疫情之后，共享汽車“開”往何處？

復工后上班的問題困擾著大部分上班族。劉銳(化名)，工作一年，有牌照，無車。擁擠封閉的公共交通令人擔憂，騎自行車共享太遠也不現實。眼看復工的時間就要到了，他考慮了一下。疫情期間被冷落的共享汽車成為了最佳選擇。在“復工”的大潮下，這些車輛顏色統一、標識鮮明的共享汽車在城市恢復的早晚高峰越來越常見。一度被唱衰的共享汽車行業，似乎正在經歷一個重要的轉折點。疫情期間，距離劉銳居住區一公里左右有一個停車場，近幾年有近十輛不同品牌的共享汽車進出。通常在周末，這些共享汽車都很受歡迎，在劉銳身上很難看到任何閑置的共享汽車。然而，一場突如其來的疫情讓人們的出行陷入了擔憂。這座城市似乎被按下了暫停鍵，原本繁忙的車道變得空無一人。于是，2020年初的冬天，劉瑞小區附近的停車場變得格外冷清，那些原本是來來往往的人共用的車輛，長時間關著門。曾經在長安出行的劉銳，2月4日收到微信微信官方賬號通知，其重慶和長安出行共享汽車暫停車輛運營。

這只是一個縮影——很多共享汽車公司的出行租賃業務都要面對“黑天鵝”。根據不同城市的防疫要求，一些共享汽車公司甚至暫停了部分地區的車輛運營。這對共享汽車行業無疑是一個打擊。快速崛起并初步完成市場教育的共享汽車行業，正顯示出巨大的發展潛力。此前，易觀發布的《2019中國共享汽車平臺創新白皮書》顯示，共享出行季活躍用戶超過1.53億，相當于私家車保有量的81%。以GoFun的行為為代表的頭部企業月用戶活躍度從153萬增長到213萬，實現了近40%的增長。據GoFun出行相關負責人介紹，GoFun在2020年最初的主要任務是優化車輛類型，增加車輛投放，尤其是個人車輛托管，吸納社會車輛，將車輛規模擴大到10萬到30萬輛。然而，黑天鵝的突然倒下讓這個計劃擱置了。“疫情期間，因為不鼓勵出行，如果沒有出行或出行次數同比減少，我們提供的旅游業務也會受到影響。”該負責人告訴鋅秤，疫情的影響主要表現在短時間內業務量減少，其次是部分地區封路的影響，部分車輛無法按時還車。GoFun CEO譚奕在接受采訪時也表示，疫情對go fun的影響主要體現在用戶群上。“以北京、上海等一線城市的鬧市區為例，娛樂行業已經倒閉，鬧市區的人屈指可數，所以人們沒有出行場景。從數量上來說，過去每天持續的高頻率已經不存在了。”一個殘酷的現實背景是，國內目前有50多家汽車共享企業，但大多處于大規模投入期，成本高，落地難。2019年下半年以來，共享出行運營商倒閉或運營異常的消息頻頻傳出，這個行業開始進入洗牌期。而這次疫情無疑加速了這種洗牌。面對黑天鵝，共享汽車企業感到焦慮。譚薇曾在接受媒體采訪時坦言，疫情期間，“內火襲心”嘴角和舌頭上有潰瘍，所以身體老實，如實反映內心的焦慮。"

