近日，特斯拉中國采用當代Amperex Technology Co .，Limited“無鈷電池”的消息引發股市重大反應，大眾的注意力一時被吸引到動力電池的技術路線上，或將有重大調整。第一電調查發現，特斯拉引發的電池大戰才剛剛開始，正在各地落下帷幕。它真正的目標是把model3的價格打到最低20萬，主導未來的動力電池技術路線。2月20日，第一電動獲悉，特斯拉與當代安培科技有限公司的電池合作有多種技術方案，并非外媒報道的唯一“無鈷方案”。“磷酸亞鐵鋰只是其中之一。鋰鐵溶液將用于model3的基本版本，而長壽命版本將采用三元溶液，”一名消息人士稱。“路透社之前的報道造成了誤解，讓業界以為特斯拉完全放棄了與當代安培科技有限公司合作的三元方案，但事實并非如此。”
(馬斯克)2月18日，另一位消息人士告訴第一電氣，在引入LG與當代安培科技有限公司的競爭后，特斯拉自主研發電池的步伐也在加快，并將在4月份的特斯拉電池日進行說明。2月21日晚間，特斯拉上海工廠發布了一塊被Tik Tok稱為“不含鈷，不一定是磷酸亞鐵鋰”的碎片，從側面印證了這一消息。鋰鐵單體的密度已經達到了180wh/kg，在當代Amperex科技有限公司來說是相當兇猛的。據第一電調查，當代安培科技股份有限公司在磷酸亞鐵鋰、高壓三元、高鎳三元三條技術路徑上取得新進展。“尤其是鋰鐵，他們的單體能量密度到2019年底已經提高到180wh/kg，采用CTP方案后系統密度達到160wh/kg，相當兇猛”，該人士表示。“雖然他們之前沒有披露過單體密度，但是在去年10月份與大眾拉丁美洲客車公司的合作中披露了160wh/kg的系統密度的數據，但是并沒有引起業界太多的關注。”在第一電氣最近獲得的一份調研記錄中，是這樣解釋的。1.磷酸亞鐵鋰路徑應用:高頻使用，全生命周期穩定性強。在熱失控方面，這種路徑升溫慢，相對安全。熱量失控時，電池只是慢慢冒煙，熱失控的溫度可達800度。能量密度方面，2015年單體密度為120-130wh/kg，2017年為150-160wh/kg，2019年底為180wh/kg。在循環次數方面，當代安培科技有限公司研發的超長壽命電池在8-15年內可實現4000-12000次循環，可滿足客車15年全壽命服務的要求，在海外市場得到了認可。在快充技術方面，通過對正負極材料的研究，電池傳統快充時間縮短一半，15分鐘內即可完成100%充電。2、高壓三元電池路徑，高鎳三元路徑適用場合:空間有限，對能量密度要求高，空間小，里程長，重量輕。兩條路線的成本都比磷酸亞鐵鋰高，高鎳因為鎳的價格，所以是三條路線中最高的。高壓三元路線是通過材料、高壓電解液等化學體系的優化，提高電池的能量密度。該技術達到了811的同能量密度，豐富了高能量密度動力電池的技術路線，基本覆蓋了續航里程在600公里以下的車型，是SAIC ERX 5的代表車型；高鎳三元路線，代表廣汽AION LX。在能量密度方面，從333到811，單體能量密度一直在增加。高能量密度方案的電動車續航已經可以趕上燃油車了。CTP技術:CTP+三元已經在BAIC EU5的型號上量產，主要基于電池的高一致性水平，大大降低了單節電池失效導致電池失效的概率。沒有這個技術水平，CTP是做不出來的。公司還擁有CTP+鐵鋰的技術實力，已經在南美大眾輕卡項目中應用，CTP也可以彌補鐵鋰能量密度的不足。“簡單來說，400 km采用鋰鐵方案，500 km采用高壓三元方案，600 km采用高鎳三元方案，”該人士稱。“當代安培科技有限公司提供的這些方案，在續航里程、成本、安全性、使用壽命、充電效率等關鍵指標上進行動態平衡，供車企選擇。”“鐵鋰溶液體系的能量密度為160wh/kg，僅比之前的三元溶液密度低20%，但成本卻低了40%以上。他們解決充電效率的方法也很特別。并不是簡單的提高充電電壓，而是通過材料改進實現15分鐘充滿電，有助于降低綜合充電成本。”根據他的計算，采用當代Amperex Technology Co .，Limited的鐵鋰方案的基本版modle3可達400km，成本可降低3萬元。“這將有助于馬斯克將model3的最低價格降至25萬以下”。
