華為何以做“增量”？

智能汽車之戰不再僅僅是原始設備制造商的事情。

華為半路殺出，揚言要把過去30年積累的ICT技術優勢延伸到智能汽車行業，幫助車企“造”車，造“好車”。3月31日，華為發布的2019年財報中，汽車行業的姿態更加明顯。財報顯示，華為將成為智能汽車“增量零部件”的核心供應商，主要集中在智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動、智能網聯和智能車云五個方面。從技術到生態，華為將在智能汽車領域無孔不入，“四處樹敵”。激怒更多的競爭對手，不僅是華為的挑戰，也是更強的護城河。華為創始人兼總裁任一直堅定推進華為車聯網戰略。他認為車聯網、人工智能和邊緣計算是華為未來的三大突破。“華為車聯網可以成立商業機構，需要在智能車聯網、車載計算、自動駕駛等方面加大戰略投入。”在2019上海車展上，華為公開回應不會造車，而是成為“智能汽車行業的增量供應商”。同年5月底，華為成立智能汽車解決方案BU。可見華為是充滿野心和信心的。它瞄準的是傳統汽車沒有，但又不得不發展的部分——智能汽車。在新四化的大趨勢下，華為正試圖占領其中一個高地，在車企智能化轉型的道路上始終無法避開華為。

一把利劍，鴻蒙系統，是華為進軍汽車領域的利劍。2019年8月9日，華為正式發布鴻蒙系統操作系統——鴻蒙系統。華為消費者業務CEO余承東表示，鴻蒙系統OS的起點與Android和iOS不同。它是一種全新的基于微內核的分布式操作系統，能夠滿足全場景流暢體驗、架構層面可信安全、跨終端無縫協作、多終端部署一次開發的要求。“鴻蒙系統應該是未來出生的。”今年年初，華為正式發布了《2020年華為鴻蒙系統OS系統規劃》，正式確認鴻蒙系統OS系統將全面上線。華為的鴻蒙系統汽車系統速度更快。2月27日，奇瑞新能源汽車官方微博宣布，旗下全新車型奇瑞新能源S61搭載全球領先的鴻蒙系統車載系統和L2.99自動駕駛輔助系統。雖然奇瑞能源官方刪除了原微博，但“鴻蒙系統車機系統”的關鍵信息還是在業內引起了不小的轟動。此前，全新寶駿寶駿量產車型RC-6與華為HiCar正式上市。基于操作系統的分布式能力，華為HiCar通過手機與汽車的連接，實現了“手機+車機”的人機交互。在汽車系統去移動化的過程中，華為選擇了“移動車聯網”，不同于互聯網1.0時代設備之間的點對點連接，即屏幕的投影。華為手機車聯網希望全場景分布式平臺的應用和服務能夠在多個設備之間無縫流動。華為HiCar的車車互聯解決方案只是鴻蒙系統OS在汽車領域應用的一部分。華為打算從底層技術上徹底重塑車聯網的生態壁壘。據了解，華為HiCar擁有30多個生態伙伴，120多個合作機型。在鴻蒙系統車機系統的加持下，華為積極依托其在ICT領域的優勢，與斑馬、騰訊、百度展開競爭。

“增量”的計算是為智能汽車做“增量”，華為已經在提前準備了。華為2019年度業績顯示，全球銷售收入8588億元，凈利潤達627億元。2019年，在R&D的投資是1317億……元，占年銷售收入的15.3%，十年來R&D總投資超過6000億元。根據1月份IPLytics發布的5G必要專利數據，華為以2160項5G必要專利位列全球第一。最近，“新基礎設施”成為一個熱詞。在3月4日的中共中央局常委會議上，中國強調，要推進國家規劃中明確的重大項目和基礎設施建設，加快5G網絡和數據中心等新基礎設施建設。總投資34萬億元的基礎設施項目包括5G基站建設。這意味著，在5G商用元年之后，車聯網行業將在2020年迎來應用大爆發。已經在5G層面取得先發優勢的華為，與進來的車聯網有著邏輯上的聯系。為了實現軟件定義汽車，在汽車的生命周期內通過軟硬件升級不斷提升汽車的性能，華為甚至在汽車行業實踐證明摩爾定律。

如今，汽車產品的功能正逐漸從簡單的交通工具向智能移動空間轉變，具有移動辦公、移動家居、娛樂休閑、數字消費、公共服務等功能。，將加速車聯網數據服務、共享出行等新型生產生活模式的發展。整體來看，智能汽車時代除了衍生新技術，更多的是將互聯網生態與傳統汽車產業連接起來，通過軟件定義汽車，重塑汽車零部件市場競爭新格局。從傳統汽車零部件市場格局來看，由于我國整體汽車工業基礎薄弱，汽車零部件產業起步較晚，關鍵汽車零部件制造領域難以達到國內合資整車廠的直接配套標準。在行業內，智能汽車成為產業整合的重點，傳統汽車企業快速轉型，電子信息、網絡通信等企業加速滲透，汽車與相關產業全面融合，產業鏈重構，價值鏈不斷延伸，產業邊界日益模糊，呈現出智能化、網聯化、平臺化發展的特點。目前，華為、BAT、中科創達、盛駿車聯、泰伯等企業正在形成新的競爭態勢，有望在傳統Tier1的轉型窗口期成為中國本土智能汽車增量零部件的“Tier1”。智能汽車成為新一輪產業布局的必爭之地。未來智能網聯電動汽車將為行業帶來萬億級增長機會，增量零部件市場將更加激烈。在新一輪汽車產業數字化轉型中，對增量零部件的需求越來越大。從技術積累到生態布局和R&D投資，華為將有很大機會扮演智能汽車增量零部件供應商的角色。智能汽車之戰不再僅僅是原始設備制造商的事情。