轉折點始于復工，而……冬天漸漸過去了。全國各地的企業陸續復工。2月中旬，接到復工的消息后，劉銳開始為上下班發愁。2019年，中國千人汽車保有量為173輛，在全球20個主要國家中排名第17位。像劉銳這樣有證無車的上班族，將面臨復工通勤的問題。于是，一時間共享汽車需求激增，沉寂許久的共享汽車公司自然反應迅速。“旅行一直是一種必需品，尤其是隨著城市工作的有序恢復。對于這種可以實現一人一車，避開擁擠人群，方便經濟的出行方式，恢復的很快。”GoFun出行相關負責人告訴鋅秤。事實上，為了吸引用戶，很多汽車共享公司都推出了通勤租車優惠，有的甚至以零租金的方式吸引上班族注冊使用。也有租車公司公開承諾為租車的上班族提供高額疫情險，同時承諾定期消，保證用戶的行車安全。“我從來沒覺得共享汽車這么有用，比公共交通安全多了。”2月19日，劉銳發現長安重慶之旅已經開始恢復運營，有優惠套餐推出，便立即以1568元租下了Neo的28天套餐。3月初，在深圳工作的陳悅也收到了回國工作的消息。像劉銳，如何返工成了一個大問題。和同事商量后，他也決定租一輛共享汽車上下班，不用私家車。“雖然使用共享汽車通勤成本肯定比地鐵高，但在疫情期間仍是較好的選擇。”陳悅打算繼續使用共享汽車，直到疫情完全結束。“其實復工前兩天，我們就通過后臺看到了恢復。”上述負責人向鋅秤透露，隨著各大城市有序復工，車輛需求大幅增加。“從最近的數據來看，復工以來，3月份整租和日租的業務量都比2月份翻了一番。”但是，隨著業務量的增加，成本和壓力也隨之而來。公開資料顯示，在平時，汽車共享企業一般會每10-15天對車輛消一次。不過，在疫情期間，各共享汽車公司的消工作開展得更加頻繁。車輛被用戶使用后，會停一段時間，由專人消后繼續上線。其實這對于強調資產、運營、體驗的共享汽車行業來說，是一筆不小的成本。此外，共享汽車由誰來控制，如何調查感染問題，車輛調度等都是企業需要解決的最新問題。共享汽車運營商如EVCARD、熊貓汽車等多次在公開場合表示，共享汽車是一個非常重資產的行業，短期內無法盈利，這也使得其未來的發展更加困難。EZZY的創始人付強甚至談到了實際的操作過程。“EZZY每做一單都會虧損，高昂的運營成本和狹窄的盈利渠道最終會拖垮公司。”那么在成本增加的當下，一些運營成本高、服務能力差的企業必然會被更快的淘汰。

曇花一現還是機會？除了業務量激增，復工后，用戶使用共享汽車的出行場景也發生了很大變化。以前日常出行是多場景的，比如通勤加商務加休閑。現在通勤是核心內容。但共享汽車會像生鮮電商一樣，借此機會找到新的發展活力嗎？從用戶的態度來看，似乎沒那么樂觀。“現在我選擇使用共享汽車是因為疫情還不穩定，但實際上，共享汽車的價格對于一個普通上班族來說還是一筆不小的開支。”陳悅告訴鋅秤，“回到工作崗位一段時間后，大部分同事還是更喜歡坐地鐵或公交上下班。”“爆炸式的需求應該只是特殊時期的曇花一現。”在…之后28天套餐時間結束，劉銳沒有選擇續費。“畢竟現在疫情有所好轉，以后短途旅行可能偶爾會用到，但不會用很久。”鋅秤表示，大部分消費者對共享汽車的擔憂仍在于網點分布不均、還車難、車內衛生和售后服務差、安全系數低等“老大難”問題。不過，經歷了一輪洗牌的共享汽車企業認為，對于尚處于培育期的共享汽車行業來說，重新建設期可能會加速用戶習慣的培養，成為新的突破口。“一方面，共享汽車的出現可以盤活很多閑置的汽車資產，從而提高主機廠和經銷商的效率；另一方面，也讓消費者擁有低成本使用汽車的權利，實現私密安全的自駕出行。" GoFun告訴鋅秤，這正是疫情下越來越多的消費者意識到的。疫情初期，由于民眾出行需求減少，旅游企業業務短時間受到影響。但是，從長遠來看，這其實可以促進共享汽車行業的發展。”我們可以看到，疫情之下，很多人也有買車的想法。私人、安全的自駕游需求開始增長，但與此同時，經濟下行、消費降級的大環境并未改變。此外，之前很多城市都出臺了限牌措施，二三線城市購買和持有車輛的成本也急劇增加，因此抑制了大量用戶的購車欲望。便捷經濟的共享汽車正好填補了一個空白。”GoFun出行相關負責人對鋅秤說。當平臺上的車輛越來越多，車型越來越多，需求端和供給端完美匹配，出行就不再是傳統的租賃，而是一種即時的出行方式。一旦租車的便利性能夠實現即時性，整個共享出行必將實現爆發式增長。那么，短期內共享汽車需求的激增是持續還是短暫的，疫情過后就會有答案。

