安世豪憑什么成為奧迪新掌門？

3月26日，奧迪中國宣布，從4月1日起，Werner Eichhorn將接替Gaby-Luise Wüst擔任奧迪中國總裁，全面負責奧迪在華的所有業務。奧迪中國區總裁安石昊(4月1日走馬上任)在業內人士看來，安石昊不僅肩負著提升奧迪銷量的重任，還將推動奧迪的電氣化轉型。自2019年7月出任奧迪中國總裁以來，吳的任期不到一年。奧迪為什么選擇在這個時候換人？你換教練的第一個原因是業績問題。奧迪曾經是大眾集團最重要的“盈利牛”之一。大眾集團2018年財報顯示，奧迪和保時捷是大眾集團的主要收入來源，營業利潤分別為47億歐元和41億歐元，占集團總利潤的63.2%。但從2018年開始，奧迪全球銷量開始下滑，2019年更是每況愈下。奧迪的銷售收入和銷量都在“拖后腿”。從大眾集團2019年的整體表現來看，奧迪的銷售收入為557億歐元，較2018財年下降6.3%；銷量為120萬輛，同比下降18.2%。與之形成鮮明對比的是，其他品牌都在崛起，就連連續兩年虧損的賓利也實現了盈利。在競爭激烈的豪華車市場，奧迪的壓力也越來越大。近兩年來，中國豪華車市場格局發生了變化，奧迪不再是昔日的寵兒，銷量繼續在德系三強中墊底。中國作為大眾最大的單一市場，2019年貢獻了40%的銷量。但是，奧迪的表現并不好。數據顯示，2019年，寶馬將繼續在中國市場領先BBA(寶馬、奔馳和奧迪)。寶馬依然占據主導地位，銷量為72.37萬輛，奔馳銷量為70.21萬輛，奧迪銷量僅為69.01萬輛。世界范圍內也是如此，依然落后于寶馬和奔馳。對于奧迪的成績，大眾接受不了，奧迪也接受不了。另外，對于奧迪來說，資金壓力也不小，從去年下半年就開始采取措施。比如為了降低成本，計劃到2025年裁員9500人。因此，對于奧迪來說，提振銷量是當務之急。第二個原因自然是推動奧迪的電氣化轉型。奧迪計劃今年在全球25個國家和地區建設400個大功率充電站，并計劃在2025年前推出30款電動汽車，其中20款為純電動汽車。相比之下，寶馬準備在2023年前提供25輛新能源汽車。截至2018年底，寶馬新能源汽車全球銷量已達35萬輛，2018年已售出14萬輛，但奧迪目前只有一款純電動汽車。奔馳計劃到2022年推出50多款新能源汽車。不難看出，奧迪的動作有點晚，規模也沒那么宏大。不過值得一提的是，有兩個平臺，MEB和PPE，奧迪或許能趕上這兩個平臺的優勢。而且目前奧迪的重心已經從銷量增長轉移到了銷售質量提升上。在銷量低迷的情況下，奧迪不再盲目追求銷量的增長，而是穩步修正步伐，集中精力向電動化轉型。去年5月，在年度股東大會上，奧迪還宣布了一項名為“奧迪一致”的戰略重組計劃。奧迪未來的目標是成為完全碳中和的高端移動出行服務提供商，并占據領先地位。隨后，為了成功轉型，奧迪開始了高層大換血。從CEO到奧迪中國管理董事會中負責銷售、財務和人事的董事，以及奧迪的合資公司一汽-大眾的奧迪銷售部門中廣泛的中高層管理職位，都迎來了一場大變革。最重要的是，奧迪聘請了一位經驗豐富的首席執行官MarkusDuesmann先生，他將于4月1日走馬上任。現年50歲的杜茲曼擁有豐富的奢侈品牌經驗。在過去的30年里，他先后就職于寶馬和梅賽德斯-奔馳，領導了一系列電氣化項目。在外界看來，杜茲曼是奧迪最合適的“接盤俠”。此外，大眾汽車集團已宣布將買斷奧迪品牌0.36%的自由流通股，從而實現對奧迪的100%控制，奧迪也將在整個集團的技術研發中發揮主導作用。由此可見，奧迪中國掌門人的更迭不僅僅是為了提振銷量，更是為了推動和升級奧迪中國的本土化戰略，以適應奧迪全球戰略的進一步升級。為什么是石昊？那么，誰是石昊，他是如何贏得奧迪公司首席執行官迪斯的青睞的？