這個春天，歐美車市被割了一刀

當全球疫情遠未結束，當人們還沒搞清楚正在全球蔓延的新冠肺炎會造成多大的經濟損失時，一場更為緊迫的危機就在這座城市的邊緣。

美國股市數次熔斷，亞洲和歐洲股市全線暴跌。幾乎每個人都經歷了這個冬天的寒冷。當來自世界各地的人們涌向商店搶購包括衛生紙在內的日常用品時，壞消息接踵而至。只有黑暗，沒有黎明“我擔心經銷商可能會恐慌，馬上開始裁員。”當德國評級機構還在預言汽車行業的恐慌即將到來的時候，大眾集團董事長迪斯卻以一句“肺炎疫情之時，只有中國貢獻了大眾集團的營收，其他市場沒有營收”登上了微博熱搜榜。歐洲大本營因疫情持續發酵而停工，導致每周損失20億歐元，即使財產如大眾一般肥沃，也難以堅持。還記得2019年底，迪斯除了高調的成績單，還裹著關切的文字，很適合今天的全球車市。“2020年將是艱難的一年。”難，一個比一個難。底特律三巨頭在全美20多萬確診感染人群的壓力下，被迫關閉工廠，開工日期遙遙無期。馬斯克宣布將在紐約開設超級工廠，并制定了目標。特朗普迅速做出反應，允許福特、通用和特斯拉生產通風機，并敦促車企盡快行動。“讓我看看你有多厲害！”

“通用汽車必須立即在俄亥俄州或其他地方開設工廠，開始生產通風機，現在！！！！“特朗普敦促通用汽車滿負荷生產4萬臺呼吸機，四個感嘆號足以表明他對瑪麗博拉的不滿，甚至指責瑪麗博拉“總是一團糟”。通用汽車原本預計在4月底之前生產6000臺通風機，這對特朗普來說是非常負面的表現。”我們都在舒適區之外”，通用汽車的高管團隊感到非常委屈。就連密歇根大學的專家也不曾想到，轉基因并沒有成為抗擊疫情的榜樣，反而被打了一巴掌。此外，底特律三巨頭的壓力來自工會。美國汽車工人聯合會(UAW)要求美國三大汽車公司停產兩周。UAW主席Gory Gamble說，如果工會對工人的保護措施不滿意，“它將把對話推向下一個層次”。被馬斯克斥為“摧毀曾經輝煌的美國汽車制造業的劊子手”的UAW，再次站在了美國汽車工業的對立面。擁有最高聲譽的UAW，底特律的巨頭們不得不自掏腰包支付巨額的人力成本，而在電氣化上投入巨資的巨頭們也面臨著現金流的持續短缺。“銷量肯定在下降，我們每天醒來都在一個不同的世界。”大眾汽車美國經銷商委員會主席約翰·盧西亞諾(John Luciano)曾無奈地表示，對于在美國市場銷量只有20萬出頭的大眾來說，這種悲觀情緒幾乎微不足道。

病的陰影仍在向西移動，最終覆蓋美國。如今，新冠肺炎疫情已經席卷美國50個州，迫使底特律三巨頭撤回2020財年的業績目標并削減薪資成本，陸續推出新車的計劃也不得不暫停。通用汽車要求其供應商停止各種皮卡、SUV和轎跑的中期更新準備工作。FCA的一些開發項目被暫時擱置，福特取消了計劃中的野馬品牌復興和首款產品亮相。2019年，美國傳統汽車廠商四面楚歌。2020年，原本是他們在轉型的陣痛中可以在新領域有所作為的一年。原本沒有被波及的手腳，被突如其來的疫情套上了枷鎖。這對于準備在全球市場打個翻身仗的美國巨頭來說，確實是個壞消息。懸在他們頭頂的是特朗普的四個感嘆號。在美國，14家汽車制造商在14個州經營44家組裝廠，現在95%的汽車廠已經停止運營。美國人和日本人都在這次疫情的沖擊下，等著春天花開。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師預測，2020年美國車企的銷量將下降至少9%，這已經算是慈悲為懷了。在另一項預測中，研究機構HIS認為第一季度新車產量將損失200萬輛，這將占第一季度全球總產量的40%左右。許多市場分析師對2020年全球汽車市場的預測越來越悲觀。

