。最近兩年逐漸加劇，車市出現持續負增長。受疫情影響，國內汽車市場消費需求受到抑制，工廠推遲復工。今年第一季度的汽車銷量可能會達到近10年來的最低點。三年前，全球主流車企不約而同地選擇實施“開源節流”和“抱團取暖”。通過裁員，關閉工廠，減少產品線，與其他公司合并重組，他們希望降低成本，提高效率，增強市場競爭力。但是，這些措施仍然是治標不治本的，只能緩解暫時的危機。汽車公司也意識到了局限性。近年來，他們推出了“電動化、智能化、網絡化、共享化”的戰略，希望靠自己的力量實現自我升級。幾年過去了，“新四化”并沒有顯現出明顯的效果。效果并沒有實現，但是汽車工業向新四化轉型帶來的R&D和生產的巨大成本壓力確實打擊了車企。電動汽車、自動駕駛、共享出行等領域需要投入數百億美元。高昂的R&D費用和投資是車企在轉型過程中始終面臨的巨大挑戰。事實上，在疫情發生之前，汽車行業已經進入了重建和轉型時期。雖然這次疫情給整個汽車行業帶來了生死危機。但是在生存的時刻，汽車工業也將在generate中顯示出它最大的活力和創造力。汽車產業的戰略轉型已經到了最轟轟烈烈的階段，汽車產業站在了百年未有之大變革大洗牌的潮頭上。車企的自我革命對于車企來說，數字化轉型是最好的策略。在互聯網科技企業和汽車制造新生力量的雙重沖擊下，加上外部環境的影響，車企或主動或被動地開始了新一輪的自我革命，拉開了數字化轉型的大幕。毫無疑問，數字化可以讓車企降本增效，提高R&D、供應鏈、生產、渠道、營銷、企業運營的效率，同時將各個環節和最終產品的成本降到最低。2019年2月，大眾宣布將成為一家軟件驅動的公司，并成立“數字汽車& amp；服務”部門，大力推進數字化轉型。豐田還宣布將從汽車公司轉型為移動出行公司。他們的競爭對手不再是奔馳、寶馬和大眾，而是蘋果和谷歌。然而，讓大象掉頭并不容易。傳統車企的數字化過程漫長，不可能一蹴而就。相比互聯網科技公司，車企雖然設立了數字化相關業務部門，但掌握數字化前沿技術并不足以實現自身目標。很多車企開始選擇與科技公司合作，幫助其實現數字化轉型。巨頭如谷歌、高通、英偉達、華為、阿里、百度等。已經通過與車企合作，作為技術授權或供應商嵌入智能汽車的細分領域，未來將占據行業重要價值點。我們也可以看到，隨著汽車產業的轉型升級，未來汽車產業的核心技術將不再是發動機、車身和底盤，而是電池、芯片、車載系統和數據。隨著特斯拉等新勢力的崛起，以及互聯網、半導體等科技巨頭的跨界進入，汽車行業的競爭格局被重塑，核心價值鏈被重構。一些掌握不了核心技術的車企只能逐漸邊緣化，甚至淪為代工廠。這也是很多車企加大馬力，向數字化轉型的動力之一。鯰魚出現在汽車圈的另一個現實是，以特斯拉為代表的造車新勢力，正在利用先發優勢，不斷搶占傳統汽車企業的市場份額。從特斯拉在上海獨資，到采用“無鈷電池”和自建電池生產線，特斯拉的成本將進一步降低。如果特斯拉Model 3價格繼續下降，將給國內新能源市場帶來更大沖擊。然而，我們也應該看到硬幣的另一面。特斯拉進入中國，會形成“鯰魚效應”。隨著特斯拉供應鏈逐步實現100%國產化，也將帶動一批本土供應商企業快速發展。同時也為國內新能源汽車企業提供了可借鑒的“行業標桿”。如果說特斯拉是中國汽車工業池子里的第一條鯰魚，華為可以說是繼特斯拉之后的第二條鯰魚。作為通信行業的巨頭，華為在ICT方面的技術實力毋庸置疑。因此，華為2019年的正式入駐成為今年汽車圈最重要的事件之一。

