近日,中材科技(002080)在投資者關系調查中表示,短期疫情確實有影響,尤其是一季度。但對公司鋰膜影響不大,目前回收率在80%以上。“我們對各個板塊進行了研判,結合與客戶的溝通,沒有調整年度目標,不排除部分行業在疫情后出現需求反彈。在鋰電池隔膜設置問題上,中材表示,公司是新材料方面的平臺企業,中建材的要求是只要做,就要做行業龍頭。從行業地位來說,中材在鋰膜行業起步相對較晚。真正的產業化是2016年以后開始的,2019年開始批量供貨,下半年開始全面生產銷售。從時間上來說,工業化的方向晚了半步。不過,中材表示,公司的優勢在于科研院所資源集中,鋰膜技術是完全自主知識產權,工藝也不同于目前國內的競品,設備也是與供貨企業聯合開發,因此在技術上具有后發優勢。”公司下一步的發展是定位于新材料新能源的發展平臺。2019年,中材科技通過增資擴股的方式,以9.97億元收購湖南中利60%的股權,使湖南中利成為公司的控股子公司。關于湖南中利與中材鋰業的整合,中材科技表示有兩個獨立的法人實體,但供銷已經統一,兩家公司成立了銷售公司。湖南中理起步比較早。曾經是行業第二大企業。2016-2017年,其利潤相對較好。2018年受大客戶訂單影響較大,但2019年調整后已明顯好轉。產品方面,主要集中在中高端領域。湖南中利鋰業異步拉伸,而中材鋰業薄膜在法國設計,在歐洲采購。技術是同步拉伸。因為市場上同步拉伸的薄膜比較少,所以同步拉伸的優勢在未來會更大。目前中材鋰電池隔膜產能接近10億平方米,其中中材鋰電池隔膜產能2.4億平方米(總產能3億平方米,按80%良品率計算),規劃到明年上半年達到15億平方米。在客戶端,湖南中利已經進入CATL、ATL、億緯鋰能等國內主流電池廠商的供應體系。在國際市場上,日本客戶還在發樣品,韓國從去年12月開始批量供貨。客戶對生產線有嚴格的識別,正在逐步認證。目前,中材隔膜業務正在海外發力,2020年海外銷售目標在20%左右。近日,中材科技(002080)在投資者關系調查中表示,短期疫情確實有影響,尤其是一季度。但對公司鋰膜影響不大,目前回收率在80%以上。“我們對各個板塊進行了研判,結合與客戶的溝通,沒有調整年度目標,不排除部分行業在疫情后出現需求反彈。在鋰電池隔膜設置問題上,中材表示,公司是新材料方面的平臺企業,中建材的要求是只要做,就要做行業龍頭。從行業地位來說,中材在鋰膜行業起步相對較晚。真正的產業化是2016年以后開始的,2019年開始批量供貨,下半年開始全面生產銷售。從時間上來說,工業化的方向晚了半步。不過,中材表示,公司的優勢在于科研院所資源集中,鋰膜技術完全自主知識產權,工藝也不同于目前國內的競品,設備也是與供應企業聯合開發的……,所以在技術上有后發優勢。“公司下一步的發展是定位于新材料新能源的發展平臺。2019年,中材科技通過增資擴股的方式,以9.97億元收購湖南中利60%的股權,使湖南中利成為公司的控股子公司。關于湖南中利與中材鋰業的整合,中材科技表示有兩個獨立的法人實體,但供銷已經統一,兩家公司成立了銷售公司。湖南中理起步比較早。曾經是行業第二大企業。2016-2017年,其利潤相對較好。2018年受大客戶訂單影響較大,但2019年調整后已明顯好轉。產品方面,主要集中在中高端領域。湖南中利鋰業異步拉伸,而中材鋰業薄膜在法國設計,在歐洲采購。技術是同步拉伸。因為市場上同步拉伸的薄膜比較少,所以同步拉伸的優勢在未來會更大。目前中材鋰電池隔膜產能接近10億平方米,其中中材鋰電池隔膜產能2.4億平方米(總產能3億平方米,按80%良品率計算),規劃到明年上半年達到15億平方米。在客戶端,湖南中利已經進入CATL、ATL、億緯鋰能等國內主流電池廠商的供應體系。在國際市場上,日本客戶還在發樣品,韓國從去年12月開始批量供貨。客戶對生產線有嚴格的識別,正在逐步認證。目前,中材隔膜業務正在海外發力,2020年海外銷售目標在20%左右。
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近日特斯拉中國采用寧德時代“無鈷電池”的消息引發股市重大反響,公眾的注意力一時均被吸引到動力電池技術路線或將因此出現重大調整上來。
1900/1/1 0:00:00寧德時代2月26日晚間公告,擬定增募集資金不超過200億元,用于動力電池及儲能電池項目建設、研發及補充流動資金。
1900/1/1 0:00:00全球疫情還在蔓延,根據2月26日的報道,韓國累計確診感染者達到1261人,日本新冠肺炎感染者達862人。一衣帶水的日韓疫情兇猛,也牽動著全球半導體產業的脈搏,因為兩個國家都處在半導體的關鍵地位。
1900/1/1 0:00:00近日,日產推出了一項針對離職高管的新版賠償計劃。此舉意在提高公司透明度,此前該公司發生了一系列涉及高管的財務丑聞。去年,日產推出了一個新的治理體系。
1900/1/1 0:00:00據國外媒體報道,特斯拉內部出現了一個名為“Roadrunner”的秘密項目,這個項目旨在大規模生產成本更低的電動汽車電池。
1900/1/1 0:00:00財聯社記者獨家獲悉,一汽豐田正在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠,新工廠將涵蓋包括電池等在內的完整生產工藝,預計總投資近85億元。
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