疫情向全球蔓延，多家跨國車企生產被陰霾籠罩

雖然車企開始在中國工廠逐步恢復生產，但隨著疫情開始在全球蔓延，很多國際車企的生產再次受到影響，停產風險加大，尤其是日韓車企。據路透社等外媒報道，豐田汽車公司周三表示，隨著全球疫情的爆發，供應鏈問題可能會影響其日本工廠未來幾周的運營。豐田在日本運營著16家汽車和零部件生產工廠，這是豐田的一個重要生產基地。2019年，它在全球銷售的1070萬輛汽車中，有近一半是在日本生產的。豐田表示，在3月2日當周維持正常產能后，將于3月9日決定如何繼續日本工廠的運營。此外，豐田將取消日本員工的所有非必要旅行，這是該公司因疫情加速蔓延而采取的縮減運營的最新措施。就在上周，豐田恢復了其在華四大工廠中的三家工廠的產能。其中，公司位于吉林長春和廣東廣州的工廠于2月17日恢復生產，天津的一家工廠于2月18日恢復生產。但根據最新報道，豐田在華部分工廠仍處于關閉狀態。此外，由于部分零部件公司位于疫情中心，貨物運輸存在問題，豐田的日本工廠也可能受到中國潛在供應鏈中斷的影響。根據中國汽車工業信息網顯示的信息，目前，中國本土汽車零部件企業超過10萬家。這些零部件公司創造了全球80%以上的汽車零部件。2019年海關總署數據顯示，去年我國汽車零部件企業出口超過600億美元，其中外資企業在華子公司出口占40%。豐田發言人表示，目前，豐田仍能照常從中國接收零部件，但將在3月2日那周之后對情況進行評估。除了豐田，日產在日本九州的車輛工廠也宣布暫時停產，其在馬來西亞的生產基地也將面臨同樣的情況。甚至其在美國、印度、墨西哥、西班牙、俄羅斯的工廠未來也將關閉。此前，日本政府和汽車行業已決定成立聯合委員會，共同應對疫情對汽車行業的影響。如果疫情繼續惡化，聯委會將提供信息共享，并提供任何必要的資金和政策支持。該機構正與日本汽車制造商協會和日本汽車零部件工業協會合作，將繼續關注事態發展，協調溝通，并與日本政府合作采取措施，確保汽車零部件供應鏈暢通。但由于缺乏來自中國的零部件和線束供應，韓國現代汽車集團的部分工廠停產。近日，現代汽車集團旗下工廠陸續復工。但由于韓國疫情的爆發，許多剛剛復工幾天的現代汽車韓國工人再次停產。韓國新韓證券分析師李認為，隨著疫情的進一步擴散，不排除現代汽車和中國、韓國的工廠被零部件困住，對韓國汽車供應鏈造成新一輪“重創”。除了日本和韓國，疫情還蔓延到了歐洲。目前，意大利是歐洲疫情最嚴重的國家。為遏制疫情蔓延，意大利政府此前已下令封鎖倫巴第省和威尼托省的11個城鎮。菲亞特克萊斯勒集團(以下簡稱FCA)歐洲總部位于意大利都靈。據《歐洲汽車新聞》報道，FCA的發言人表示，其在被封鎖地區沒有工廠，其在意大利的工廠照常運營，但禁止來自重災區的人進入其歐洲工廠。“將盡一切努力維持運營，并采取預防措施避免感染擴散。”FCA認為，這對其在中國市場和全球業務的運營是一個新的風險。FCA在一份監管文件中表示，仍不確定如何……ch病會對消費者需求和生產能力產生影響，但疫情對其業務構成威脅。此外，FCA的電子元件供應商MTA位于意大利的病爆發中心。由于意大利當局下令暫停許多地區工廠不必要的活動，MTA正面臨停產。據MTA稱，他們是FCA的唯一供應商。由于目前無法交付重要的電子零部件，FCA在意大利的三家汽車工廠及其與PSA的合資商用車工廠將面臨停產威脅。但FCA目前并不打算因病爆發而關閉在意大利的任何工廠，已經開始尋求替代產品。但是，整個過程可能需要很長時間，因為替代產品需要經過一定時間的測試和認證。此外，雷諾、寶馬、PSA集團和捷豹路虎也可能受到打擊。雷諾的發言人證實，MTA作為供應商確實影響了他們的生存，而雷諾的供應和采購部門正在對其進行評估，寶馬則表示正在監控情況，但在尋找所需零件方面仍然遇到了困難。“汽車產業鏈長，上下游關聯緊密。有些零部件企業甚至起到了不可替代的作用。車企在華工廠已經逐漸恢復生產，但現在還沒有完全恢復生產。目前疫情已經開始在全球蔓延，部分國際汽車公司會受到影響，打亂企業生產節奏，短期內汽車生產會受到一定影響。”聯合會秘書長崔東樹告訴第一財經記者。根據研究機構IHS Markit的估計，新型冠狀病疫情可能導致汽車減少超過170萬輛，這超過了行業領導者大眾集團任何一個月的全球產量。