目前，中國汽車工業仍然缺乏核心技術。華為在智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動、智能網聯、云服務等智能汽車幾個核心領域都有布局，彰顯了華為進軍汽車領域的決心。2019年4月，華為首次參加上海車展。對于進入汽車圈的原因，徐志軍給出的答案是，隨著汽車與ICT技術的深度融合，智能網聯汽車已經成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響力遠超兩個行業本身。真正吸引華為進入汽車圈的原因，在鈦媒體看來，主要是因為未來的智能網聯汽車是一個充滿想象力的市場。根據IHS的數據，到2022年，全球聯網汽車市場將達到3.5億輛，占市場的24%；具有聯網功能的新車銷量將達到9800萬輛，占市場的94%；到2035年，全球智能駕駛汽車銷量將超過1000萬輛。顯然，對于華為來說，這是一個足夠大、潛力足夠大的市場，而智能汽車與華為的企業基因相匹配，是實現華為“將數字世界帶給每一個人、每一個家庭、每一個組織，用萬物互聯構建智能世界”戰略愿景的必經之地。鯰魚如何攪動一池春水？華為為什么選擇在2019年正式進軍汽車圈？由此可見，2019年是一個特殊的年份，被稱為車市的“寒冬”年。2019年，5G的成熟，AI和云計算的大發展成為產業基礎，汽車產業正式進入產業瓶頸期。今年是一個承上啟下的年份，大概是十年內科技公司跨界進入汽車圈的最好機會。在汽車新四化的驅動下，圍繞自動駕駛、智能生態等領域，科技公司很可能成為汽車行業的新生力量。2020年1月11日，新能源原總經理鄭剛作為華為智能汽車解決方案BU首席戰略官出席其中一場圓桌論壇。鄭剛用九個字總結了華為進軍汽車領域的態度:重視技術，懂得敬畏，懂得進退。在他看來，未來ICT企業將成為傳統車企轉型過程中不可或缺的力量。同時，ICT也是傳統汽車產業升級的催化劑。不僅將加速汽車屬性的改變和產品形態、技術形態的升級，還將加速智能網聯電動化進程，提升車輛對消費者的吸引力。

在汽車行業開始轉折的一年，華為的入局會給汽車行業帶來哪些改變？第一，車企與華為的合作，可以引入領先的ICT技術，實現汽車的智能網聯，引入電源管理技術，加速電動化進程。新四化(“電動化、智能化、網絡化、共享化”)是行業發展的大趨勢，不可阻擋。前幾年的探索已經驗證，車企完全可以靠自己事半功倍的實現“新四化”。華為將充分整合數十年在ICT領域的發展成果和積累，將汽車打造成分布式以太網+三域控制器架構(CC架構:計算和通信架構)，實現軟件定義汽車，不斷提升消費者體驗，從智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動、智能網聯、云服務五個方向幫助車企打造好車。從這個角度來說，車企和華為需求互補，優勢互補。一年來，國內外多家車企與華為在智能化、網聯化等多個領域開展了深度合作。2019年12月29日，新寶駿寶駿首款搭載華為HiCar智能互聯的量產車——新寶駿RC-6正式亮相，2020年3月起，新寶駿所有產品將搭載華為HiCar智能互聯解決方案。由于華為HiCar支持高效訪問應用和汽車硬件，因此可以為用戶帶來與終端完全協調的無縫體驗。因此，華為HiCar的登上，為其產品帶來了差異化優勢和新的賣點。在自動駕駛領域，不造車的華為更愿意專注于底層技術。在自動駕駛基礎領域的各個方面，華為都有布局和努力，比如MDC智能駕駛平臺、CDC智能駕駛艙平臺、VDC智能電動平臺。