二手車電商裁員降薪，它們的寒冬在疫情之前已經開始

車市寒霜期來襲疫情，二手車電商遭遇挫傷。3月1日，心有致信部分員工，稱由于公司經營困難，員工需要從3月1日起停止工作。停工期間，心有將按照當地政策繳納最低生活保障金，為員工繳納基本社保和住房公積金，保障員工的基本生活。當公司經營狀況好轉時，會安排員工回歸。此前一天，心有已發文調整部分員工薪酬:普通員工降幅20%~30%，高管降薪幅度高于40%。該規定為期三個月，暫時實施至今年5月31日。心有回應稱，此舉是為了應對疫情影響，渡過難關。贏得了絕大多數員工的支持和理解，將以負責任的態度堅持不裁員。受影響的不僅僅是心有。2月28日，有網友在微博中爆料稱，瓜子二手車對全體員工采取了不同程度的短期降薪。“總部員工降薪30%-50%，分公司一線員工直接降底薪，有的甚至一個月只有1000元。”此前，大搜車CEO姚也承認將啟動“人員優化”，比例為13%-14%。新冠肺炎疫情自然是降薪裁員的導火索，但實際上，它只是改變了下滑的坡度。疫情發生前，二手車電商一直步履蹣跚。心有曾被譽為“二手車電商第一股”。2018年6月上市時，發行價為每股9美元，總市值27.61億美元。然而，截至2月28日收盤時，心有的股價為每股1.67美元。在不到兩年的時間里，其股價下跌了80%，市值蒸發了20多億美元。瓜子二手車的母公司車多多集團今年1月宣布2019年Q4實現整體盈利，但實際上早在去年9月，車多多就開始優化人員，放緩擴張速度。目前，活下去當然是第一位的，但這并不是二手車電商要克服的唯一一個冬天。線上二手車商的線下頑疾“大約有1200名員工在等待工作，我們要到5月1日才開始工作。現在線下車商拿不到車，車源不足是造成現狀的很大一部分原因。希望能快點好起來。”心有集團員工李偉告訴《未來汽車日報》。二手車電商只是把交易環節搬到了線上，但仍然高度依賴線下車商和客流。心有的主營業務有兩個方面:一方面是B2C的心有二手車業務“國購”，另一方面是B2B的二手車在線交易平臺“心有派”。李偉介紹，“2B心有拍賣業務的線下環節是心有的員工通過線上工單和客戶在線聯系客戶，看車、評車、收車，涉及付款、過戶、物流等環節。客戶主要是面向汽車廠商的經銷商。”根據Combustion Finance去年9月的報告，全國購買業務超過一半的C端銷售額來自加入心有的汽車經銷商。汽車經銷商為心有集團供應汽車的作用不言而喻。但新型冠狀病疫情為車商按下了“暫停鍵”，大部分未能正常復工。中國汽車流通協會數據顯示，截至3月2日，二手車經銷商綜合復工率為36.6%，未過半。

圖片來源:微信微信官方賬號“中國汽車流通協會”另一方面，受疫情影響，買家即使愿意買車，也不愿意出門看車。在此之前，為了吸引線下流量，心有集團董事長兼CEO戴昆曾表示要引領汽車電商進入新零售時代。預計到2020年，將建成2000家線下門店和100個城市到200個城市的物流線路,“全國直購……e”將會發射。這意味著，當業務停止，心有集團也面臨著巨大的租金壓力。心有曾表示，希望在網上購買汽車。心有介紹，其擁有VR全景看車、視頻看車等多種在線看車方式，讓消費者足不出戶就能了解車輛的詳細信息。在交付過程中，心有將以“無接觸購車”的方式，對車輛進行全面消，確保客戶安全。不過，心有相關負責人在接受《今日北京商報》采訪時表示，“受疫情影響，很多消費者的購車需求受到限制，我們的整體線上流量受到影響。“另外，在線下環節，“二手車購買流程長，需要人與人面對面接觸的環節多。受物流運輸、手續、證照等影響，心有國購業務交易量受到較大影響。“造血能力很差的心有，只能通過降薪和部分停工來“瘦身節食”。3月2日，心有二手車表示，行業整體仍處于低位運行狀態，公司預計Q1乃至Q2業務將受到不同程度的影響，恢復正常水平尚需時日。”本身并沒有形成成熟的商業模式”被譽為“二手車電商第一股”，其運營情況很難說樂觀。招股書顯示，2016年至2018年，心有分別實現營業收入8.25億元、1951萬元和33.15億元，最近兩年分別增長136.7%和69.9%。然而，在高收益下，心有陷入了虧損的泥潭。2016年至2018年，心有凈虧損分別為13.93億元、27.48億元和15.38億元，即三年虧損超過56.76億元。最新的2019年三季報顯示，心有凈虧損達2.672億元。2019年前9個月，心有的損失達到10.13億元。為什么越賣越虧？汽車業內人士王良告訴未來汽車日報:“二手車電商還沒有形成成熟的商業模式，還需要靠燒錢來占領市場。成交多，但是客單價低，利潤率低，門檻低，跨區域物流都是問題。一些二手車電商平臺只能通過再次賺取差價來盈利。同時車源分散，有資源的車商也不愿意被平臺束縛。“《愛分析》分析師劉福良曾在報告中表示，2018年，心有來自B2B的營收為6.07億元，占總營收的18.3%，單車營收約為1900元，扣除運營成本后約為500元。2C方面，心有收入6.45億元，占總收入19%，單車收入3526元，但獲客成本高達8059元。換句話說，為了不在競爭中掉隊，心有在二手車電商的“營銷戰”中持續發力。2016年至2018年分別投入營銷費用7.93億元、22.01億元和26.8億元，占當年營業總收入的96.24%、112.80%和81.04%。這三年累計支出56.74億元，與虧損總額“持平”。

