鳳凰城。com了解了兩條關于純電動汽車的新聞對電動汽車的影響。新聞一:上周，一位“多事之秋”的海外網友根據預訂車主分享的預訂代碼，計算出特斯拉首款純電動皮卡Cybertruck的預訂量已經超過53萬輛。什么概念？如果數據屬實，意味著在這款車正式發布的三個月里，平均每天都有超過5000人支付押金。按照每人100美元計算，Cybertruck給特斯拉帶來了超過5300萬美元的現金，這意味著“汽車還沒造出來，廣告片還沒拍完，甚至連具體的制造工廠都沒有時間開始新的生產。3.7億人民幣就到手了……”我們舉一個簡單易懂的概念:在發布之初，Model 3也達到了這個預訂數，但是Model 3用了16個月才達到，而Cybertruck只用了3個月。拜特斯拉效應所賜，皮卡會是純電動汽車的新戰場嗎？如何證明自己社交圈差:身邊沒有朋友告訴你他訂了Cybertruck。
新聞二:美國悍馬又要活了。如何證明自己的交際圈又窮了:當你轉發這條消息的時候，朋友留言:你活不起。
隨著GMC在2020年超級碗比賽中播放勒布朗·詹姆斯拍攝的廣告，悍馬這個曾經在越野車迷和富人心中擁有獨特和標志性吸引力的品牌將再次回歸。與2009年的收購風暴不同，這次將會有全新的產品推出。據通用汽車GMC品牌公關部介紹，這款新車屬于GMC品牌，“悍馬EV”將是該車型的名稱。這款純電動悍馬皮卡將在通用汽車的底特律工廠制造，計劃于今年5月20日在全球上市。
但是，問題來了。這是個好主意嗎？首先，作為災難戰爭題材電影的常客，悍馬從來沒有做出過讓環保主義者和組織冷靜的模型；另一方面，傳統的皮卡其實也不是當初悍馬熱衷的領域。它曾經基于H1和H2推出的車型應該屬于運動型多功能車(SUT)的范疇，這種車更像是富人的玩具，而不是越野，就像很少有人真的帶勞力士潛水一樣。而且在美國皮卡這個品類中，福特、道奇、雪佛蘭品牌都有極其頑固的粉絲群體，一言不合就扔掉披薩和可樂，在車后座持。
這樣看來，通用把悍馬的重生“”在純電動皮卡的制造上，就像在成人酒吧賣“健康指南”一樣，似乎是有風險的。當然，這真的不一定是個壞主意，注重豪華和性能，同時也強調折中主義的特點，盡量避免趨同屬性，與可能的競爭對手形成錯位競爭。而且N多固有印象帶來的不確定性，“黃沾”的號召力，適當透露一些驚人的消息:功率將達到1000馬力，0-100km/h加速時間小于3秒等等，這恰恰激起了人們最純粹的好奇心，就像面對特斯拉新產品的感覺，而市場的期待和機會正是通用汽車等來的錢的味道，錢到位了。其他事情復雜嗎？全面復活悍馬，繼續推出純電動SUV < SUV產品都是可以想象的。
當然，我們可能要等到2022年才能在經銷商那里看到純電動悍馬，這也不是太壞的消息。畢竟，特斯拉的“看見角落”guy Cybertruck和美國電動汽車品牌Rivian的R1T最早也要到2021年底才能開始交付。當然也有更快的。例如，北美皮卡產量最高的福特可能會在幾個月后推出純電動產品，初創公司洛茲敦汽車公司(Lordstown Motors)的量產皮卡可能會在2020年底開始區域交付。
純電動皮卡的“新戰爭”應該會在2021年下半年正式在華北展開。他們中的“實力派”會在有8-10家汽車廠商和那么多海外東西的市場上有所行動嗎？答案是:是的，但方向不同。自2016年部分政策解除后，皮卡車型在2017-2019年經歷了快速的市場增長，更多的個人用戶開始購買皮卡。但與華北不同的是，美國市場的皮卡主要用于生產工具，家庭選擇還處于初級階段。比如新能源皮卡的消費群體還是主要在市政、物流、駕校、機場等領域。目前國內車企也開始布局純電動皮卡，如江鈴虎牌7電動皮卡、黃海N2電動皮卡、江淮帥鈴T6電動皮卡、鄭州日產瑞祺純電動工程車等。
其實從純實用的角度來看，作為皮卡領域的一個細分市場，真正高品質、高性價比優勢的純電動皮卡是值得很多個人用戶選擇的。一方面是“一車多用”，使用功能還是皮卡。同時也能兼顧純電動汽車的低使用成本，加上“三電”系統的技術進步，媲美甚至超過同級燃油車的續航里程，會顯著降低焦慮感。更重要的是，作為新能源汽車，我相信如果相關政策出臺，限購減少，純電動皮卡也將是中國市場的新寵。