二是在助力車企業精益管理方面，將建設智能供應鏈、ERP、CRM、協同辦公、精準營銷等系統，實現數字化轉型。華為是與車企基因相似度最接近的科技公司。經過多年的自我改革和實踐，華為已經基本實現了企業的數字化轉型。例如，華為擁有領先的數字供應……中國海恩管理系統，成熟的R&D、營銷、財務流程和數字化系統，國內少有的線上線下零售系統。這些成功體系的能力復制對車企來說非常重要。對于車企來說，在這樣一個轉型的特殊時期，只有變革才能生存。華為的及時出現，在汽車圈激起了漣漪，攪起了一池春水。未來十年將是技術融合、商業裂變、市場結構裂變的“黃金十年”。智能網聯汽車技術涵蓋了跨行業、跨領域、跨邊界的多維度綜合技術。沒有一個企業能夠掌握所有的技術或完成所有的R&D投資。因此，華為的加入為汽車行業注入了新的支撐，促進了行業的良性發展。目前，疫情已經蔓延全球，全球汽車行業受到嚴重打擊。對于整個汽車產業鏈上下游企業來說，度過危機的最好辦法就是加快數字化轉型，全面對外開放，吸收先進技術。我們知道有一種土壤叫做“黑土”，非常適合植物生長。無論種下什么種子，都能結出豐碩的果實。華為要做智能世界的“黑土地”，這是華為的方向和邊界。通過聚焦ICT基礎設施和智能終端，提供信息化、自動化、智能化的“黑土地”。汽車產業冰河期，整個產業鏈上下游的企業都在尋找能夠支撐自己生存發展的“黑土地”。華為帶來的攪動和碰撞，可能會在短時間內提升整個汽車行業的競爭潛力，幫助國內汽車企業在全球汽車產業版圖中形成新格局。

誰也沒想到2020年會這樣開始。突如其來的“黑天鵝”不僅打亂了人們的生活節奏，也給全球經濟帶來了巨大沖擊。汽車產業作為國民經濟的支柱產業，因其科技含量高、產業鏈長、資產重、全球化特征明顯，受到此次疫情的嚴重沖擊。“01疫情”讓車市雪上加霜。危機不是突然出現的，而是幾年前就已經開始出現了。最近兩年逐漸加劇，車市出現持續負增長。受疫情影響，國內汽車市場消費需求受到抑制，工廠推遲復工。今年第一季度的汽車銷量可能會達到近10年來的最低點。三年前，全球主流車企不約而同地選擇實施“開源節流”和“抱團取暖”。通過裁員，關閉工廠，減少產品線，與其他公司合并重組，他們希望降低成本，提高效率，增強市場競爭力。但是，這些措施仍然是治標不治本的，只能緩解暫時的危機。汽車公司也意識到了局限性。近年來，他們推出了“電動化、智能化、網絡化、共享化”的戰略，希望靠自己的力量實現自我升級。幾年過去了，“新四化”并沒有顯現出明顯的效果。效果并沒有實現，但是汽車工業向新四化轉型帶來的R&D和生產的巨大成本壓力確實打擊了車企。電動汽車、自動駕駛、共享出行等領域需要投入數百億美元。高昂的R&D費用和投資是車企在轉型過程中始終面臨的巨大挑戰。事實上，在疫情發生之前，汽車行業已經進入了重建和轉型時期。雖然這次疫情給整個汽車行業帶來了生死危機。但是在生存的時刻，汽車工業也將在generate中顯示出它最大的活力和創造力。汽車產業的戰略轉型已經到了最轟轟烈烈的階段，汽車產業站在了百年未有之大變革大洗牌的潮頭上。車企的自我革命對于車企來說，數字tr……改變是最好的策略。在互聯網科技企業和汽車制造新生力量的雙重沖擊下，加上外部環境的影響，車企或主動或被動地開始了新一輪的自我革命，拉開了數字化轉型的大幕。毫無疑問，數字化可以讓車企降本增效，提高R&D、供應鏈、生產、渠道、營銷、企業運營的效率，同時將各個環節和最終產品的成本降到最低。2019年2月，大眾宣布將成為一家軟件驅動的公司，并成立“數字汽車& amp；服務”部門，大力推進數字化轉型。