從目前的形式來看，歐洲是全球三大汽車市場之首。包括大眾、福特、日產在內的主流汽車制造商已經陸續關閉了歐洲70多家工廠。從歐洲主要汽車企業的數量和范圍來看，現階段歐洲整車制造業處于停頓狀態。寶馬公司首席執行官齊澤爾宣布關閉其所有歐洲工廠和南非工廠，為期四周，至少有3萬名員工受到影響。老對手戴姆勒集團也決定暫停在歐洲的大部分生產和部分行政部門。在疫情最嚴重的意大利，法拉利和蘭博基尼相繼宣布關閉所有工廠。穆迪的報告預計，2020年，由于疫情導致停產，歐洲汽車銷量預計將大幅下降，最大降幅約為21%，遠高于此前4%的降幅。“新冠肺炎危機是史無前例的，其對業績的影響無法預測”。蘋果關閉除中國以外的所有市場，注定了大眾也要踏上同樣的旅程，所以Diss那句“只有中國貢獻營收……幾乎成了全球汽車巨頭悲傷中唯一的慰藉。根據歐洲汽車制造商協會公布的數據，歐洲汽車市場可能需要2030年才能恢復到2019年的水平。十年了，奄奄一息的太陽的一點點溫暖都被疫情沖走了。看一組歐洲車市2月份的數據，新車注冊量同比下降7.3%，至2202010輛。連續兩個月的銷量下滑意味著歐洲車市創下了2013年以來最差的開局。

大眾品牌銷量下降9.7%，奧迪品牌下降4.6%，雷諾集團下降14%，PSA集團下降8.5%，雪鐵龍下降5.1%，標致下降4.9%。菲亞特克萊斯勒銷量同比下降6.9%，福特品牌銷量同比下降20%，日產銷量下降5.2%，奔馳銷量下降3.8%...到處都是下降的數據，幾乎沒有增長。即使雷克薩斯在歐洲市場的銷量增長了51%，豐田增長了11%，但日本仍然充滿悲觀情緒。據《日本經濟新聞》報道，2020年全球汽車產量將下降近40%。即使比爾·蓋茨認為自己仍然是一個堅定的樂觀主義者，但這個世界似乎陷入了“囚徒困境”。大疫情之下，是一個越來越撕裂的世界，正在改變它的面貌。西線戰爭，東方光復所有生活在2020年的人都希望這一年快點結束，最好永遠不要開始。“要制造一輛汽車，我們需要所有必要的零件。即使有99.9%的零件，也做不出一輛完整的汽車。”到目前為止，有20家大型車企和13家零部件巨頭，關閉了150多家工廠。零部件生產之痛涉及汽車行業的每一根神經末梢，上游制造對下游汽車企業的負面影響展現得淋漓盡致。寒冷，籠罩在每一個地方。自古以來就沒有救市的新高，汽車行業無節制增長的十年已經結束。在這次疫情危機中，有人幸存，有人被迫離開。從天空到地面，全球航空業都在沿著產業鏈煎熬，汽車也不例外。“沒有人是一座孤島”絕不是心靈的雞湯。穆迪在報告中提出，2020年全球汽車銷量數據將再次大幅下調，今年全球汽車銷量可能跌破8000萬輛，下降近14%。全球汽車銷量將從9000萬輛變為7700多萬輛，減少近1300萬輛，這在以前幾乎是不可想象的。如果皮膚不存在，頭發怎么附著？