2018年3月，心有簽約萊昂納多作為代言人。圖片來源:微信微信官方賬號“心有二手車官微”缺錢的心有用公開募捐的方式續命。公開資料顯示，心有上市時籌集的4億美元中，除了公開發行的2.25億美元外，還發行了1.75億美元的可轉換債券，發行對象為中信銀行和工商銀行。這只可轉債將于2019年6月27日到期。如果心有股價未能達到9.72-9.855美元(與中信約定的目標價為9美元發行價的108%，與工行約定的目標價為發行價的109.5%)，1.75億美元的可轉債將成為債務。截至當天收盤，心有股價為2.09美元/股。這無疑是一筆更糟糕的交易。截至2019年6月30日，心有持有的現金及現金等價物總額為1.139億美元。為了歸還資金，心有賣掉了金融業務和事故汽車拍賣業務……承上啟下，又“棄車護帥”。這兩項業務為心有帶回了10億美元的現金。2019年三季報顯示，心有流動資產62.44億元。在這個過程中，心有面臨裁員。2019年9月，據燃燒財經報道，去年6月，在心有的企業微信群里，“每天都有幾百人”。然而，由于管理層之間的嚴重分歧，心有出現了一股“高管離職潮”。2月28日，繼、首席運營官彭、CSO荊文兵、財務部總經理俞景元辭職后，心有CTO邱慧也發內部信宣布從心有集團離職。這是自去年以來心有第五位離職的高管。二手車電商的通病就是大家都被寒冬壓垮了。2月10日，大手車集團也被曝裁員70%。不過，大搜車創始人兼CEO姚在接受媒體采訪時表示，公司確實進行了人員優化，大概在13%-14%左右，也給予了N+1的補償。姚還表示，公司的裁員是疫情下的一次業務規劃調整。2月28日，瓜子二手車母公司車多多集團發內部信稱，決定對集團各崗位實施階段性薪酬及假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月和3月的薪酬。集團副總裁級別:M6及以上級別降低50%。集團總監級:P9M4、P10M5全部降薪40%。組崗:P系列和M系列降薪30%，補休13天。早在去年9月，瓜子就被曝出暴力裁員，裁員比例為20%至30%。今年1月，瓜子被曝裁員50%以上。1月中旬后，瓜子母公司車多多集團的雷、和CEO相繼離職。瓜子的車源采集員文遠告訴未來汽車日報記者，從去年12月3日開始，瓜子采集評估師崗位被取消，轉為檢測崗位，該崗位員工經過培訓和測試后才能上崗。培訓期間，文遠的工資從1萬元變成了只有2600元。在這個過程中，一個負責人事的人向他透露，“即使你考上了，也不能去上班。”1月中旬，文遠被勸說主動離職，如果不主動離職，將按辭退程序處理，不予補償。車多多集團CEO楊浩涌此前表示，在寒冬中，人員優化是降本增效的最佳行為。二手車平臺一方面要保證質量的提升，另一方面又要保持數據的增長，所以人員優化是必然的選擇。“企業終究要盈利。作為頭部企業，更需要儲備更多的冬季糧食。”楊浩涌說。事實上，瓜子二手車在2019年第四季度就宣布盈利，但卻陷入了上市擱淺的窘境，仍然沒有找到成熟的商業模式。在汽車市場寒冬和疫情的影響下，資金本就短缺的二手車電商們將何去何從？王良、文遠和李偉都是化名。