豐田還宣布將從汽車公司轉型為移動出行公司。他們的競爭對手不再是奔馳、寶馬和大眾，而是蘋果和谷歌。然而，要讓大象掉頭并不容易。傳統車企的數字化過程漫長，不可能一蹴而就。相比互聯網科技公司，車企雖然設立了數字化相關業務部門，但掌握數字化前沿技術并不足以實現自身目標。很多車企開始選擇與科技公司合作，幫助其實現數字化轉型。巨頭如谷歌、高通、英偉達、華為、阿里、百度等。已經通過與車企合作，作為技術授權或供應商嵌入智能汽車的細分領域，未來將占據行業重要價值點。我們也可以看到，隨著汽車產業的轉型升級，未來汽車產業的核心技術將不再是發動機、車身和底盤，而是電池、芯片、車載系統和數據。隨著特斯拉等新勢力的崛起，以及互聯網、半導體等科技巨頭的跨界進入，汽車行業的競爭格局被重塑，核心價值鏈被重構。一些掌握不了核心技術的車企只能逐漸邊緣化，甚至淪為代工廠。這也是很多車企加大馬力，向數字化轉型的動力之一。鯰魚出現在汽車圈的另一個現實是，以特斯拉為代表的造車新勢力，正在利用先發優勢，不斷搶占傳統汽車企業的市場份額。從特斯拉在上海獨資，到采用“無鈷電池”和自建電池生產線，特斯拉的成本將進一步降低。如果特斯拉Model 3價格繼續下降，將給國內新能源市場帶來更大沖擊。然而，我們也應該看到硬幣的另一面。特斯拉進入中國，會形成“鯰魚效應”。隨著特斯拉供應鏈逐步實現100%國產化，也將帶動一批本土供應商企業快速發展。同時也為國內新能源汽車企業提供了可借鑒的“行業標桿”。如果說特斯拉是中國汽車工業池子里的第一條鯰魚，華為可以說是繼特斯拉之后的第二條鯰魚。作為通信行業的巨頭，華為在ICT方面的技術實力毋庸置疑。因此，華為2019年的正式入駐成為今年汽車圈最重要的事件之一。

目前，中國汽車工業仍然缺乏核心技術。華為在智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動、智能網聯、云服務等智能汽車幾個核心領域都有布局，彰顯了華為進軍汽車領域的決心。2019年4月，華為首次參加上海車展。對于進入汽車圈的原因，徐志軍給出的答案是，隨著汽車與ICT技術的深度融合，智能網聯汽車已經成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響力遠超兩個行業本身。真正吸引華為進入汽車圈的原因，在鈦媒體看來，主要是因為未來的智能網聯汽車是一個充滿想象力的市場。根據IHS的數據，到2022年，全球聯網汽車市場將達到3.5億輛，占市場的24%；具有聯網功能的新車銷量將達到9800萬輛，占市場的94%；到2035年，全球智能駕駛汽車銷量將超過1000萬輛。顯然，對于華為來說，這是一個足夠大、潛力足夠大的市場，而智能汽車與華為的企業基因相匹配，是實現華為“將數字世界帶給每一個人、每一個家庭、每一個組織，用萬物互聯構建智能世界”戰略愿景的必經之地。鯰魚如何攪動一池春水？華為為什么選擇在2019年正式進軍汽車圈？由此可見，2019年是一個特殊的年份，被稱為車市的“寒冬”年。2019年，5G的成熟，AI和云計算的大發展成為產業基礎，汽車產業正式進入產業瓶頸期。今年是一個承上啟下的年份，大概是十年內科技公司跨界進入汽車圈的最好機會。在汽車新四化的驅動下，圍繞自動駕駛、智能生態等領域，科技公司很可能成為汽車行業的新生力量。2020年1月11日，新能源原總經理鄭剛作為華為智能汽車解決方案BU首席戰略官出席其中一場圓桌論壇。鄭剛用九個字總結了華為進軍汽車領域的態度:重視技術，懂得敬畏，懂得進退。在他看來，未來ICT企業將成為傳統車企轉型過程中不可或缺的力量。同時，ICT也是傳統汽車產業升級的催化劑。不僅將加速汽車屬性的改變和產品形態、技術形態的升級，還將加速智能網聯電動化進程，提升車輛對消費者的吸引力。

