奔馳：中國裁員進行時

“今年上半年和下半年，戴姆勒將在中國裁員4%，其中包括北京奔馳近百名外籍專家。”近日，有知情人士向億歐汽車透露，“同時，北京奔馳也將改變‘一崗兩人’的做法，減少派往中國的德國員工。”該人士告訴億歐汽車，在中國市場，外籍員工的成本比中國員工高出近7-8倍:“奔馳每年為一名被派往中國市場的德國員工花費30多萬歐元——包括工資和各種補貼，而一名中國員工的平均年成本僅為30萬元。”由于德國員工成本高，北京奔馳每年向奔馳支付包括咨詢費在內的各種費用近20億元人民幣。公開數據顯示，北京奔馳目前約有3500人，“約有100名外籍專家被裁”。寒冬之下，各大車企紛紛開始降本增效。德國當地時間2月20日下午，奔馳母公司戴姆勒集團宣布，正在精簡財務、生產和開發部門的管理，以消除奔馳和戴姆勒之間管理職位的重復，加強戴姆勒集團管理層對奔馳部門的控制。“2020年，戴姆勒集團除了在全球范圍內裁員1.5萬人外，還將裁撤其1000個管理職位。”消息人士告訴億歐汽車。在德國，50歲以上的員工都收到了“勸退信”。此外，有消息稱，其余高管也可能在年內降薪一半。針對上述消息，億歐汽車向奔馳中國核實。截至發稿尚未收到回復。今年年初，新冠肺炎疫情導致的全國范圍的停產影響了全球汽車供應鏈，也對北京奔馳產生了很大影響。冬天來了，即使是戴姆勒這樣的巨頭，奔馳這樣利潤和銷量都很高的車企，也選擇裁員過冬。盈利牛“如果2月10日不能復工，北京奔馳每天的損失將超過4億元。”在網上流傳的一封申請信中，北京奔馳向天津市政府和天津市武清區市政府申請，要求位于天津武清區工業園區的19家供應企業復工。北京奔馳在申請中提到，其庫存只夠用一天。消息傳出后，奔馳一直沒有否認其真實性。自2015年以來，中國一直是奔馳最大的單一市場。2019年，在中國市場，奔馳和smart品牌交付新車超過70萬輛，同比增長4%；其中，奔馳品牌交付新車69.3萬輛，同比增長6.2%。四年時間，奔馳的銷量翻了近一倍。

奔馳展廳/奔馳官方根據機動車交通強制保險統計，2020年1月國內市場乘用車累計銷量194.1萬輛(含進口)，同比下降29.7%。但上述因素對奔馳的影響并不明顯。北京奔馳發布的數據顯示，其1月銷量上漲18.8%，至6.76萬輛。如果從全年來看，奔馳銷量的不確定性會增加。疫情不僅影響了汽車行業，也影響了中國的經濟發展和消費者收入。這可能會導致消費者對汽車這類大宗消費品的需求出現一定程度的下降，尤其是豪車換購等二次購買。有專家預測，疫情可能會持續到今年5月。四個月不能正常生產對汽車行業和消費者收入的影響無疑是巨大的。奔馳的影響不僅僅來自疫情。2019年，奔馳在中國以微弱劣勢輸給寶馬，成為中國第二大豪華車企業。但奔馳品牌卻成功拿下了中國豪華車市場的單品牌銷量冠軍。

制表人/億歐汽車分析師丁才多年來，北京奔馳一直是北汽集團的“盈利牛”。北汽集團旗下上市公司北京汽車2019年年報顯示，去年1-6月，北京奔馳實現營收778.07億元，同比增長10.8%，占上市公司總營收的88%以上；毛利220.23億元，同比微增0.2%，超過上市公司毛利總額。大環境冷的時候，北京奔馳也有一定程度的盈利。資料顯示，北京奔馳平均單車毛利仍高達7.8萬元，但較去年同期減少了近萬元。其毛利率跌破30%，但仍高達28.3%。隨著銷量的持續增長，北京奔馳品牌中低價車型比例的增加抵消了銷量增長的影響。同時，運費和產品結構的變化也成為影響其利潤率下降的重要因素。雖然北京奔馳的利潤率同比有所下降，但與奔馳全球個位數的利潤率相比，北京奔馳在利潤方面的表現依然驚人。雖然在中國的表現“一枝獨秀”，但考慮到世界范圍內市場的不確定性，減少開支成為奔馳的選擇。另一方面，戴姆勒集團正在經歷痛苦時期的利潤大幅下滑。全球性的“裁員”和汽車市場的整體蕭條帶來了全球汽車公司利潤的下降，奔馳的母公司戴姆勒集團也不能幸免。2019年，戴姆勒集團營收1727億歐元，同比增長3%。然而，其息稅前收益已從2018年的111億歐元降至43億歐元，凈利潤也下降了64.5%，至27億歐元——這兩個數字都創造了十年來的最大降幅。