復工后上班的問題困擾著大部分上班族。劉銳(化名)，工作一年，有牌照，無車。擁擠封閉的公共交通令人擔憂，騎自行車共享太遠也不現實。眼看復工的時間就要到了，他考慮了一下。疫情期間被冷落的共享汽車成為了最佳選擇。在“復工”的大潮下，這些車輛顏色統一、標識鮮明的共享汽車在城市恢復的早晚高峰越來越常見。一度被唱衰的共享汽車行業，似乎正在經歷一個重要的轉折點。疫情期間，距離劉銳居住區一公里左右有一個停車場，近幾年有近十輛不同品牌的共享汽車進出。通常在周末，這些共享汽車都很受歡迎，在劉銳身上很難看到任何閑置的共享汽車。然而，一場突如其來的疫情讓人們的出行陷入了擔憂。這座城市似乎被按下了暫停鍵，原本繁忙的車道變得空無一人。于是，2020年初的冬天，劉瑞小區附近的停車場變得格外冷清，那些原本是來來往往的人共用的車輛，長時間關著門。曾經在長安出行的劉銳，2月4日收到微信微信官方賬號通知，其重慶和長安出行共享汽車暫停車輛運營。

這只是一個縮影——很多共享汽車公司的出行租賃業務都要面對“黑天鵝”。根據不同城市的防疫要求，一些共享汽車公司甚至暫停了部分地區的車輛運營。這對共享汽車行業無疑是一個打擊。快速崛起并初步完成市場教育的共享汽車行業，正顯示出巨大的發展潛力。此前，易觀發布的《2019中國共享汽車平臺創新白皮書》顯示，共享出行季活躍用戶超過1.53億，相當于私家車保有量的81%。以GoFun的行為為代表的頭部企業月用戶活躍度從153萬增長到213萬，實現了近40%的增長。據GoFun出行相關負責人介紹，GoFun在2020年最初的主要任務是優化車輛類型，增加車輛投放，尤其是個人車輛托管，吸納社會車輛，將車輛規模擴大到10萬到30萬輛。然而，黑天鵝的突然倒下讓這個計劃擱置了。“疫情期間，因為不鼓勵出行，如果沒有出行或出行次數同比減少，我們提供的旅游業務也會受到影響。”負責人告訴吉娜……Scale認為，疫情的影響主要表現在短時間內業務量減少，其次是部分地區道路封閉的影響，部分車輛無法按時返回。GoFun CEO譚奕在接受采訪時也表示，疫情對go fun的影響主要體現在用戶群上。“以北京、上海等一線城市的鬧市區為例，娛樂行業已經倒閉，鬧市區的人屈指可數，所以人們沒有出行場景。從數量上來說，過去每天持續的高頻率已經不存在了。”一個殘酷的現實背景是，國內目前有50多家汽車共享企業，但大多處于大規模投入期，成本高，落地難。2019年下半年以來，共享出行運營商倒閉或運營異常的消息頻頻傳出，這個行業開始進入洗牌期。而這次疫情無疑加速了這種洗牌。面對黑天鵝，共享汽車企業感到焦慮。譚薇曾在接受媒體采訪時坦言，疫情期間，“內火襲心”嘴角和舌頭上有潰瘍，所以身體老實，如實反映內心的焦慮。"