車市寒霜期來襲疫情，二手車電商遭遇挫傷。3月1日，心有致信部分員工，稱由于公司經營困難，員工需要從3月1日起停止工作。停工期間，心有將按照當地政策繳納最低生活保障金，為員工繳納基本社保和住房公積金，保障員工的基本生活。當公司經營狀況好轉時，會安排員工回歸。此前一天，心有已發文調整部分員工薪酬:普通員工降幅20%~30%，高管降薪幅度高于40%。該規定為期三個月，暫時實施至今年5月31日。心有回應稱，此舉是為了應對疫情影響，渡過難關。它贏得了絕大多數員工的支持和理解，并將……本著負責任的態度不解雇員工。受影響的不僅僅是心有。2月28日，有網友在微博中爆料稱，瓜子二手車對全體員工采取了不同程度的短期降薪。“總部員工降薪30%-50%，分公司一線員工直接降底薪，有的甚至一個月只有1000元。”此前，大搜車CEO姚也承認將啟動“人員優化”，比例為13%-14%。新冠肺炎疫情自然是降薪裁員的導火索，但實際上，它只是改變了下滑的坡度。疫情發生前，二手車電商一直步履蹣跚。心有曾被譽為“二手車電商第一股”。2018年6月上市時，發行價為每股9美元，總市值27.61億美元。然而，截至2月28日收盤時，心有的股價為每股1.67美元。在不到兩年的時間里，其股價下跌了80%，市值蒸發了20多億美元。瓜子二手車的母公司車多多集團今年1月宣布2019年Q4實現整體盈利，但實際上早在去年9月，車多多就開始優化人員，放緩擴張速度。目前，活下去當然是第一位的，但這并不是二手車電商要克服的唯一一個冬天。線上二手車商的線下頑疾“大約有1200名員工在等待工作，我們要到5月1日才開始工作。現在線下車商拿不到車，車源不足是造成現狀的很大一部分原因。希望能快點好起來。”心有集團員工李偉告訴《未來汽車日報》。二手車電商只是把交易環節搬到了線上，但仍然高度依賴線下車商和客流。心有的主營業務有兩個方面:一方面是B2C的心有二手車業務“國購”，另一方面是B2B的二手車在線交易平臺“心有派”。李偉介紹，“2B心有拍賣業務的線下環節是心有的員工通過線上工單和客戶在線聯系客戶，看車、評車、收車，涉及付款、過戶、物流等環節。客戶主要是面向汽車廠商的經銷商。”根據Combustion Finance去年9月的報告，全國購買業務超過一半的C端銷售額來自加入心有的汽車經銷商。汽車經銷商為心有集團供應汽車的作用不言而喻。但新型冠狀病疫情為車商按下了“暫停鍵”，大部分未能正常復工。中國汽車流通協會數據顯示，截至3月2日，二手車經銷商綜合復工率為36.6%，未過半。

圖片來源:微信微信官方賬號“中國汽車流通協會”另一方面，受疫情影響，買家即使愿意買車，也不愿意出門看車。在此之前，為了吸引線下流量，心有集團董事長兼CEO戴昆曾表示要引領汽車電商進入新零售時代。預計到2020年，將建成2000家線下門店和100個城市到200個城市的物流線，并推出“全國直購”。這意味著，當業務停止，心有集團也面臨著巨大的租金壓力。心有曾表示，希望在網上購買汽車。心有介紹，其擁有VR全景看車、視頻看車等多種在線看車方式，讓消費者足不出戶就能了解車輛的詳細信息。在交付過程中，心有將以“無接觸購車”的方式，對車輛進行全面消，確保客戶安全。不過，心有相關負責人在接受《今日北京商報》采訪時表示，“受疫情影響，很多消費者的購車需求受到限制，我們的整體線上流量受到影響。“另外，在線下環節，“二手車購買流程長，需要人與人面對面接觸的環節多。受物流運輸、手續、證照等影響，心有國購業務交易量受到較大影響。造血能力很差的心有只能通過降薪和……來“瘦身節食”最終停止工作。3月2日，心有二手車表示，行業整體仍處于低位運行狀態，公司預計Q1乃至Q2業務將受到不同程度的影響，恢復正常水平尚需時日。“本身并沒有形成成熟的商業模式”被譽為“二手車電商第一股”，運營情況很難說樂觀。招股書顯示，2016年至2018年，心有分別實現營業收入8.25億元、1951萬元和33.15億元，最近兩年分別增長136.7%和69.9%。然而，在高收益下，心有陷入了虧損的泥潭。2016年至2018年，心有凈虧損分別為13.93億元、27.48億元和15.38億元，即三年虧損超過56.76億元。最新的2019年三季報顯示，心有凈虧損達2.672億元。2019年前9個月，心有的損失達到10.13億元。為什么越賣越虧？汽車業內人士王良告訴未來汽車日報:“二手車電商還沒有形成成熟的商業模式，還需要靠燒錢來占領市場。成交多，但是客單價低，利潤率低，門檻低，跨區域物流都是問題。一些二手車電商平臺只能通過再次賺取差價來盈利。同時車源分散，有資源的車商也不愿意被平臺束縛。”“愛分析”分析師劉福良曾在報告中表示，2018年，心有來自B2B的營收為6.07億元，占總營收的18.3%，單車營收約為1900元，扣除運營成本后約為500元。2C方面，心有收入6.45億元，占總收入19%，單車收入3526元，但獲客成本高達8059元。換句話說，為了不在競爭中掉隊，心有在二手車電商的“營銷戰”中持續發力。2016年至2018年分別投入營銷費用7.93億元、22.01億元和26.8億元，占當年營業總收入的96.24%、112.80%和81.04%。這三年累計支出56.74億元，與虧損總額“持平”。