雖然車企開始在中國工廠逐步恢復生產，但隨著疫情開始在全球蔓延，很多國際車企的生產再次受到影響，停產風險加大，尤其是日韓車企。據路透社等外媒報道，豐田汽車公司周三表示，隨著全球疫情的爆發，供應鏈問題可能會影響其日本工廠未來幾周的運營。豐田在日本運營著16家汽車和零部件生產工廠，這是豐田的一個重要生產基地。2019年，它在全球銷售的1070萬輛汽車中，有近一半是在日本生產的。豐田表示，在3月2日當周維持正常產能后，將于3月9日決定如何繼續日本工廠的運營。此外，豐田將取消日本員工的所有非必要旅行，這是該公司因疫情加速蔓延而采取的縮減運營的最新措施。就在上周，豐田恢復了其在華四大工廠中的三家工廠的產能。其中，公司位于吉林長春和廣東廣州的工廠于2月17日恢復生產，位于天津的一家工廠于2月18日恢復生產。但根據最新報道，豐田在華部分工廠仍處于關閉狀態。此外，由于部分零部件公司位于疫情中心，貨物運輸存在問題，豐田的日本工廠也可能受到中國潛在供應鏈中斷的影響。根據中國汽車工業信息網顯示的信息，目前，中國本土汽車零部件企業超過10萬家。這些零部件公司創造了全球80%以上的汽車零部件。2019年海關總署數據顯示，去年我國汽車零部件企業出口超過600億美元，其中外資企業在華子公司出口占40%。豐田發言人表示，目前，豐田仍能照常從中國接收零部件，但將在3月2日那周之后對情況進行評估。除了豐田，日產在日本九州的車輛工廠也宣布暫時停產，其在馬來西亞的生產基地也將面臨同樣的情況。甚至其在美國、印度、墨西哥、西班牙、俄羅斯的工廠未來也將關閉。此前，日本政府和汽車行業已決定成立一個聯合委員會，以共同……注意流行病對汽車工業的影響。如果疫情繼續惡化，聯委會將提供信息共享，并提供任何必要的資金和政策支持。該機構正與日本汽車制造商協會和日本汽車零部件工業協會合作，將繼續關注事態發展，協調溝通，并與日本政府合作采取措施，確保汽車零部件供應鏈暢通。但由于缺乏來自中國的零部件和線束供應，韓國現代汽車集團的部分工廠停產。近日，現代汽車集團旗下工廠陸續復工。但由于韓國疫情的爆發，許多剛剛復工幾天的現代汽車韓國工人再次停產。韓國新韓證券分析師李認為，隨著疫情的進一步擴散，不排除現代汽車和中國、韓國的工廠被零部件困住，對韓國汽車供應鏈造成新一輪“重創”。除了日本和韓國，疫情還蔓延到了歐洲。目前，意大利是歐洲疫情最嚴重的國家。為遏制疫情蔓延，意大利政府此前已下令封鎖倫巴第省和威尼托省的11個城鎮。菲亞特克萊斯勒集團(以下簡稱FCA)歐洲總部位于意大利都靈。據《歐洲汽車新聞》報道，FCA的發言人表示，其在被封鎖地區沒有工廠，其在意大利的工廠照常運營，但禁止來自重災區的人進入其歐洲工廠。“將盡一切努力維持運營，并采取預防措施避免感染擴散。”FCA認為，這對其在中國市場和全球業務的運營是一個新的風險。FCA在一份監管文件中表示，目前還不確定該病會對消費者需求和他們的生產能力造成多大影響，但疫情對其業務構成了威脅。此外，FCA的電子元件供應商MTA位于意大利的病爆發中心。由于意大利當局下令暫停許多地區工廠不必要的活動，MTA正面臨停產。據MTA稱，他們是FCA的唯一供應商。由于目前無法交付重要的電子零部件，FCA在意大利的三家汽車工廠及其與PSA的合資商用車工廠將面臨停產威脅。但FCA目前并不打算因病爆發而關閉在意大利的任何工廠，已經開始尋求替代產品。但是，整個過程可能需要很長時間，因為替代產品需要經過一定時間的測試和認證。此外，雷諾、寶馬、PSA集團和捷豹路虎也可能受到打擊。雷諾的發言人證實，MTA作為供應商確實影響了他們的生存，而雷諾的供應和采購部門正在對其進行評估，寶馬則表示正在監控情況，但在尋找所需零件方面仍然遇到了困難。“汽車產業鏈長，上下游關聯緊密。有些零部件企業甚至起到了不可替代的作用。車企在華工廠已經逐漸恢復生產，但現在還沒有完全恢復生產。目前疫情已經開始在全球蔓延，部分國際汽車公司會受到影響，打亂企業生產節奏，短期內汽車生產會受到一定影響。”聯合會秘書長崔東樹告訴第一財經記者。根據研究機構IHS Markit的估計，新型冠狀病疫情可能導致汽車減少超過170萬輛，這超過了行業領導者大眾集團任何一個月的全球產量。

標簽：豐田現代寶馬大眾捷豹

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