李書福擁抱造車新勢力？吉利3億美元入股蔚來“疑云”

近年來熱衷于“買買買”的吉利又有新動作。近日有消息稱，吉利汽車將向蔚來汽車投資3億美元，有望成為蔚來汽車第三大股東。據稱，吉利入股蔚來的價格不應高于蔚來發行可轉債前3.07美元的轉股價格。由此可以計算出，吉利將持有蔚來約9772萬股股份，約占增資后總股本的8.5%，僅次于蔚來汽車董事長李斌和騰訊。截至記者發稿時，這筆投資尚未落地，傳言也沒有得到雙方的正面回應。無論是蔚來還是吉利，談及此事都是“不予置評”或“以公告為準”。消息一出，立刻在汽車圈發酵，很多媒體也迅速跟進，但吉利是否真的要投資蔚來還不確定。一邊是揮金如土的吉利，一邊是經常被放鴿子的蔚來，這筆看似合理看似不合理的投資，一時間成了“薛定諤的貓”。在過去的一周里，汽車行業的媒體將吉利的投資分成了兩個截然不同的陣營。一種是“定了，沒有太大變化”，另一種是從產業投資法的角度看是“假新聞”。過去一年，蔚來多次傳出與資方洽談或達成合作的消息，包括以北京亦莊國投為代表的地方政府基金和以廣汽為代表的產業基金，但這些投資要么夭折，要么進展緩慢，這自然讓外界對蔚來的融資消息更加“警惕”。事實上，吉利入股蔚來的傳聞由來已久。今年1月初，有媒體報道稱，吉利正與廣汽和SAIC競購蔚來。后來廣汽集團在交易所宣布可能投資蔚來，吉利沒有做出任何回應。2月23日，21世紀經濟報道記者從知情人士處獲悉，目前吉利確實有意向投資蔚來，尤其是收購阿斯頓馬丁失敗后，吉利需要新的項目來完善戰略布局。雖然從公司運營的角度來看，蔚來并不是一個特別理想的目標，但吉利對蔚來的高端平臺還是挺感興趣的。顯然，加入蔚來的理由并不缺乏，但關鍵在于你能否在合適的考量下獲得最大的利益，這是很多與李斌談判的雇主反復權衡的重點。對于蔚來說，達成意向很重要，但更重要的是錢到賬，沒有包。恐怕所有的協議都會有變數。上述人士對記者表示，目前情況“瞬息萬變”，吉利會不會投還不好說，但預計3月份蔚來發財的時候會有進展。錯過阿斯頓馬丁的《21世紀經濟報道》記者了解到，吉利近期在收購阿斯頓馬丁上的“挫折”，一定程度上促成了其投資蔚來的考慮。去年年底，外媒披露阿斯頓馬丁正在與潛在投資者進行談判，并評估融資和各種融資方案。當時，這家英國豪華汽車制造商陷入了持續虧損的經營困境，一直希望“拿下”它的吉利終于等到了機會。但是，這筆生意最后沒有做成。加拿大商人勞倫斯·斯特拉爾(Lawrence Strahl)中途突圍，成為阿斯頓·馬丁的新東家。根據媒體曝光的數據，斯特拉爾以1.82億英鎊購買了16.7%的股份，而吉利的計劃是以2億英鎊購買19.9%的股份。相比較而言，吉利的價格低8%左右。蔚來的車型比不上阿斯頓馬丁，但基本上是吉利同時在看的項目。記者了解到，吉利原本不考慮投資蔚來，但在錯過阿斯頓馬丁后，吉利態度有所轉變。據悉，自去年年中以來，李書福曾多次與李斌討論投資入股事宜，但雙方一直未達成共識。一方面，蔚來當時并沒有那么急于融資，手里拿著籌碼。與此同時，有許多投資者在談論它。在……另一方面，李書福沒有足夠的動力投資蔚來，也不看好互聯網造車。李書福曾多次在公開場合批評造車新勢力。2015年烏鎮世界互聯網大會上，他曾說互聯網造車是“沒有肉體的靈魂”。在2016年第三屆國際汽車安全高峰論壇上，他毫不客氣地斥責“一些企業”造車“意圖在資本市場賺錢”。2018年北京車展期間，他再次表示“互聯網公司一直在忽悠普通人”。還有傳言稱，吉利內部人士跳槽打造新勢力時，李書福曾直言:“你不能這樣。”但是，從去年開始，畫風開始轉變。在2019年上海車展上，李書福參觀了汽車制造新勢力李的展位，并對李的創始人李想豎起大拇指，說:“你夠快。”當天，吉利汽車副總裁楊學良在微博中分享了這一幕的照片，隨后李想本人也進行了轉發，并稱李書福的到訪和稱贊“足夠我吹牛一輩子了”。這被視為李書福擁抱互聯網的轉折點，之后，他開始接觸李斌。然而，上海車展期間，李書福原定參觀蔚來展臺，但李斌認為在展臺見面不合適，于是他們在年中前后正式聯系。投資蔚來有什么價值？從吉利的角度來說，參與投資蔚來是合理的。上述知情人士告訴21世紀經濟報道記者，李書福之前對該公司并不感興趣，但一直對其高端平臺感興趣。