小鵬自動駕駛VP離職，造車新勢力100億學費集體敗走硅谷

Xpeng Motors Autopilot副總裁顧最近離職。顧，2017年10月入職，被Xpeng Motors托起，在Xpeng Motors工作了30個月左右，就這樣結束了。顧的離開，意味著在不到五年的時間里，硅谷造車新勢力最先招進來的自動駕駛高職位人才基本都走了，包括、蔚來、拜騰等造車新勢力的自動駕駛夢，基本都集體終結了硅谷夢。造車新勢力自動驅動打破硅谷的夢想有四個原因:1。表面原因是財務問題；2.核心原因是差距；自動駕駛技術和量產之間；3.中美之間的合作能力和文化差異是兩個最強大的負面催化劑；4、精彩的高管，簡直是意料之外的雷！這里的經驗是從百億級學費中吸取的教訓。生為融資，死為融資當特斯拉的旋風從北美一直掛到了中國。包括、何、李想在內的一批互聯網新貴，以及賈躍亭、、畢福康等汽車行業資深人士，都投身于造電動車運動。自動駕駛作為特斯拉最重要的標簽之一，自然是這些新勢力要學習的東西。硅谷已經成為學習的圣地。更重要的是，不談自動駕駛的估值，怎么能從投資人那里拿到更多的錢？不過需要注意的是，造車新勢力和特斯拉的自動駕駛指的是L2級別的自動駕駛。于是，拿著投資人錢的造車新勢力開始在硅谷設立辦事處，高薪招聘有相關工作經驗的人。起薪翻倍很吸引人，獵頭都蜂擁來挖人的鋤頭。對于硅谷巨頭和初創企業來說，蘋果、特斯拉、谷歌、高通和優步等公司的中國員工是主要目標。拜騰智能汽車用戶體驗副總裁叢任浩從蘋果加盟拜騰汽車，拜騰汽車給的工資比一般副總裁高1-2倍。在挖人方面，Xpeng Motors的新員工曾兩次被前雇主指控竊取商業機密，包括張被美國聯邦調查局逮捕和曹被特斯拉指控。然而，即便如此，也阻擋不了造車新勢力的步伐。在硅谷設立自動駕駛R&D辦事處幾乎已經成為造車新勢力的標準，也是提高公司估值的最有效方式。2014年，滯留海外的賈躍亭秘密造車。2015年，成立僅一年的蔚來汽車成立了硅谷辦事處。2017年，拜騰和小鵬遵循自動駕駛的硅谷戰略。2018年開始設立硅谷辦事處的威馬，可能是最后一個造車推動自動駕駛硅谷戰略的新生力量。2015-2018年是硅谷造車新勢力的高光時刻，這期間的資本真的很瘋狂。李斌喊出的200億是造車的門檻，也豎起了融資的牌坊。造車新勢力官方公布的融資金額，十億是基本價格。2018年，總裁顧甚至喊出了融資300億的口號。2018年底以來形勢急轉直下，融資難成為造車新勢力面臨的集體難題。一方面是因為資金短缺，另一方面是因為造車新勢力樹立的交車時間旗幟幾乎是集體過街，大規模的交車日期一個接一個的推遲。2018年初，蔚來正打算在大規模交付開始前上市。所有人都認為蔚來在造汽車，但李斌實際上是在造一家公司和一家上市公司。現在回想起來，蔚來從新車發布、交付、IPO，到新車型上市，每一步都走在了前面。IPO鎖定八大頂級投行一年，切斷對手的IPO之路。到目前為止，蔚來仍然是唯一一個讓汽車上市的新生力量。在融資不順利的時候，硅谷造車新勢力培育的自動駕駛人才自然是成本優化名單上的優先對象，裁員成為必然選擇。資金原因是表面的，也是直接的，自動駕駛技術和量產的差距才是核心原因。02技術與量產的差距眾所周知，造車新勢力所謂的AutoPilot本質上是L2級別的autopilot，模仿和借鑒特斯拉的Autopilot。然而，特斯拉的核心并不是自動駕駛的軟件和硬件X.0，而是特斯拉采用了全新的汽車電子架構，使其能夠通過OTA不斷更新和完善L2級別的自動駕駛能力。對于造車新勢力來說，硅谷自動駕駛R&D辦事處產量低，成本高。核心原因是技術和量產差距巨大。在硅谷，能寫代碼的算法人才確實最多，但自動駕駛的載體是汽車，有汽車經驗的代碼人才不多。這就是差距……人才。從2017年10月，顧加盟擔任Xpeng Motors自動駕駛副總裁，到2018年底，吳新洲加盟擔任Xpeng Motors自動駕駛副總裁。短短一年，小鵬自動駕駛的負責人換了，造成了技術路線的混亂。更重要的是，出生于高通的吳新洲在汽車行業幾乎沒有什么經驗，他在員工中的說服力可想而知。