在汽車行業開始轉折的一年，華為的入局會給汽車行業帶來哪些改變？第一，車企與華為的合作，可以引入領先的ICT技術，實現汽車的智能網聯，引入電源管理技術，加速電動化進程。新四化(“電動化、智能化、網絡化、共享化”)是行業發展的大趨勢，不可阻擋。前幾年的探索已經驗證，車企完全可以靠自己事半功倍的實現“新四化”。華為將充分整合數十年在ICT領域的發展成果和積累，將汽車打造成分布式以太網+三域控制器架構(CC架構:計算和通信架構)，實現軟件定義汽車，不斷提升消費者體驗，從智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動、智能網聯、云服務五個方向幫助車企打造好車。從這個角度來說，車企和華為需求互補，優勢互補。一年來，國內外多家車企與華為在智能化、網聯化等多個領域開展了深度合作。2019年12月29日，新寶駿寶駿首款搭載華為HiCar智能互聯的量產車——新寶駿RC-6正式亮相，2020年3月起，新寶駿所有產品將搭載華為HiCar智能互聯解決方案。由于華為HiCar支持高效訪問應用和汽車硬件，因此可以為用戶帶來與終端完全協調的無縫體驗。因此，華為HiCar的登上，為其產品帶來了差異化優勢和新的賣點。在自動駕駛領域，不造車的華為更愿意專注于底層技術。在自動駕駛基礎領域的各個方面，華為都有布局和努力，比如MDC智能駕駛平臺、CDC智能駕駛艙平臺、VDC智能電動平臺。二是在助力車企業精益管理方面，將建設智能供應鏈、ERP、CRM、協同辦公、精準營銷等系統，實現數字化轉型。華為是與車企基因相似度最接近的科技公司。經過多年的自我改革和實踐，華為已經基本實現了企業的數字化轉型。例如，華為擁有領先的數字供應……中國海恩管理系統，成熟的R&D、營銷、財務流程和數字化系統，國內少有的線上線下零售系統。這些成功體系的能力復制對車企來說非常重要。對于車企來說，在這樣一個轉型的特殊時期，只有變革才能生存。華為的及時出現，在汽車圈激起了漣漪，攪起了一池春水。未來十年將是技術融合、商業裂變、市場結構裂變的“黃金十年”。智能網聯汽車技術涵蓋了跨行業、跨領域、跨邊界的多維度綜合技術。沒有一個企業能夠掌握所有的技術或完成所有的R&D投資。因此，華為的加入為汽車行業注入了新的支撐，促進了行業的良性發展。目前，疫情已經蔓延全球，全球汽車行業受到嚴重打擊。對于整個汽車產業鏈上下游企業來說，度過危機的最好辦法就是加快數字化轉型，全面對外開放，吸收先進技術。我們知道有一種土壤叫做“黑土”，非常適合植物生長。無論種下什么種子，都能結出豐碩的果實。華為要做智能世界的“黑土地”，這是華為的方向和邊界。通過聚焦ICT基礎設施和智能終端，提供信息化、自動化、智能化的“黑土地”。汽車產業冰河期，整個產業鏈上下游的企業都在尋找能夠支撐自己生存發展的“黑土地”。華為帶來的攪動和碰撞，可能會在短時間內提升整個汽車行業的競爭潛力，幫助國內汽車企業在全球汽車產業版圖中形成新格局。

標簽：北京遠程

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