吉利控股集團已經擁有多個純電動汽車品牌，包括吉利新能源旗下的Geometry和沃爾沃與吉利共同打造的Polestar。但幾何品牌的定位不如蔚來高端，沃爾沃和北極星的情況更復雜。雖然吉利長期控制沃爾沃，但沃爾沃一直獨立運營，吉利只有兩個董事會席位，最近才開始整合。根據吉利汽車2月10日發布的公告，公司正在與沃爾沃汽車管理層進行初步討論，探討兩家公司業務合并重組的可能性。“北極星的平臺也是重新開發的，市場能不能接受還不確定。”上述業內人士認為，相比較而言，蔚來并不是一家完美的公司，但品牌認知度尚可。“蔚來的主要問題在于生產和成本控制，需求端沒問題。”按照吉利一貫的風格，投資蔚來并不稀奇。相比對阿斯頓馬丁的2億英鎊投資，投資蔚來所需的資本更少，對吉利不構成壓力。此外，吉利對蔚來的投資有望提升其在資本市場的估值。近年來，吉利汽車在二級市場表現不佳。自2018年從高點快速下跌后，一直沒有恢復，現在仍徘徊在每股15港元左右，市盈率只有10。“吉利不一定要投資蔚來，但投資之后，就有機會獲得二級市場的支持。”上述業內人士認為，可以進一步鞏固吉利在中國汽車行業的地位。但吉利入股蔚來除了理論分析，還有很多現實考量，比如參與蔚來投資的程度，雙方如何合作，是否涉及管理層變動等。因為蔚來目前處于虧損狀態，純財務投資很難盈利。但如果是戰略投資，分析起來也生硬。從目前的產品體系來看，吉利不需要長期扶持蔚來這樣的企業。畢竟吉利、沃爾沃、smart等品牌已經形成了比較完整的新能源汽車生態。有投資者認為，如果資金量超過10億美元控制蔚來汽車，可能對吉利有一定價值。不過，一位接近吉利的人士指出:“如果蔚來定價很低，進行投資也不是一個壞選擇，但做絕對大股東不一定是最好的選擇。”不過，他也表示，整合主要取決于什么res……他們能提供的資源。如果雙方能達成一致，結構合理，也有這種可能。“蔚來的平臺技術和車型不足以支撐目前的發展，但吉利的純電動平臺可以和蔚來共享。平臺優勢發揮出來后，可以降低成本。”近年來熱衷于“買買買”的吉利又有新動作。近日有消息稱，吉利汽車將向蔚來汽車投資3億美元，有望成為蔚來汽車第三大股東。據稱，吉利入股蔚來的價格不應高于蔚來發行可轉債前3.07美元的轉股價格。由此可以計算出，吉利將持有蔚來約9772萬股股份，約占增資后總股本的8.5%，僅次于蔚來汽車董事長李斌和騰訊。截至記者發稿時，這筆投資尚未落地，傳言也沒有得到雙方的正面回應。無論是蔚來還是吉利，談及此事都是“不予置評”或“以公告為準”。消息一出，立刻在汽車圈發酵，很多媒體也迅速跟進，但吉利是否真的要投資蔚來還不確定。一邊是揮金如土的吉利，一邊是經常被放鴿子的蔚來，這筆看似合理看似不合理的投資，一時間成了“薛定諤的貓”。在過去的一周里，汽車行業的媒體將吉利的投資分成了兩個截然不同的陣營。一種是“定了，沒有太大變化”，另一種是從產業投資法的角度看是“假新聞”。過去一年，蔚來多次傳出與資方洽談或達成合作的消息，包括以北京亦莊國投為代表的地方政府基金和以廣汽為代表的產業基金，但這些投資要么夭折，要么進展緩慢，這自然讓外界對蔚來的融資消息更加“警惕”。事實上，吉利入股蔚來的傳聞由來已久。今年1月初，有媒體報道稱，吉利正與廣汽和SAIC競購蔚來。后來廣汽集團在交易所宣布可能投資蔚來，吉利沒有做出任何回應。2月23日，21世紀經濟報道記者從知情人士處獲悉，目前吉利確實有意向投資蔚來，尤其是收購阿斯頓馬丁失敗后，吉利需要新的項目來完善戰略布局。雖然從公司運營的角度來看，蔚來并不是一個特別理想的目標，但吉利對蔚來的高端平臺還是挺感興趣的。顯然，加入蔚來的理由并不缺乏，但關鍵在于你能否在合適的考量下獲得最大的利益，這是很多與李斌談判的雇主反復權衡的重點。對于蔚來說，達成意向很重要，但更重要的是錢到賬，沒有包。恐怕所有的協議都會有變數。上述人士對記者表示，目前情況“瞬息萬變”，吉利會不會投還不好說，但預計3月份蔚來發財的時候會有進展。錯過阿斯頓馬丁的《21世紀經濟報道》記者了解到，吉利近期在收購阿斯頓馬丁上的“挫折”，一定程度上促成了其投資蔚來的考慮。去年年底，外媒披露阿斯頓馬丁正在與潛在投資者進行談判，并評估融資和各種融資方案。