“疫情給我們帶來了很大的損失，但我們也在盡力。每天甚至每小時都是新的挑戰。”上游零配件和整車廠商空置率高，成本上升，資金壓力飆升。如果疫情得不到迅速控制，歐美市場的經銷商將在未來兩三個月內資金告罄，被迫進入倒閉潮。換句話說，如果資金倉不充足，三個月已經是生存極限了。經銷商表示，希望盡快恢復銷售業務。截至3月22日，美國汽車零售額同比下降22%，美國西海岸部分城市降幅高達40%。汽車購物網站TrueCar公布的數據顯示，“從3月份的數據來看，我們幾乎損失了一半的銷量。”甚至顯示“四月同樣令人沮喪。”美國第三大汽車零售公司Group 1 automotive向投資者表示，3月份美國汽車總銷量將比正常預期銷量下降50-70%，公司將削減75%以上的營銷費用，并將讓3000名美國員工休假30天，還可能再延長30天。但所有經銷商都認為，未來30天能否穩定解決疫情，將成為決定經銷商能否堅持跑下去的關鍵。下滑之下，越來越沉重，大大小小的供應商和經銷商都籠罩在一片愁云慘霧之中。就連美國主要汽車制造商、零部件供應商和汽車經銷商也聯名致信美國國會，敦促國會議員和政府立即采取行動，應對經濟放緩……自己造成的疫情，并提供“強大的信貸工具”，以確保汽車行業能夠保持足夠的流動性，以應對新型冠狀病疫情。但市場分析師仍然堅信，“在這個節骨眼上，沒有人認為現在是買車的好時機，所有人都在等待情況好轉。”現在美國很多州的經銷商根據當地政府的防疫要求，被迫關閉門店。沒有人能免受這場流行病的影響，歐洲大陸也不能幸免。意大利最大的汽車經銷商遭遇55年來首次停業。Federauto，意大利汽車經銷商聯盟，CNPA，比利時經銷商協會和Traxio都建議經銷商應遵循政府的指導原則，只允許維修，保養和相關活動，如零件銷售。

歐洲經銷商協會主席本哈德·萊克(Benhard Lake)表示，“在疫情下，許多跨國汽車公司都能生存下來。但經銷商不一樣，他們深陷黑暗。”許多經銷商對2020年的美好前景戛然而止。近一半的人認為，業務將在兩到六個月后恢復正常，一些更悲觀的經銷商認為，復蘇將需要更長時間，一年或更長時間。“如果消費者信心繼續下降，那么不僅是汽車市場，全球經濟都將陷入大衰退。”全球汽車市場在逆風中等待黎明。西線的戰爭帶來了東部的復蘇。“中國市場正在重新點燃希望。”3月31日，奧迪股份公司(audi ag)中國區首席執行官馮表示，大眾在中國的22家工廠已經恢復生產，只有上汽大眾的長沙和烏魯木齊工廠仍處于關閉狀態。奔馳也重新開放了在中國的工廠，并表示大部分經銷商已經重新開業。菲亞特克萊斯勒(FCA)表示，經相關部門批準，其在華制造業務已經恢復生產，東風本田和廣汽本田均實現了近100%的恢復，豐田98%以上的經銷商已經開業...據中汽協統計，緊隨其后的23家車企，復工率為90.1%，返崗率為77%。3月的最后一天，中國汽車業終于等來了國家最新的救市政策。

似乎都是好消息。然而，中國汽車市場是否會再次出現“報復性消費”，以及目前的政策能在多大程度上刺激市場，仍需接受市場的檢驗。畢竟，經過近20年的高速發展，中國汽車市場早已失去了“非典時期”的活力。“人力和房租壓力很大。開通后有哪些困難？現在想都不敢想。”牽一發而動全身，冰冷的味道，每個環節的神經末梢。一線的經銷商比以前更深刻地體會到了寒冬的滋味，短短一年時間從三萬多降到兩萬多，難度越來越大。如今，海外汽車制造商因疫情暫停生產，對國內汽車行業造成不利影響。踏過雷區，企業命運不同，全球抗疫進入“持久戰”。畢竟日內瓦車展因為疫情取消了。夏季首次舉辦的底特律車展也夭折了。法蘭克福車展也決心移師慕尼黑。北京車展的延期正在考驗2020年的汽車市場。疫情基本得到控制的亞太市場也難以“一枝獨秀”。當全球疫情遠未結束，當人們還沒搞清楚正在全球蔓延的新冠肺炎會造成多大的經濟損失時，一場更為緊迫的危機就在這座城市的邊緣。