這與石昊豐富的履歷和能力是分不開的。資料顯示，安·石昊已經57歲了。1982年加入大眾集團，銷售經驗豐富。他是一位杰出的銷售專家。其中，在2005年至2008年擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理期間，奧迪在中國實現了銷量的快速增長，從5.8萬輛增長到12萬輛，處于絕對的豪華品牌霸主地位，而寶馬在中國剛剛起步，奔馳還在討論要不要來中國。奔馳和寶馬同期銷量僅為3.87萬輛和6.58萬輛。但是經過十年的發展，ABB也取得了長足的進步，形成了三足鼎立的格局，中國市場已經成為全球最大的產銷市場。有業內人士對第一電動網表示，安世豪有整合奧迪sa的經驗……s渠道，并熟悉現有的奧迪經銷商投資者，與一汽的溝通也比較順暢。安石昊的到來將促進奧迪和一汽的合作以及新銷售公司的組建。此外，在2017年加入大眾北美之前，安石昊還擔任斯柯達汽車營銷和銷售總監，與SAIC交往密切。與SAIC的合作是目前奧迪的主要合作伙伴之一，安石昊的到來有利于推進SAIC奧迪項目。不難看出，在中國市場的出色表現是奧迪在轉型的關鍵時期選擇安世豪的主要原因。資深媒體人李三對第一電動網表示，“安石昊在大眾體系、奧迪體系、斯柯達體系的職業經歷，再加上他目前擔任大眾美國市場的一把手，應該說安石昊出任奧迪中國總裁是大眾集團最高層的決定。”十幾年后，安石昊再次回國，對他和奧迪來說都是最好的選擇。同時，在他看來，今天的市場已經發生了巨大的變化，不僅僅是量變，更是來自方方面面。目前，汽車市場的寒冬尚未過去，加上新冠肺炎疫情的影響，市場的不確定性有所增加。安石昊“必須首先確保奧迪在中國市場的領先地位，他必須拿出一套計劃，在短時間內讓奧迪在中國再次輝煌。”3月26日，奧迪中國宣布，從4月1日起，Werner Eichhorn將接替Gaby-Luise Wüst擔任奧迪中國總裁，全面負責奧迪在華的所有業務。奧迪中國區總裁安石昊(4月1日走馬上任)在業內人士看來，安石昊不僅肩負著提升奧迪銷量的重任，還將推動奧迪的電氣化轉型。自2019年7月出任奧迪中國總裁以來，吳的任期不到一年。奧迪為什么選擇在這個時候換人？你換教練的第一個原因是業績問題。奧迪曾經是大眾集團最重要的“盈利牛”之一。大眾集團2018年財報顯示，奧迪和保時捷是大眾集團的主要收入來源，營業利潤分別為47億歐元和41億歐元，占集團總利潤的63.2%。但從2018年開始，奧迪全球銷量開始下滑，2019年更是每況愈下。奧迪的銷售收入和銷量都在“拖后腿”。從大眾集團2019年的整體表現來看，奧迪的銷售收入為557億歐元，較2018財年下降6.3%；銷量為120萬輛，同比下降18.2%。與之形成鮮明對比的是，其他品牌都在崛起，就連連續兩年虧損的賓利也實現了盈利。在競爭激烈的豪華車市場，奧迪的壓力也越來越大。近兩年來，中國豪華車市場格局發生了變化，奧迪不再是昔日的寵兒，銷量繼續在德系三強中墊底。中國作為大眾最大的單一市場，2019年貢獻了40%的銷量。但是，奧迪的表現并不好。數據顯示，2019年，寶馬將繼續在中國市場領先BBA(寶馬、奔馳和奧迪)。寶馬依然占據主導地位，銷量為72.37萬輛，奔馳銷量為70.21萬輛，奧迪銷量僅為69.01萬輛。世界范圍內也是如此，依然落后于寶馬和奔馳。對于奧迪的成績，大眾接受不了，奧迪也接受不了。另外，對于奧迪來說，資金壓力也不小，從去年下半年就開始采取措施。比如為了降低成本，計劃到2025年裁員9500人。因此，對于奧迪來說，提振銷量是當務之急。第二個原因自然是推動奧迪的電氣化轉型。奧迪計劃今年在全球25個國家和地區建設400個大功率充電站，并計劃在2025年前推出30款電動汽車，其中20款為純電動汽車。