制表師/億歐汽車分析師丁唯一戴姆勒在2019年財報中表示，公司在全球業務板塊采取了大量的效率措施，包括降低勞動力和材料成本、調整產品陣容和車型、推動平臺戰略和收緊資本配置。戴姆勒此前曾表示，到2022年底，將在全球范圍內減少超過14億歐元的勞動力成本，并削減包括管理職位在內的工作崗位。2月10日，德國《商報》援引戴姆勒的消息稱，戴姆勒仍在加強現有的削減成本措施，計劃將裁員人數從原來的1萬人增加到1.5萬人。戴姆勒還計劃減少每周工作時間，讓大多數行政職位的臨時工提前退休。然而，戴姆勒勞工委員會在另一份聲明中表示，明年的加薪計劃并未受到裁員的影響。產品方面，奔馳將繼續縮減產品陣容。據德國商報報道，奔馳S級豪華轎車的敞篷版和轎跑版將被砍掉，b級車的未來充滿不確定性。就在消息傳出的一周前，奔馳發言人對媒體表示，奔馳X級皮卡將于2020年5月停產。材料方面，雖然電氣化的研發不能停，但是奔馳正在研發解決動力電池材料成本高的問題。這些措施包括減少使用昂貴的電動車電池原材料和其他相關材料成本。此外，在2019年的法蘭克福車展上，戴姆勒R&D負責人Marcus Schaefer也表示，奔馳將基于新平臺開發一款旗艦車型。將于2021年正式發布的奔馳EQS就是它口中的產品。據其介紹，新平臺將適用于幾乎所有類型的電動汽車，從轎車到大型SUV。在2019年9月底提交給戴姆勒董事會的報告中，康宋林表示，他希望削減對初創企業的投資，減少自動駕駛研發支出，并計劃在新款純電動旗艦車型EQS上放棄自動駕駛研發。

奔馳遠景EQS概念車/奔馳官方2019年2月，戴姆勒和寶馬共同宣布成立合資旅行公司，合并雙方的旅行業務，雙方各持有50%的股份。然而，到9月份，旅游業務合資公司的首席執行官已經辭職。該消息人士表示，他認為寶馬和戴姆勒在合資企業業務上的投資不夠。2020年剛剛開始，安……今年，戴姆勒將推出更多降低成本的措施。“柴油門”事件和高田氣囊召回事件對戴姆勒的傷害很大。僅僅因為這兩項，戴姆勒的損失就高達50億歐元。事實上，隨著全球汽車市場連續兩年的負增長，再加上特斯拉的快速發展，電氣化轉型的方向已經逐漸明朗，目前全球各大汽車公司都在大幅降低成本，加大對電氣化的投入。2019年5月，福特宣布全球裁員約7000人，其中美國裁員2300人。僅僅一個月后，福特再次宣布，其歐洲業務將在2020年底裁員1.2萬人。同樣在不斷裁員的通用汽車甚至退出了包括歐洲和東南亞在內的很多市場。就連全球最大的車企大眾也宣布將在2023年前裁員7000人。“今年上半年和下半年，戴姆勒將在中國裁員4%，其中包括北京奔馳近百名外籍專家。”近日，有知情人士向億歐汽車透露，“同時，北京奔馳也將改變‘一崗兩人’的做法，減少派往中國的德國員工。”該人士告訴億歐汽車，在中國市場，外籍員工的成本比中國員工高出近7-8倍:“奔馳每年為一名被派往中國市場的德國員工花費30多萬歐元——包括工資和各種補貼，而一名中國員工的平均年成本僅為30萬元。”由于德國員工成本高，北京奔馳每年向奔馳支付包括咨詢費在內的各種費用近20億元人民幣。公開數據顯示，北京奔馳目前約有3500人，“約有100名外籍專家被裁”。寒冬之下，各大車企紛紛開始降本增效。德國當地時間2月20日下午，奔馳母公司戴姆勒集團宣布，正在精簡財務、生產和開發部門的管理，以消除奔馳和戴姆勒之間管理職位的重復，加強戴姆勒集團管理層對奔馳部門的控制。“2020年，戴姆勒集團除了在全球范圍內裁員1.5萬人外，還將裁撤其1000個管理職位。”消息人士告訴億歐汽車。在德國，50歲以上的員工都收到了“勸退信”。此外，有消息稱，其余高管也可能在年內降薪一半。針對上述消息，億歐汽車向奔馳中國核實。截至發稿尚未收到回復。今年年初，新冠肺炎疫情導致的全國范圍的停產影響了全球汽車供應鏈，也對北京奔馳產生了很大影響。冬天來了，即使是戴姆勒這樣的巨頭，奔馳這樣利潤和銷量都很高的車企，也選擇裁員過冬。盈利牛“如果2月10日不能復工，北京奔馳每天的損失將超過4億元。”在網上流傳的一封申請信中，北京奔馳向天津市政府和天津市武清區市政府申請，要求位于天津武清區工業園區的19家供應企業復工。北京奔馳在申請中提到，其庫存只夠用一天。消息傳出后，奔馳一直沒有否認其真實性。自2015年以來，中國一直是奔馳最大的單一市場。2019年，在中國市場，奔馳和smart品牌交付新車超過70萬輛，同比增長4%；其中，奔馳品牌交付新車69.3萬輛，同比增長6.2%。四年時間，奔馳的銷量翻了近一倍。

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奔馳遠景EQS概念車/奔馳官方2019年2月，戴姆勒和寶馬共同宣布成立合資旅行公司，合并雙方的旅行業務，雙方各持有50%的股份。然而，到9月份，旅游業務合資公司的首席執行官已經辭職。該消息人士表示，他認為寶馬和戴姆勒在合資企業業務上的投資不夠。2020年剛剛開始，安……今年，戴姆勒將推出更多降低成本的措施。“柴油門”事件和高田氣囊召回事件對戴姆勒的傷害很大。僅僅因為這兩項，戴姆勒的損失就高達50億歐元。事實上，隨著全球汽車市場連續兩年的負增長，再加上特斯拉的快速發展，電氣化轉型的方向已經逐漸明朗，目前全球各大汽車公司都在大幅降低成本，加大對電氣化的投入。2019年5月，福特宣布全球裁員約7000人，其中美國裁員2300人。僅僅一個月后，福特再次宣布，其歐洲業務將在2020年底裁員1.2萬人。同樣在不斷裁員的通用汽車甚至退出了包括歐洲和東南亞在內的很多市場。就連全球最大的車企大眾也宣布將在2023年前裁員7000人。

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