美國股市數次熔斷，亞洲和歐洲股市全線暴跌。幾乎每個人都經歷了這個冬天的寒冷。當來自世界各地的人們涌向商店搶購包括衛生紙在內的日常用品時，壞消息接踵而至。只有黑暗，沒有黎明“我擔心經銷商可能會恐慌，馬上開始裁員。”當德國評級機構仍在預測汽車行業的恐慌……ry會來，大眾集團董事長迪斯以一句“肺炎疫情之時，只有中國貢獻了大眾集團的營收，其他市場沒有營收”登上微博熱搜榜。歐洲大本營因疫情持續發酵而停工，導致每周損失20億歐元，即使財產如大眾一般肥沃，也難以堅持。還記得2019年底，Diss除了高調的成績單，還裹著關切的文字，很適合今天的全球車市。“2020年將是艱難的一年。”難，一個比一個難。底特律三巨頭在全美20多萬確診感染人群的壓力下，被迫關閉工廠，開工日期遙遙無期。馬斯克宣布將在紐約開設超級工廠，并制定了目標。特朗普迅速做出反應，允許福特、通用和特斯拉生產通風機，并敦促車企盡快行動。“讓我看看你有多厲害！”

“通用汽車必須立即在俄亥俄州或其他地方開設工廠，開始生產通風機，現在！！！！“特朗普敦促通用汽車滿負荷生產4萬臺呼吸機，四個感嘆號足以表明他對瑪麗博拉的不滿，甚至指責瑪麗博拉“總是一團糟”。通用汽車原本預計在4月底之前生產6000臺通風機，這對特朗普來說是非常負面的表現。”我們都在舒適區之外”，通用汽車的高管團隊感到非常委屈。就連密歇根大學的專家也不曾想到，轉基因并沒有成為抗擊疫情的榜樣，反而被打了一巴掌。此外，底特律三巨頭的壓力來自工會。美國汽車工人聯合會(UAW)要求美國三大汽車公司停產兩周。UAW主席Gory Gamble說，如果工會對工人的保護措施不滿意，“它將把對話推向下一個層次”。被馬斯克斥為“摧毀曾經輝煌的美國汽車制造業的劊子手”的UAW，再次站在了美國汽車工業的對立面。擁有最高聲譽的UAW，底特律的巨頭們不得不自掏腰包支付巨額的人力成本，而在電氣化上投入巨資的巨頭們也面臨著現金流的持續短缺。“銷量肯定在下降，我們每天醒來都在一個不同的世界。”大眾汽車美國經銷商委員會主席約翰·盧西亞諾(John Luciano)曾無奈地表示，對于在美國市場銷量只有20萬出頭的大眾來說，這種悲觀情緒幾乎微不足道。

病的陰影仍在向西移動，最終覆蓋美國。如今，新冠肺炎疫情已經席卷美國50個州，迫使底特律三巨頭撤回2020財年的業績目標并削減薪資成本，陸續推出新車的計劃也不得不暫停。通用汽車要求其供應商停止各種皮卡、SUV和轎跑的中期更新準備工作。FCA的一些開發項目被暫時擱置，福特取消了計劃中的野馬品牌復興和首款產品亮相。2019年，美國傳統汽車廠商四面楚歌。2020年，原本是他們在轉型的陣痛中可以在新領域有所作為的一年。原本沒有被波及的手腳，被突如其來的疫情套上了枷鎖。這對于準備在全球市場打個翻身仗的美國巨頭來說，確實是個壞消息。懸在他們頭頂的是特朗普的四個感嘆號。在美國，14家汽車制造商在14個州經營44家組裝廠，現在95%的汽車廠已經停止運營。美國人和日本人都在這次疫情的沖擊下，等著春天花開。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師預測，2020年美國車企的銷量將下降至少9%，這已經算是慈悲為懷了。在另一項預測中，研究機構HIS認為第一季度新車產量將損失200萬輛，這將占第一季度全球總產量的40%左右。許多市場分析師對2020年全球汽車市場的預測越來越悲觀。