轉折從復工開始，冬天漸漸過去。全國各地的企業陸續復工。2月中旬，接到復工的消息后，劉銳開始為上下班發愁。2019年，中國千人汽車保有量為173輛，在全球20個主要國家中排名第17位。像劉銳這樣有證無車的上班族，將面臨復工通勤的問題。于是，一時間共享汽車需求激增，沉寂許久的共享汽車公司自然反應迅速。“旅行一直是一種必需品，尤其是隨著城市工作的有序恢復。對于這種可以實現一人一車，避開擁擠人群，方便經濟的出行方式，恢復的很快。”GoFun出行相關負責人告訴鋅秤。事實上，為了吸引用戶，很多汽車共享公司都推出了通勤租車優惠，有的甚至以零租金的方式吸引上班族注冊使用。也有租車公司公開承諾為租車的上班族提供高額疫情險，同時承諾定期消，保證用戶的行車安全。“我從來沒覺得共享汽車這么有用，比公共交通安全多了。”2月19日，劉銳發現長安重慶之旅已經開始恢復運營，有優惠套餐推出，便立即以1568元租下了Neo的28天套餐。3月初，在深圳工作的陳悅也收到了回國工作的消息。像劉銳，如何返工成了一個大問題。和同事商量后，他也決定租一輛共享汽車上下班，不用私家車。“雖然使用共享汽車通勤成本肯定比地鐵高，但在疫情期間仍是較好的選擇。”陳悅打算繼續使用共享汽車，直到疫情完全結束。“其實復工前兩天，我們就通過后臺看到了恢復。”上述負責人向鋅秤透露，隨著各大城市有序復工，車輛需求大幅增加。“從最近的數據來看，復工以來，3月份整租和日租的業務量都比2月份翻了一番。”但是，隨著業務量的增加，成本和壓力也隨之而來。公開資料顯示，在平時，汽車共享企業一般會每10-15天對車輛消一次。不過，在疫情期間，各共享汽車公司的消工作開展得更加頻繁。車輛被用戶使用后，會停一段時間，由專人消后繼續上線。其實這對于強調資產、運營、體驗的共享汽車行業來說，是一筆不小的成本。此外，共享汽車由誰來控制，如何調查感染問題，車輛調度等都是企業需要解決的最新問題。噓……EVCARD、熊貓汽車等ed汽車運營商多次在公開場合表示，共享汽車是一個資產非常重的行業，短期內無法盈利，這給其未來的發展增加了難度。EZZY的創始人付強甚至談到了實際的操作過程。“EZZY每做一單都會虧損，高昂的運營成本和狹窄的盈利渠道最終會拖垮公司。”那么在成本增加的當下，一些運營成本高、服務能力差的企業必然會被更快的淘汰。

曇花一現還是機會？除了業務量激增，復工后，用戶使用共享汽車的出行場景也發生了很大變化。以前日常出行是多場景的，比如通勤加商務加休閑。現在通勤是核心內容。但共享汽車會像生鮮電商一樣，借此機會找到新的發展活力嗎？從用戶的態度來看，似乎沒那么樂觀。“現在我選擇使用共享汽車是因為疫情還不穩定，但實際上，共享汽車的價格對于一個普通上班族來說還是一筆不小的開支。”陳悅告訴鋅秤，“回到工作崗位一段時間后，大部分同事還是更喜歡坐地鐵或公交上下班。”“爆炸式的需求應該只是特殊時期的曇花一現。”28天套餐時間結束后，劉銳沒有選擇續費。“畢竟現在疫情有所好轉，以后短途旅行可能偶爾會用到，但不會用很久。”鋅秤表示，大部分消費者對共享汽車的擔憂仍在于網點分布不均、還車難、車內衛生和售后服務差、安全系數低等“老大難”問題。不過，經歷了一輪洗牌的共享汽車企業認為，對于尚處于培育期的共享汽車行業來說，重新建設期可能會加速用戶習慣的培養，成為新的突破口。“一方面，共享汽車的出現可以盤活很多閑置的汽車資產，從而提高主機廠和經銷商的效率；另一方面，也讓消費者擁有低成本使用汽車的權利，實現私密安全的自駕出行。”GoFun告訴鋅秤，這正是疫情下越來越多的消費者意識到的。疫情初期，由于民眾出行需求減少，旅游企業業務短時間受到影響。但是，從長遠來看，這其實是可以促進共享汽車行業的。“我們可以看到，疫情之下，很多人也有買車的想法。私人、安全的自駕游需求開始增長，但與此同時，經濟下行、消費降級的大環境并未改變。此外，之前很多城市都出臺了限牌措施，二三線城市購買和持有車輛的成本也急劇增加，因此抑制了大量用戶的購車欲望。便捷經濟的共享汽車正好填補了一個空白。”GoFun出行相關負責人對鋅秤說。當平臺上的車輛越來越多，車型越來越多，需求端和供給端完美匹配，出行就不再是傳統的租賃，而是一種即時的出行方式。一旦租車的便利性能夠實現即時性，整個共享出行必將實現爆發式增長。那么，短期內共享汽車需求的激增是持續還是短暫的，疫情過后就會有答案。

標簽：長安發現北京

汽車資訊熱門資訊