當時，這家英國豪華汽車制造商陷入了持續虧損的經營困境，一直希望“拿下”它的吉利終于等到了機會。但是，這筆生意最后沒有做成。加拿大商人勞倫斯·斯特拉爾(Lawrence Strahl)中途突圍，成為阿斯頓·馬丁的新東家。根據媒體曝光的數據，斯特拉爾以1.82億英鎊購買了16.7%的股份，而吉利的計劃是以2億英鎊購買19.9%的股份。相比較而言，吉利的價格低8%左右。蔚來的車型比不上阿斯頓馬丁，但基本上是吉利同時在看的項目。記者了解到，吉利原本不考慮投資蔚來，但在錯過阿斯頓馬丁之后，…eely的態度變了。據悉，自去年年中以來，李書福曾多次與李斌討論投資入股事宜，但雙方一直未達成共識。一方面，蔚來當時并沒有那么急于融資，手里拿著籌碼。與此同時，有許多投資者在談論它。另一方面，李書福沒有足夠的動力投資蔚來，也不看好互聯網造車。李書福曾多次在公開場合批評造車新勢力。2015年烏鎮世界互聯網大會上，他曾說互聯網造車是“沒有肉體的靈魂”。在2016年第三屆國際汽車安全高峰論壇上，他毫不客氣地斥責“一些企業”造車“意圖在資本市場賺錢”。2018年北京車展期間，他再次表示“互聯網公司一直在忽悠普通人”。還有傳言稱，吉利內部人士跳槽打造新勢力時，李書福曾直言:“你不能這樣。”但是，從去年開始，畫風開始轉變。在2019年上海車展上，李書福參觀了汽車制造新勢力李的展位，并對李的創始人李想豎起大拇指，說:“你夠快。”當天，吉利汽車副總裁楊學良在微博中分享了這一幕的照片，隨后李想本人也進行了轉發，并稱李書福的到訪和稱贊“足夠我吹牛一輩子了”。這被視為李書福擁抱互聯網的轉折點，之后，他開始接觸李斌。然而，上海車展期間，李書福原定參觀蔚來展臺，但李斌認為在展臺見面不合適，于是他們在年中前后正式聯系。投資蔚來有什么價值？從吉利的角度來說，參與投資蔚來是合理的。上述知情人士告訴21世紀經濟報道記者，李書福之前對該公司并不感興趣，但一直對其高端平臺感興趣。吉利控股集團已經擁有多個純電動汽車品牌，包括吉利新能源旗下的Geometry和沃爾沃與吉利共同打造的Polestar。但幾何品牌的定位不如蔚來高端，沃爾沃和北極星的情況更復雜。雖然吉利長期控制沃爾沃，但沃爾沃一直獨立運營，吉利只有兩個董事會席位，最近才開始整合。根據吉利汽車2月10日發布的公告，公司正在與沃爾沃汽車管理層進行初步討論，探討兩家公司業務合并重組的可能性。“北極星的平臺也是重新開發的，市場能不能接受還不確定。”上述業內人士認為，相比較而言，蔚來并不是一家完美的公司，但品牌認知度尚可。“蔚來的主要問題在于生產和成本控制，需求端沒問題。”按照吉利一貫的風格，投資蔚來并不稀奇。相比對阿斯頓馬丁的2億英鎊投資，投資蔚來所需的資本更少，對吉利不構成壓力。此外，吉利對蔚來的投資有望提升其在資本市場的估值。近年來，吉利汽車在二級市場表現不佳。自2018年從高點快速下跌后，一直沒有恢復，現在仍徘徊在每股15港元左右，市盈率只有10。“吉利不一定要投資蔚來，但投資之后，就有機會獲得二級市場的支持。”上述業內人士認為，可以進一步鞏固吉利在中國汽車行業的地位。但吉利入股蔚來除了理論分析，還有很多現實考量，比如參與蔚來投資的程度，雙方如何合作，是否涉及管理層變動等。因為蔚來目前處于虧損狀態，純財務投資很難盈利。但如果是戰略投資，分析起來也生硬。從目前的產品體系來看，吉利不需要長期扶持蔚來這樣的企業。畢竟吉利、沃爾沃、smart等品牌已經形成了比較完整的新能源汽車生態。一些投資者認為，如果基金數額……超過10億美元控制蔚來汽車，可能對吉利有一定價值。不過，一位接近吉利的人士指出:“如果蔚來定價很低，進行投資也不是一個壞選擇，但做絕對大股東不一定是最好的選擇。”不過他也表示，整合主要看他們能提供什么資源。如果雙方能達成一致，結構合理，也有這種可能。“蔚來的平臺技術和車型不足以支撐目前的發展，但吉利的純電動平臺可以和蔚來共享。平臺優勢發揮出來后，可以降低成本。”

標簽：蔚來阿斯頓·馬丁沃爾沃吉利汽車世紀

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