(特斯拉Giga上海)特斯拉不想停止將model3降至20萬的努力。看起來當代Amperex科技有限公司的方案解決了電池壽命、成本、安全、壽命和充電效率的平衡，但對于事事追求極致的特斯拉來說還不夠。“當代安培科技有限公司(lithium iron)最初的報價是70美分1瓦時，但特斯拉希望降價20%。”。2月18日，另有消息人士向第一電氣透露，雙方一度在價格層面展開了激烈的攻防戰。按照馬斯克的要求，特斯拉對所有供應商提出了嚴格甚至“殘酷”的降價要求，尤其是占其成本很大一部分的動力電池供應商，每年都會降。“這無疑將沖擊作為行業領導者的當代安培科技有限公司的一項重要財務指標:毛利率，因此被羅賓拒絕，”該消息人士稱。“馬斯克和羅賓都強烈反對，但他們最終達成了協議。”消息人士稱，這份為期兩年的合作協議，雖然雙方各有所需，但馬斯克的目標并不僅限于此:他想將model3的最低價格降至20萬。因此，在引入LG與當代安培科技有限公司的競爭后，特斯拉自主研發電池的步伐正在加快。
(曾玉群)2月21日晚，特斯拉上海工廠發來耐人尋味的Tik Tok:“請關注4月份的特斯拉電池發布會。沒有鈷，不一定是磷酸亞鐵鋰。”該消息再次引發媒體猜測:特斯拉不需要磷酸亞鐵鋰了？“特斯拉尚未公布他們的技術解決方案，但4月份的發布會引起了業界的極大關注，”該消息人士稱。“一方面，它引入了LG和CATL之間的競爭，而海外還有松下。另一方面，下決心引領未來的電池技術路線，這是非常馬斯克的。”據了解，當代Amperex Technology Co .，Limited和LG兩大動力電池巨頭不僅擁有完整的產品序列，而且完整序列產品的一致性處于世界領先水平，并向特斯拉做出了保證產能的承諾。繼2019年LG中國工廠加速開工后，第一電氣近日獲悉，為當代Amperex Technology Limited提供生產設備的珠三角數家工廠正在高速運轉，正在努力克服疫情帶來的招工不便的困難，以滿足燃眉之急……當代安普科技有限公司擴產。在這種情況下，在4月份的特斯拉“電池日”將會發布什么，成為了當代Amperex Technology Co .，Limited和LG非常關心的問題。自去年2月收購麥克斯韋以來，特斯拉自研電池的步伐一直在加快。去年9月，當其達恩實驗室發表論文稱“新電池已實現160萬公里續航，20年使用壽命”時，一度被業界嘲諷為用超級電容炒冷飯，直到去年10月收購巴海精密設備公司，去年12月獲得專利，并在佛蒙特州設立試生產線。最新的消息是，它的電池專利方案基于NCM，而不是它之前一直使用的NCA，并且它通過一項未經宣布的收購(鋰離子電池初創公司SilLion)獲得了一些獨特的能力。動作越來越快，謠言也越來越多。這種旋風般的節奏令人眼前一亮，引發強烈關注:特斯拉將在即將到來的“電池日”推出哪些重磅技術，以實現他們“掌握自己命運”的目標？(特斯拉技術副總裁德魯·巴格利諾，2019年6月)。
(德魯·巴格利諾，右一)特斯拉引發的電池大戰會在多大程度上影響電動汽車市場的走向，還有待觀察，但至少清楚地表明了兩個信號:從整車開始，整個電氣化產業鏈的價格戰不可避免；隨著model3產能的釋放和價格的下降，會有更多的燃油車用戶被吸引到電動車陣營。前者痛苦，后者快樂。這個春天對于很多在疫情中仍處于停工或半停工狀態的企業來說，是很不尋常的。郵箱:auto@d1ev.com近日，特斯拉中國采用當代安培科技有限公司“無鈷電池”的消息引發股市重大反應，大眾的注意力一時被吸引到動力電池的技術路線上，或將有重大調整。第一電調查發現，特斯拉引發的電池大戰才剛剛開始，正在各地落下帷幕。它真正的目標是把model3的價格打到最低20萬，主導未來的動力電池技術路線。2月20日，第一電動獲悉，特斯拉與當代安培科技有限公司的電池合作有多種技術方案，并非外媒報道的唯一“無鈷方案”。“磷酸亞鐵鋰只是其中之一。鋰鐵溶液將用于model3的基本版本，而長壽命版本將采用三元溶液，”一名消息人士稱。“路透社之前的報道造成了誤解，讓業界以為特斯拉完全放棄了與當代安培科技有限公司合作的三元方案，但事實并非如此。”