從目前的形式來看，歐洲是全球三大汽車市場之首。包括大眾、福特、日產在內的主流汽車制造商已經陸續關閉了歐洲70多家工廠。從歐洲主要汽車企業的數量和范圍來看，現階段歐洲整車制造業處于停頓狀態。寶馬公司首席執行官齊澤爾宣布關閉其所有歐洲工廠和南非工廠，為期四周，至少有3萬名員工受到影響。老對手戴姆勒集團也決定暫停在歐洲的大部分生產和部分行政部門。在疫情最嚴重的意大利，法拉利和蘭博基尼相繼宣布關閉所有工廠。穆迪的報告預計，2020年，由于疫情導致停產，歐洲汽車銷量預計將大幅下降，最大降幅約為21%，遠高于此前4%的降幅。“新冠肺炎危機是史無前例的，其對業績的影響無法預測”。蘋果關閉除中國以外的所有市場，注定了大眾也要踏上同樣的旅程，所以Diss那句“只有中國貢獻營收……幾乎成了全球汽車巨頭悲傷中唯一的慰藉。根據歐洲汽車制造商協會公布的數據，歐洲汽車市場可能需要2030年才能恢復到2019年的水平。十年了，奄奄一息的太陽的一點點溫暖都被疫情沖走了。看一組歐洲車市2月份的數據，新車注冊量同比下降7.3%，至2202010輛。連續兩個月的銷量下滑意味著歐洲車市創下了2013年以來最差的開局。

大眾品牌銷量下降9.7%，奧迪品牌下降4.6%，雷諾集團下降14%，PSA集團下降8.5%，雪鐵龍下降5.1%，標致下降4.9%。菲亞特克萊斯勒銷量同比下降6.9%，福特品牌銷量同比下降20%，日產銷量下降5.2%，奔馳銷量下降3.8%...到處都是下降的數據，幾乎沒有增長。即使雷克薩斯在歐洲市場的銷量增長了51%，豐田增長了11%，但日本仍然充滿悲觀情緒。據《日本經濟新聞》報道，2020年全球汽車產量將下降近40%。即使比爾·蓋茨認為自己仍然是一個堅定的樂觀主義者，但這個世界似乎陷入了“囚徒困境”。大疫情之下，是一個越來越撕裂的世界，正在改變它的面貌。西線戰爭，東方光復所有生活在2020年的人都希望這一年快點結束，最好永遠不要開始。“要制造一輛汽車，我們需要所有必要的零件。即使有99.9%的零件，也做不出一輛完整的汽車。”到目前為止，有20家大型車企和13家零部件巨頭，關閉了150多家工廠。零部件生產之痛涉及汽車行業的每一根神經末梢，上游制造對下游汽車企業的負面影響展現得淋漓盡致。寒冷，籠罩在每一個地方。自古以來就沒有救市的新高，汽車行業無節制增長的十年已經結束。在這次疫情危機中，有人幸存，有人被迫離開。從天空到地面，全球航空業都在沿著產業鏈煎熬，汽車也不例外。“沒有人是一座孤島”絕不是心靈的雞湯。穆迪在報告中提出，2020年全球汽車銷量數據將再次大幅下調，今年全球汽車銷量可能跌破8000萬輛，下降近14%。全球汽車銷量將從9000萬輛變為7700多萬輛，減少近1300萬輛，這在以前幾乎是不可想象的。如果皮膚不存在，頭發怎么附著？