鳳凰城。com了解了兩條關于純電動汽車的新聞對電動汽車的影響。新聞一:上周，一位“多事之秋”的海外網友根據預訂車主分享的預訂代碼，計算出特斯拉首款純電動皮卡Cybertruck的預訂量已經超過53萬輛。什么概念？如果數據……沒錯，這意味著在這款車正式發布的三個月里，平均每天都有超過5000人支付押金。按照每人100美元計算，Cybertruck給特斯拉帶來了超過5300萬美元的現金，這意味著“汽車還沒造出來，廣告片還沒拍完，甚至連具體的制造工廠都沒有時間開始新的生產。3.7億人民幣就到手了……”我們舉一個簡單易懂的概念:在發布之初，Model 3也達到了這個預訂數，但是Model 3用了16個月才達到，而Cybertruck只用了3個月。拜特斯拉效應所賜，皮卡會是純電動汽車的新戰場嗎？如何證明自己社交圈差:身邊沒有朋友告訴你他訂了Cybertruck。
新聞二:美國悍馬又要活了。如何證明自己的交際圈又窮了:當你轉發這條消息的時候，朋友留言:你活不起。
隨著GMC在2020年超級碗比賽中播放勒布朗·詹姆斯拍攝的廣告，悍馬這個曾經在越野車迷和富人心中擁有獨特和標志性吸引力的品牌將再次回歸。與2009年的收購風暴不同，這次將會有全新的產品推出。據通用汽車GMC品牌公關部介紹，這款新車屬于GMC品牌，“悍馬EV”將是該車型的名稱。這款純電動悍馬皮卡將在通用汽車的底特律工廠制造，計劃于今年5月20日在全球上市。
但是，問題來了。這是個好主意嗎？首先，作為災難戰爭題材電影的常客，悍馬從來沒有做出過讓環保主義者和組織冷靜的模型；另一方面，傳統的皮卡其實也不是當初悍馬熱衷的領域。它曾經基于H1和H2推出的車型應該屬于運動型多功能車(SUT)的范疇，這種車更像是富人的玩具，而不是越野，就像很少有人真的帶勞力士潛水一樣。而且在美國皮卡這個品類中，福特、道奇、雪佛蘭品牌都有極其頑固的粉絲群體，一言不合就扔掉披薩和可樂，在車后座持。
這樣看來，通用把悍馬的重生“”在純電動皮卡的制造上，就像在成人酒吧賣“健康指南”一樣，似乎是有風險的。當然，這真的不一定是個壞主意，注重豪華和性能，同時也強調折中主義的特點，盡量避免趨同屬性，與可能的競爭對手形成錯位競爭。而且N多固有印象帶來的不確定性，“黃沾”的號召力，適當透露一些驚人的消息:功率將達到1000馬力，0-100km/h加速時間小于3秒等等，這恰恰激起了人們最純粹的好奇心，就像面對特斯拉新產品的感覺，而市場的期待和機會正是通用汽車等來的錢的味道，錢到位了。其他事情復雜嗎？全面復活悍馬，繼續推出純電動SUV < SUV產品都是可以想象的。
當然，我們可能要等到2022年才能在經銷商那里看到純電動悍馬，這也不是太壞的消息。畢竟，特斯拉的“看見角落”guy Cybertruck和美國電動汽車品牌Rivian的R1T最早也要到2021年底才能開始交付。當然也有更快的。例如，北美皮卡產量最高的福特可能會在幾個月后推出純電動產品，初創公司洛茲敦汽車公司(Lordstown Motors)的量產皮卡可能會在2020年底開始區域交付。
純電動皮卡的“新戰爭”應該會在2021年下半年正式在華北展開。他們中的“實力派”會在有8-10家汽車廠商和那么多海外東西的市場上有所行動嗎？答案是:是的，但方向不同。自2016年部分政策解除后，皮卡車型在2017-2019年經歷了快速的市場增長，更多的個人用戶開始購買皮卡。但與華北不同的是，美國市場的皮卡主要用于生產工具，家庭選擇還處于初級階段。比如新能源皮卡的消費群體還是主要在市政、物流、駕校、機場等領域。目前國內車企也開始布局純電動皮卡，如江鈴虎牌7電動皮卡、黃海N2電動皮卡、江淮帥鈴T6電動皮卡、鄭州日產瑞祺純電動工程車等。
其實從純實用的角度來看，作為皮卡領域的一個細分市場，真正高品質、高性價比優勢的純電動皮卡是值得很多個人用戶選擇的。一方面是“一車多用”，使用功能還是皮卡。同時也能兼顧純電動汽車的低使用成本，加上“三電”系統的技術進步，媲美甚至超過同級燃油車的續航里程，會顯著降低焦慮感。更重要的是，作為新能源汽車，我相信如果相關政策出臺，限購減少，純電動皮卡也將是中國市場的新寵。
近期一路狂奔的特斯拉股價周一停下了腳步，收盤大跌75，報83379美元。投資者對新型冠狀病疫情的擔憂引發了廣泛的市場拋售。
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