(馬斯克)2月18日，另一位消息人士告訴第一電氣，在引入LG與當代安培科技有限公司的競爭后，特斯拉自主研發電池的步伐也在加快，并將在4月份的特斯拉電池日進行說明。2月21日晚間，特斯拉上海工廠發布了一塊被Tik Tok稱為“不含鈷，不一定是磷酸亞鐵鋰”的碎片，從側面印證了這一消息。鋰鐵單體的密度已經達到了180wh/kg，在當代Amperex科技有限公司來說是相當兇猛的。據第一電調查，當代安培科技股份有限公司在磷酸亞鐵鋰、高壓三元、高鎳三元三條技術路徑上取得新進展。“尤其是鋰鐵，他們的單體能量密度到2019年底已經提高到180wh/kg，采用CTP方案后系統密度達到160wh/kg，相當兇猛”，該人士表示。“雖然他們之前沒有披露過單體密度，但是在去年10月份與大眾拉丁美洲客車公司的合作中披露了160wh/kg的系統密度的數據，但是并沒有引起業界太多的關注。”在第一電氣最近獲得的一份調研記錄中，是這樣解釋的。1.磷酸亞鐵鋰路徑應用:高頻使用，全生命周期穩定性強。在熱失控方面，這種路徑升溫慢，相對安全。熱量失控時，電池只是慢慢冒煙，熱失控的溫度可達800度。能量密度方面，2015年單體密度為120-130wh/kg，2017年為150-160wh/kg，2019年底為180wh/kg。在循環次數方面，當代安培科技有限公司研發的超長壽命電池在8-15年內可實現4000-12000次循環，可滿足客車15年全壽命服務的要求，在海外市場得到了認可。在快充技術方面，通過對正負極材料的研究，電池傳統快充時間縮短一半，15分鐘內即可完成100%充電。2、高壓三元電池路徑，高鎳三元路徑適用場合:空間有限，對能量密度要求高，空間小，里程長，重量輕。兩條路線的成本都比磷酸亞鐵鋰高，高鎳因為鎳的價格，所以是三條路線中最高的。高壓三元路線是通過材料、高壓電解液等化學體系的優化，提高電池的能量密度。該技術達到了811的同能量密度，豐富了高能量密度動力電池的技術路線，基本覆蓋了續航里程在600公里以下的車型，是SAIC ERX 5的代表車型；高鎳三元路線，代表廣汽AION LX。在能量密度方面，從333到811，單體能量密度一直在增加。高能量密度方案的電動車續航已經可以趕上燃油車了。CTP技術:CTP+三元已經在BAIC EU5的型號上量產，主要基于電池的高一致性水平，大大降低了單節電池失效導致電池失效的概率。沒有這個技術水平，CTP是做不出來的。公司還擁有CTP+鐵鋰的技術實力，已經在南美大眾輕卡項目中應用，CTP也可以彌補鐵鋰能量密度的不足。“簡單來說，400 km采用鋰鐵方案，500 km采用高壓三元方案，600 km采用高鎳三元方案，”該人士稱。“當代安培科技有限公司提供的這些方案，在續航里程、成本、安全性、使用壽命、充電效率等關鍵指標上進行動態平衡，供車企選擇。”“鐵鋰溶液體系的能量密度為160wh/kg，僅比之前的三元溶液密度低20%，但成本卻低了40%以上。他們解決充電效率的方法也很特別。并不是簡單的提高充電電壓，而是通過材料改進實現15分鐘充滿電，有助于降低綜合充電成本。”根據他的計算，采用當代Amperex Technology Co .，Limited的鐵鋰方案的基本版modle3可達400km，成本可降低3萬元。“這將有助于馬斯克將model3的最低價格降至25萬以下”。
(特斯拉Giga上海)特斯拉不想停止將model3降至20萬的努力。看起來當代Amperex科技有限公司的方案解決了電池壽命、成本、安全、壽命和充電效率的平衡，但對于事事追求極致的特斯拉來說還不夠。“當代安培科技有限公司(lithium iron)最初的報價是70美分1瓦時，但特斯拉希望降價20%。”。2月18日，另有消息人士向第一電氣透露，雙方一度在價格層面展開了激烈的攻防戰。按照馬斯克的要求，特斯拉對所有供應商提出了嚴格甚至“殘酷”的降價要求，尤其是占其成本很大一部分的動力電池供應商，每年都會降。“這無疑將沖擊作為行業領導者的當代安培科技有限公司的一項重要財務指標:毛利率，因此被羅賓拒絕，”該消息人士稱。“馬斯克和羅賓都強烈反對，但他們最終達成了協議。”消息人士稱，這份為期兩年的合作協議，雖然雙方各有所需，但馬斯克的目標并不僅限于此:他想將model3的最低價格降至20萬。因此，在引入LG與當代安培科技有限公司的競爭后，特斯拉自主研發電池的步伐正在加快。