華為半路殺出，揚言要把過去30年積累的ICT技術優勢延伸到智能汽車行業，幫助車企“造”車，造“好車”。3月31日，華為發布的2019年財報中，汽車行業的姿態更加明顯。財報顯示，華為將成為智能汽車“增量零部件”的核心供應商，主要集中在智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動、智能網聯和智能車云五個方面。從技術到生態，華為將在智能汽車領域無孔不入，“四處樹敵”。激怒更多的競爭對手，不僅是華為的挑戰，也是更強的護城河。華為創始人兼總裁任一直堅定推進華為車聯網戰略。他認為車聯網、人工智能、邊緣計算是華……我是未來的三大突破。“華為車聯網可以成立商業機構，需要在智能車聯網、車載計算、自動駕駛等方面加大戰略投入。”在2019上海車展上，華為公開回應不會造車，而是成為“智能汽車行業的增量供應商”。同年5月底，華為成立智能汽車解決方案BU。可見華為是充滿野心和信心的。它瞄準的是傳統汽車沒有，但又不得不發展的部分——智能汽車。在新四化的大趨勢下，華為正試圖占領其中一個高地，在車企智能化轉型的道路上始終無法避開華為。

一把利劍，鴻蒙系統，是華為進軍汽車領域的利劍。2019年8月9日，華為正式發布鴻蒙系統操作系統——鴻蒙系統。華為消費者業務CEO余承東表示，鴻蒙系統OS的起點與Android和iOS不同。它是一種全新的基于微內核的分布式操作系統，能夠滿足全場景流暢體驗、架構層面可信安全、跨終端無縫協作、多終端部署一次開發的要求。“鴻蒙系統應該是未來出生的。”今年年初，華為正式發布了《2020年華為鴻蒙系統OS系統規劃》，正式確認鴻蒙系統OS系統將全面上線。華為的鴻蒙系統汽車系統速度更快。2月27日，奇瑞新能源汽車官方微博宣布，旗下全新車型奇瑞新能源S61搭載全球領先的鴻蒙系統車載系統和L2.99自動駕駛輔助系統。雖然奇瑞能源官方刪除了原微博，但“鴻蒙系統車機系統”的關鍵信息還是在業內引起了不小的轟動。此前，全新寶駿寶駿量產車型RC-6與華為HiCar正式上市。基于操作系統的分布式能力，華為HiCar通過手機與汽車的連接，實現了“手機+車機”的人機交互。在汽車系統去移動化的過程中，華為選擇了“移動車聯網”，不同于互聯網1.0時代設備之間的點對點連接，即屏幕的投影。華為手機車聯網希望全場景分布式平臺的應用和服務能夠在多個設備之間無縫流動。華為HiCar的車車互聯解決方案只是鴻蒙系統OS在汽車領域應用的一部分。華為打算從底層技術上徹底重塑車聯網的生態壁壘。據了解，華為HiCar擁有30多個生態伙伴，120多個合作機型。在鴻蒙系統車機系統的加持下，華為積極依托其在ICT領域的優勢，與斑馬、騰訊、百度展開競爭。

“增量”的計算是為智能汽車做“增量”，華為已經在提前準備了。華為2019年度業績顯示，全球銷售收入8588億元，凈利潤達627億元。2019年，在R&D的投資為1317億元，占全年銷售收入的15.3%，十年來在R&D的投資總額超過6000億元。根據1月份IPLytics發布的5G必要專利數據，華為以2160項5G必要專利位列全球第一。最近，“新基礎設施”成為一個熱詞。在3月4日的中共中央局常委會議上，中國強調，要推進國家規劃中明確的重大項目和基礎設施建設，加快5G網絡和數據中心等新基礎設施建設。總投資34萬億元的基礎設施項目包括5G基站建設。這意味著，在5G商用元年之后，車聯網行業將在2020年迎來應用大爆發。已經在5G層面取得先發優勢的華為，與進來的車聯網有著邏輯上的聯系。為了實現軟件定義的car，pe……汽車的ormance是在汽車的生命周期內通過軟硬件升級來不斷提升的，華為甚至在汽車行業實踐來證明摩爾定律。

如今，汽車產品的功能正逐漸從簡單的交通工具向智能移動空間轉變，具有移動辦公、移動家居、娛樂休閑、數字消費、公共服務等功能。，將加速車聯網數據服務、共享出行等新型生產生活模式的發展。整體來看，智能汽車時代除了衍生新技術，更多的是將互聯網生態與傳統汽車產業連接起來，通過軟件定義汽車，重塑汽車零部件市場競爭新格局。從傳統汽車零部件市場格局來看，由于我國整體汽車工業基礎薄弱，汽車零部件產業起步較晚，關鍵汽車零部件制造領域難以達到國內合資整車廠的直接配套標準。在行業內，智能汽車成為產業整合的重點，傳統汽車企業快速轉型，電子信息、網絡通信等企業加速滲透，汽車與相關產業全面融合，產業鏈重構，價值鏈不斷延伸，產業邊界日益模糊，呈現出智能化、網聯化、平臺化發展的特點。目前，華為、BAT、中科創達、盛駿車聯、泰伯等企業正在形成新的競爭態勢，有望在傳統Tier1的轉型窗口期成為中國本土智能汽車增量零部件的“Tier1”。智能汽車成為新一輪產業布局的必爭之地。未來智能網聯電動汽車將為行業帶來萬億級增長機會，增量零部件市場將更加激烈。在新一輪汽車產業數字化轉型中，對增量零部件的需求越來越大。從技術積累到生態布局和R&D投資，華為將有很大機會扮演智能汽車增量零部件供應商的角色。

標簽：奇瑞奇瑞新能源寶駿斑馬

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