設計自動駕駛算法需要時間。然而，從硅谷自動駕駛R&D辦公室新造車部隊成立，到人員到位正常運轉，再到裁員結束，只用了三五年時間。甚至有些公司可能會在兩年內走完整個流程。在這么短的時間內，自動駕駛不可能達到從算法到工程量產的階段。汽車行業有自己的R&D循環和必要的安全認證體系。一個產品從R&D走向大規模生產是比較正常的。這就是時間的差距。人才和時間的差距決定了造車新勢力硅谷自動駕駛R&D辦公室的命運。還有文化與協調的沖突。文化與協作的沖突，協作能力的問題，中美文化差異，是汽車制造新勢力硅谷辦公室產出低的兩大催化劑。協作能力包括中美企業文化的差異，時差的差距，文化差異在拜騰和蔚來身上體現的更加淋漓盡致。就連蔚來硅谷辦公室也被媒體曝出要獨立融資。企業文化主要體現在加班問題上。時差放大了這個加班問題，中美能同時一起解決問題的可能性幾乎為零。這種研發效率對于造車新勢力這樣的創業公司來說，更是災難性的。至于拜騰和蔚來的問題，更是讓人大開眼界。拜騰創始人之一畢福康在拜騰首款車型量產時宣布辭職，加盟另一支造車新勢力艾柯尼克，但三個月后在賈躍亭宣布加入FF。畢福康被拜騰內部人士解讀為利用公司資源做自己事的高管。蔚來方面，出身摩托羅拉CTO、思科CTO、CSO光環的Padmasree Warrior執掌蔚來北美分公司。但據媒體報道，Warrior已將蔚來北美分公司打造成獨立王國，其技術不與中國共享，僅用于黑匣子。甚至在招聘新員工時，直言北美經銷需要自主造車。在這一理念的指導下，蔚來北美員工峰值高達700人。戰士野心太大，但產出太少。甚至，有消息稱蔚來的NIO試點最終由上海辦公室完成。勇士最終被殺，李斌接管了蔚來北美分公司。如果算上北方造車新勢力賈躍亭花的錢，僅美國的FF就燒了幾百億。蔚來、小鵬和拜騰等造車新勢力也在硅谷投入了大量資金。蔚來可能是幾億美元，小鵬和拜騰可能是幾億人民幣。現在看來，這筆錢大部分都花在了水漂和支付學費上。Xpeng Motors Autopilot副總裁顧最近離職。顧，2017年10月入職，被Xpeng Motors托起，在Xpeng Motors工作了30個月左右，就這樣結束了。顧的離開，意味著在不到五年的時間里，硅谷造車新勢力最先招進來的自動駕駛高職位人才基本都走了，包括、蔚來、拜騰等造車新勢力的自動駕駛夢，基本都集體終結了硅谷夢。造車新勢力自動驅動打破硅谷的夢想有四個原因:1。表面原因是財務問題；2.核心原因是差距；自動駕駛技術和量產之間；3.中美之間的合作能力和文化差異是兩個最強大的負面催化劑；4、精彩的高管，簡直是意料之外的雷！這里的經驗是從百億級學費中吸取的教訓。生為融資，死為融資當特斯拉的旋風從北美一直掛到了中國。包括、何、李想在內的一批互聯網新貴，以及賈躍亭、、畢福康等汽車行業資深人士，都投身于造電動車運動。自動駕駛作為特斯拉最重要的標簽之一，自然是這些新勢力要學習的東西。硅谷已經成為學習的圣地。更重要的是，不談自動駕駛的估值，怎么能從投資人那里拿到更多的錢？不過需要注意的是，造車新勢力和特斯拉的自動駕駛指的是L2級別的自動駕駛。于是，拿著投資人錢的造車新勢力開始在硅谷設立辦事處，高薪招聘有相關工作經驗的人。起薪翻倍很吸引人，獵頭都蜂擁來挖人的鋤頭。對于硅谷巨頭和初創企業來說，蘋果、特斯拉、谷歌、高通和優步等公司的中國員工是主要目標。拜騰智能汽車用戶體驗副總裁叢任浩從蘋果加盟拜騰汽車，拜騰汽車給的工資比一般副總裁高1-2倍。在挖人方面，Xpeng Motors的新員工曾兩次被前雇主指控竊取商業機密，包括張被美國聯邦調查局逮捕和曹被特斯拉指控。然而，即便如此，也阻擋不了造車新勢力的步伐。在硅谷設立自動駕駛R&D辦事處幾乎已經成為造車新勢力的標準，也是提高公司估值的最有效方式。2014年，滯留海外的賈躍亭秘密造車。2015年，成立僅一年的蔚來汽車成立了硅谷辦事處。2017年，拜騰和小鵬遵循自動駕駛的硅谷戰略。2018年開始設立硅谷辦事處的威馬，可能是最后一個造車推動自動駕駛硅谷戰略的新生力量。