(曾玉群)2月21日晚，特斯拉上海工廠發來耐人尋味的Tik Tok:“請關注4月份的特斯拉電池發布會。沒有鈷，不一定是磷酸亞鐵鋰。”該消息再次引發媒體猜測:特斯拉不需要磷酸亞鐵鋰了？“特斯拉尚未公布他們的技術解決方案，但4月份的發布會引起了業界的極大關注，”該消息人士稱。“一方面，它引入了LG和CATL之間的競爭，而海外還有松下。另一方面，下決心引領未來的電池技術路線，這是非常馬斯克的。”據了解，當代Amperex Technology Co .，Limited和LG兩大動力電池巨頭不僅擁有完整的產品序列，而且完整序列產品的一致性處于世界領先水平，并向特斯拉做出了保證產能的承諾。繼2019年LG中國工廠加速開工后，第一電氣近日獲悉，為當代Amperex Technology Limited提供生產設備的珠三角數家工廠正在高速運轉，正在努力克服疫情帶來的招工不便的困難，以滿足燃眉之急……當代安普科技有限公司擴產。在這種情況下，在4月份的特斯拉“電池日”將會發布什么，成為了當代Amperex Technology Co .，Limited和LG非常關心的問題。自去年2月收購麥克斯韋以來，特斯拉自研電池的步伐一直在加快。去年9月，當其達恩實驗室發表論文稱“新電池已實現160萬公里續航，20年使用壽命”時，一度被業界嘲諷為用超級電容炒冷飯，直到去年10月收購巴海精密設備公司，去年12月獲得專利，并在佛蒙特州設立試生產線。最新的消息是，它的電池專利方案基于NCM，而不是它之前一直使用的NCA，并且它通過一項未經宣布的收購(鋰離子電池初創公司SilLion)獲得了一些獨特的能力。動作越來越快，謠言也越來越多。這種旋風般的節奏令人眼前一亮，引發強烈關注:特斯拉將在即將到來的“電池日”推出哪些重磅技術，以實現他們“掌握自己命運”的目標？(特斯拉技術副總裁德魯·巴格利諾，2019年6月)。
(德魯·巴格利諾，右一)特斯拉引發的電池大戰會在多大程度上影響電動汽車市場的走向，還有待觀察，但至少清楚地表明了兩個信號:從整車開始，整個電氣化產業鏈的價格戰不可避免；隨著model3產能的釋放和價格的下降，會有更多的燃油車用戶被吸引到電動車陣營。前者痛苦，后者快樂。這個春天對于很多在疫情中仍處于停工或半停工狀態的企業來說，是很不尋常的。電子郵件:auto@d1ev.com
在突如其來的疫情“黑天鵝”之下（黑天鵝：不可預測的重大且稀有的事件，它在意料之外，卻又改變著一切），每個人都變得謹小慎微。
1900/1/1 0:00:00如同抗擊新冠肺炎疫情是一場持久戰一樣，國內汽車市場擺脫寒冬同樣如此。
1900/1/1 0:00:002月26日晚間，寧德時代（300750，SZ）發布《非公開發行股票預案》，擬向不超過35名特定對象增發不超過221億股（占發行前總股本10），擬募資金額不超過200億元。
1900/1/1 0:00:00寧德時代2月26日晚間公告，擬定增募集資金不超過200億元，用于動力電池及儲能電池項目建設、研發及補充流動資金。
1900/1/1 0:00:00全球疫情還在蔓延，根據2月26日的報道，韓國累計確診感染者達到1261人，日本新冠肺炎感染者達862人。一衣帶水的日韓疫情兇猛，也牽動著全球半導體產業的脈搏，因為兩個國家都處在半導體的關鍵地位。
1900/1/1 0:00:00近日，中材科技（002080）在投資者關系調研活動中表示，短期疫情確實有影響，特別是對一季度有影響。不過對公司鋰膜方面，影響較小，目前復產率達到80以上。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航