2018年3月，心有簽約萊昂納多作為代言人。圖片來源:微信微信官方賬號“心有二手車官微”缺錢的心有用公開募捐的方式續命。公開資料顯示，心有上市時籌集的4億美元中，除了公開發行的2.25億美元外，還發行了1.75億美元的可轉換債券，發行對象為中信銀行和工商銀行。這只可轉債將于2019年6月27日到期。如果心有股價未能達到9.72-9.855美元(與中信約定的目標價為9美元發行價的108%，與工行約定的目標價為發行價的109.5%)，1.75億美元的可轉債將成為債務。截至當天收盤，心有股價為2.09美元/股。這無疑是一筆更糟糕的交易。截至2019年6月30日，心有持有的現金及現金等價物總額為1.139億美元。為了回籠資金，心有先后出售了金融業務和事故車拍賣業務，“棄車保帥”。這兩項業務為心有帶回了10億美元的現金。2019年三季報顯示，心有流動資產62.44億元。在這個過程中，心有面臨裁員。2019年9月，據燃燒財經報道，去年6月，在心有的企業微信群里，“每天都有幾百人”。然而，由于管理層之間的嚴重分歧，心有出現了一股“高管離職潮”。2月28日，繼、首席運營官彭、CSO荊文兵、財務部總經理俞景元辭職后，心有CTO邱慧也發內部信宣布從心有集團離職。這是自去年以來心有第五位離職的高管。二手車電商的通病就是大家都被寒冬壓垮了。2月10日，大手車集團也被曝裁員70%。然而，大搜車創始人兼CEO姚在接受媒體采訪時表示，該公司……d優化其人員，大概13%-14%，也給了N+1的補償。姚還表示，公司的裁員是疫情下的一次業務規劃調整。2月28日，瓜子二手車母公司車多多集團發內部信稱，決定對集團各崗位實施階段性薪酬及假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月和3月的薪酬。集團副總裁級別:M6及以上級別降低50%。集團總監級:P9M4、P10M5全部降薪40%。組崗:P系列和M系列降薪30%，補休13天。早在去年9月，瓜子就被曝出暴力裁員，裁員比例為20%至30%。今年1月，瓜子被曝裁員50%以上。1月中旬后，瓜子母公司車多多集團的雷、和CEO相繼離職。瓜子的車源采集員文遠告訴未來汽車日報記者，從去年12月3日開始，瓜子采集評估師崗位被取消，轉為檢測崗位，該崗位員工經過培訓和測試后才能上崗。培訓期間，文遠的工資從1萬元變成了只有2600元。在這個過程中，一個負責人事的人向他透露，“即使你考上了，也不能去上班。”1月中旬，文遠被勸說主動離職，如果不主動離職，將按辭退程序處理，不予補償。車多多集團CEO楊浩涌此前表示，在寒冬中，人員優化是降本增效的最佳行為。二手車平臺一方面要保證質量的提升，另一方面又要保持數據的增長，所以人員優化是必然的選擇。“企業終究要盈利。作為頭部企業，更需要儲備更多的冬季糧食。”楊浩涌說。事實上，瓜子二手車在2019年第四季度就宣布盈利，但卻陷入了上市擱淺的窘境，仍然沒有找到成熟的商業模式。在汽車市場寒冬和疫情的影響下，資金本就短缺的二手車電商們將何去何從？王良、文遠和李偉都是化名。

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