“疫情給我們帶來了很大的損失，但我們也在盡力。每天甚至每小時都是新的挑戰。”上游零配件和整車廠商空置率高，成本上升，資金壓力飆升。如果疫情得不到迅速控制，歐美市場的經銷商將在未來兩三個月內資金告罄，被迫進入倒閉潮。換句話說，如果資金倉不充足，三個月已經是生存極限了。經銷商表示，希望盡快恢復銷售業務。截至3月22日，美國汽車零售額同比下降22%，美國西海岸部分城市降幅高達40%。汽車購物網站TrueCar公布的數據顯示，“從3月份的數據來看，我們幾乎損失了一半的銷量。”甚至顯示“四月同樣令人沮喪。”美國第三大汽車零售公司Group 1 automotive向投資者表示，3月份美國汽車總銷量將比正常預期銷量下降50-70%，公司將削減75%以上的營銷費用，并將讓3000名美國員工休假30天，還可能再延長30天。但所有經銷商都認為，未來30天能否穩定解決疫情，將成為決定經銷商能否堅持跑下去的關鍵。下滑之下，越來越沉重，大大小小的供應商和經銷商都籠罩在一片愁云慘霧之中。就連美國主要汽車制造商、零部件供應商和汽車經銷商也聯名致信美國國會，敦促國會議員和政府立即采取行動，應對經濟放緩……自己造成的疫情，并提供“強大的信貸工具”，以確保汽車行業能夠保持足夠的流動性，以應對新型冠狀病疫情。但市場分析師仍然堅信，“在這個節骨眼上，沒有人認為現在是買車的好時機，所有人都在等待情況好轉。”現在美國很多州的經銷商根據當地政府的防疫要求，被迫關閉門店。沒有人能免受這場流行病的影響，歐洲大陸也不能幸免。意大利最大的汽車經銷商遭遇55年來首次停業。Federauto，意大利汽車經銷商聯盟，CNPA，比利時經銷商協會和Traxio都建議經銷商應遵循政府的指導原則，只允許維修，保養和相關活動，如零件銷售。

歐洲經銷商協會主席本哈德·萊克(Benhard Lake)表示，“在疫情下，許多跨國汽車公司都能生存下來。但經銷商不一樣，他們深陷黑暗。”許多經銷商對2020年的美好前景戛然而止。近一半的人認為，業務將在兩到六個月后恢復正常，一些更悲觀的經銷商認為，復蘇將需要更長時間，一年或更長時間。“如果消費者信心繼續下降，那么不僅是汽車市場，全球經濟都將陷入大衰退。”全球汽車市場在逆風中等待黎明。西線的戰爭帶來了東部的復蘇。“中國市場正在重新點燃希望。”3月31日，奧迪股份公司(audi ag)中國區首席執行官馮表示，大眾在中國的22家工廠已經恢復生產，只有上汽大眾的長沙和烏魯木齊工廠仍處于關閉狀態。奔馳也重新開放了在中國的工廠，并表示大部分經銷商已經重新開業。菲亞特克萊斯勒(FCA)表示，經相關部門批準，其在華制造業務已經恢復生產，東風本田和廣汽本田均實現了近100%的恢復，豐田98%以上的經銷商已經開業...據中汽協統計，緊隨其后的23家車企，復工率為90.1%，返崗率為77%。3月的最后一天，中國汽車業終于等來了國家最新的救市政策。

似乎都是好消息。然而，中國汽車市場是否會再次出現“報復性消費”，以及目前的政策能在多大程度上刺激市場，仍需接受市場的檢驗。畢竟，經過近20年的高速發展，中國汽車市場早已失去了“非典時期”的活力。“人力和房租壓力很大。開通后有哪些困難？現在想都不敢想。”牽一發而動全身，冰冷的味道，每個環節的神經末梢。一線的經銷商比以前更深刻地體會到了寒冬的滋味，短短一年時間從三萬多降到兩萬多，難度越來越大。如今，海外汽車制造商因疫情暫停生產，對國內汽車行業造成不利影響。踏過雷區，企業命運不同，全球抗疫進入“持久戰”。畢竟日內瓦車展因為疫情取消了。夏季首次舉辦的底特律車展也夭折了。法蘭克福車展也決心移師慕尼黑。北京車展的延期正在考驗2020年的汽車市場。疫情基本得到控制的亞太市場也難以“一枝獨秀”。

標簽：大眾福特本田奔馳豐田

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