相比之下，寶馬準備在2023年前提供25輛新能源汽車。截至2018年底，寶馬新能源汽車全球銷量已達35萬輛，2018年已售出14萬輛，但奧迪目前只有一款純電動汽車。奔馳計劃到2022年推出50多款新能源汽車。不難看出，奧迪的動作有點晚，規模也沒那么宏大。不過值得一提的是，有兩個平臺，MEB和PPE，奧迪或許能趕上這兩個平臺的優勢。而且目前奧迪的重心已經從銷量增長轉移到了銷售質量提升上。在銷量低迷的情況下，奧迪不再盲目追求銷量的增長，而是穩步修正步伐，集中精力向電動化轉型。去年5月，在年度股東大會上，奧迪還宣布了一項名為“奧迪一致”的戰略重組計劃。奧迪未來的目標是成為完全碳中和的高端移動出行服務提供商，并占據領先地位。隨后，為了成功轉型，奧迪開始了高層大換血。從CEO到奧迪中國管理董事會中負責銷售、財務和人事的董事，以及奧迪的合資公司一汽-大眾的奧迪銷售部門中廣泛的中高層管理職位，都迎來了一場大變革。最重要的是，奧迪聘請了一位經驗豐富的首席執行官MarkusDuesmann先生，他將于4月1日走馬上任。現年50歲的杜茲曼擁有豐富的奢侈品牌經驗。在過去的30年里，他先后就職于寶馬和梅賽德斯-奔馳，領導了一系列電氣化項目。在外界看來，杜茲曼是奧迪最合適的“接盤俠”。此外，大眾汽車集團已宣布將買斷奧迪品牌0.36%的自由流通股，從而實現對奧迪的100%控制，奧迪也將在整個集團的技術研發中發揮主導作用。由此可見，奧迪中國掌門人的更迭不僅僅是為了提振銷量，更是為了推動和升級奧迪中國的本土化戰略，以適應奧迪全球戰略的進一步升級。為什么是石昊？那么，誰是石昊，他是如何贏得奧迪公司首席執行官迪斯的青睞的？這與石昊豐富的履歷和能力是分不開的。資料顯示，安·石昊已經57歲了。1982年加入大眾集團，銷售經驗豐富。他是一位杰出的銷售專家。其中，在2005年至2008年擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理期間，奧迪在中國實現了銷量的快速增長，從5.8萬輛增長到12萬輛，處于絕對的豪華品牌霸主地位，而寶馬在中國剛剛起步，奔馳還在討論要不要來中國。奔馳和寶馬同期銷量僅為3.87萬輛和6.58萬輛。但是經過十年的發展，ABB也取得了長足的進步，形成了三足鼎立的格局，中國市場已經成為全球最大的產銷市場。有業內人士對第一電動網表示，安世豪有整合奧迪sa的經驗……s渠道，并熟悉現有的奧迪經銷商投資者，與一汽的溝通也比較順暢。安石昊的到來將促進奧迪和一汽的合作以及新銷售公司的組建。此外，在2017年加入大眾北美之前，安石昊還擔任斯柯達汽車營銷和銷售總監，與SAIC交往密切。與SAIC的合作是目前奧迪的主要合作伙伴之一，安石昊的到來有利于推進SAIC奧迪項目。不難看出，在中國市場的出色表現是奧迪在轉型的關鍵時期選擇安世豪的主要原因。資深媒體人李三對第一電動網表示，“安石昊在大眾體系、奧迪體系、斯柯達體系的職業經歷，再加上他目前擔任大眾美國市場的一把手，應該說安石昊出任奧迪中國總裁是大眾集團最高層的決定。”十幾年后，安石昊再次回國，對他和奧迪來說都是最好的選擇。同時，在他看來，今天的市場已經發生了巨大的變化，不僅僅是量變，更是來自方方面面。目前，汽車市場的寒冬尚未過去，加上新冠肺炎疫情的影響，市場的不確定性有所增加。安石昊“必須首先確保奧迪在中國市場的領先地位，他必須拿出一套計劃，在短時間內讓奧迪在中國再次輝煌。”

標簽：奧迪大眾寶馬奔馳一汽

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