2015-2018年是硅谷造車新勢力的高光時刻，這期間的資本真的很瘋狂。李斌喊出的200億是造車的門檻，也豎起了融資的牌坊。造車新勢力官方公布的融資金額，十億是基本價格。2018年，總裁顧甚至喊出了融資300億的口號。2018年底以來形勢急轉直下，融資難成為造車新勢力面臨的集體難題。一方面是因為資金短缺，另一方面是因為造車新勢力樹立的交車時間旗幟幾乎是集體過街，大規模的交車日期一個接一個的推遲。2018年初，蔚來正打算在大規模交付開始前上市。所有人都認為蔚來在造汽車，但李斌實際上是在造一家公司和一家上市公司。現在回想起來，蔚來從新車發布、交付、IPO，到新車型上市，每一步都走在了前面。IPO鎖定八大頂級投行一年，切斷對手的IPO之路。到目前為止，蔚來仍然是唯一一個讓汽車上市的新生力量。在融資不順利的時候，硅谷造車新勢力培育的自動駕駛人才自然是成本優化名單上的優先對象，裁員成為必然選擇。資金原因是表面的，也是直接的，自動駕駛技術和量產的差距才是核心原因。02技術與量產的差距眾所周知，造車新勢力所謂的AutoPilot本質上是L2級別的autopilot，模仿和借鑒特斯拉的Autopilot。然而，特斯拉的核心并不是自動駕駛的軟件和硬件X.0，而是特斯拉采用了全新的汽車電子架構，使其能夠通過OTA不斷更新和完善L2級別的自動駕駛能力。對于造車新勢力來說，硅谷自動駕駛R&D辦事處產量低，成本高。核心原因是技術和量產差距巨大。在硅谷，能寫代碼的算法人才確實最多，但自動駕駛的載體是汽車，有汽車經驗的代碼人才不多。這就是差距……人才。從2017年10月，顧加盟擔任Xpeng Motors自動駕駛副總裁，到2018年底，吳新洲加盟擔任Xpeng Motors自動駕駛副總裁。短短一年，小鵬自動駕駛的負責人換了，造成了技術路線的混亂。更重要的是，出生于高通的吳新洲在汽車行業幾乎沒有什么經驗，他在員工中的說服力可想而知。設計自動駕駛算法需要時間。然而，從硅谷自動駕駛R&D辦公室新造車部隊成立，到人員到位正常運轉，再到裁員結束，只用了三五年時間。甚至有些公司可能會在兩年內走完整個流程。在這么短的時間內，自動駕駛不可能達到從算法到工程量產的階段。汽車行業有自己的R&D循環和必要的安全認證體系。一個產品從R&D走向大規模生產是比較正常的。這就是時間的差距。人才和時間的差距決定了造車新勢力硅谷自動駕駛R&D辦公室的命運。還有文化與協調的沖突。文化與協作的沖突，協作能力的問題，中美文化差異，是汽車制造新勢力硅谷辦公室產出低的兩大催化劑。協作能力包括中美企業文化的差異，時差的差距，文化差異在拜騰和蔚來身上體現的更加淋漓盡致。就連蔚來硅谷辦公室也被媒體曝出要獨立融資。企業文化主要體現在加班問題上。時差放大了這個加班問題，中美能同時一起解決問題的可能性幾乎為零。這種研發效率對于造車新勢力這樣的創業公司來說，更是災難性的。至于拜騰和蔚來的問題，更是讓人大開眼界。拜騰創始人之一畢福康在拜騰首款車型量產時宣布辭職，加盟另一支造車新勢力艾柯尼克，但三個月后在賈躍亭宣布加入FF。畢福康被拜騰內部人士解讀為利用公司資源做自己事的高管。蔚來方面，出身摩托羅拉CTO、思科CTO、CSO光環的Padmasree Warrior執掌蔚來北美分公司。但據媒體報道，Warrior已將蔚來北美分公司打造成獨立王國，其技術不與中國共享，僅用于黑匣子。甚至在招聘新員工時，直言北美經銷需要自主造車。在這一理念的指導下，蔚來北美員工峰值高達700人。戰士野心太大，但產出太少。甚至，有消息稱蔚來的NIO試點最終由上海辦公室完成。勇士最終被殺，李斌接管了蔚來北美分公司。如果算上北方造車新勢力賈躍亭花的錢，僅美國的FF就燒了幾百億。蔚來、小鵬和拜騰等造車新勢力也在硅谷投入了大量資金。蔚來可能是幾億美元，小鵬和拜騰可能是幾億人民幣。現在看來，這筆錢大部分都花在了水漂和支付學費上。

標簽：蔚來小鵬特斯拉

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