武漢零部件斷供波及全球汽車業：本土中小企業希望主機廠“不拋棄”

從2月10日開始，國內汽車廠商開始分時段分階段復工。不過，汽車主機廠相關人士告訴記者，現階段主要是恢復部分車間，整車大規模下線恢復還需要一段時間。主要原因是部分零部件供應不足。生產一輛汽車需要成千上萬個零件。缺了其中一個，就不可能保質保量的生產出一款車。受新型冠狀病疫情影響，汽車行業面臨巨大沖擊。一方面，湖北省零部件企業無法復工，直接導致部分車企無法及時復工；另一方面，疫情對流通的影響阻礙了零部件跨省市的運輸和出口。全球汽車業都受到了“中國工廠”疫情的影響。影響最大的是湖北和武漢。2月20日，湖北省新型冠狀病肺炎防控指揮部發出通知，全省各類企業不得早于3月10日24時復工。21世紀經濟報道記者調查發現，武漢有有1200多家汽車零部件生產企業。其中，既有博世、法雷奧、偉世通等跨國零部件巨頭在武漢設立的工廠，也有東風旗下子公司供貨的企業，當地生產安全帶、車內空調系統、天窗、螺栓、油箱閥門的中小企業有上百家。汽車零部件開發驗證周期長，零部件巨頭與主機廠合作緊密，掌握核心技術，面臨產能調整。而一些本土中小零部件企業正面臨著巨大的生死問題。影響波及全球的新型冠狀病疫情，讓世界對中國汽車工業的重要性和世界汽車的緊密性有了更清晰、更醒目的認識。中國制造的斷供損害了全球供應鏈，但由于汽車供應鏈較長，仍需要很長時間才能恢復。據記者天眼調查，武漢1200多家零部件企業中，有140家是外資機構或外資機構分支機構。其中日本企業最多。這主要是因為武漢是東風集團的大本營，旗下擁有東風本田和東風日產兩家與日系車企的合資企業。“從零配件的行業規律來看，一般情況下，大型零配件會就近生產。而一些小而精的核心部件會在全球采購。”1月23日，某跨國零部件企業在華高管對21世紀經濟報道記者表示。21世紀經濟報道記者了解到，武漢部分零部件企業除了向國內生產汽車的主機廠供應零部件外，還負責出口業務。其中更接近中國的日韓車企居多。事實上，得益于中國低廉的原材料、勞動力和物流成本，日韓車企在中國采購了大量不同的汽車零部件。許多汽車零部件不僅由合資公司采購，還供應給其在世界各地生產的車型。“目前國內車市不好，銷量下降很多。主機廠尤其是自主車企對汽車零部件企業的供給需求更小。目前對日韓汽車生產的影響比較大。美歐的影響可能會在后面體現出來。”上述零部件企業高管表示。因為疫情中心湖北省是日產的合作伙伴東風汽車的所在地，日產從湖北工廠采購了800多個零部件，包括制動軟管和空調控制器，這使得日產比其他大多數汽車制造商更容易受到干擾。日產表示，推遲生產是因為湖北省政府要求企業在3月10日前停止運營。在日本，日產于2月14日和17日關閉了位于日本西南部九州的部分生產線。面對疫情的蔓延，日本汽車行業和政府正在成立汽車制造商和供應商聯合委員會。目前正與日本汽車制造商協會、日本汽車零部件工業協會合作。日本經濟產業省在2月20日的聲明中表示，該機構將監控事態發展并協調溝通，與日本政府合作采取措施，確保零部件在供應鏈中的順暢流動。如果情況惡化，該機構將分享信息，并提供必要的融資和政策支持。韓國車企也在此次疫情中損失慘重。由于用于連接復雜電子產品的線束已經耗盡，現代汽車關閉了年產量為1.4的生產系統……2月7日，由韓國蔚山工業園區的五家工廠組成的百萬輛汽車。此外，2月6日，菲亞特還表示，由于中國的疫情，零部件生產遇到困難，導致公司在歐洲的裝配線有可能在3月初被迫停產。目前武漢恢復零部件供應還需要較長時間，其他地區零部件供應商生產也面臨困難。一方面，由于上游原材料供應商物流準備不足，大部分零部件企業物資儲備不足。另一方面，由于物流問題，需要突破許多障礙，才能將零件運送到港口。不過，有零部件行業人士告訴記者，由于零部件從研發到驗證的周期較長，雖然大部分車企會針對某些零部件選擇兩到三家不同的零部件供應商。但是，對于一些核心零部件，跨國零部件公司是不可替代的。當地零部件公司擔心失去一些汽車公司的全球訂單。本土中小零部件廠商的焦慮在武漢數千家汽配汽車中，除了主機廠背靠的巨頭零部件和零部件子公司，更多的公司屬于中小企業，注冊資金少，規模小，員工只有幾十人，很多都是一級供應商的二三級供應商。新冠肺炎的疫情給這些中小企業帶來了巨大的經營壓力。“我已經在這里停工近一個月了，我看到的經濟損失至少有350萬，因為工資還在發，房租還在交。光工人工資就將近30萬，還有房租和市場維護的費用。”2月24日，武漢一家生產安全帶配件的零配件公司何經理告訴記者。武漢一家油箱閥門零配件供應商也面臨很大的經濟壓力。公司負責人王女士告訴記者，希望主機廠能幫助武漢的零部件供應商緩解此時的經營壓力。“我們從2月份到現在都不能生產，3月份的生產也會受到影響。但是公司20號30號的人要漲工資，發工資。工資從哪里來？下面還有二級、三級供應商，供應商的錢也要交。這是連鎖反應。”王女士說。王女士告訴記者，對于重災區的汽配供應商來說，希望主機廠能優先考慮拖欠貨款的發貨。“希望對于武漢汽配供應商來說，客戶欠的錢能及時到位。現在我們公司的客戶欠一兩百萬，但是一兩百萬對小企業來說很重要。”由于中國汽車市場連續兩年下滑，很多主機廠利潤出現虧損，同時也面臨巨大的資金流壓力。欠供應商錢，壓低價格，這在業內并不少見。“我們知道現在車企也很困難，現在汽車銷量也不太好。但我還是希望主機廠能幫助我們武漢備件合作伙伴渡過難關。主機廠遭受的損失會慢慢轉嫁給中上游的供應商。主機廠如果不能正常發工資，就會產生連鎖反應。如果供應商都死了，主機廠的存在還有意義嗎？”王女士說。她坦言，從目前來看，對武漢零部件供應商的沖擊來自多方面，首先要直接面對的就是復工問題。“復工的問題涉及到人力和物力，得跟上。只有整個供應鏈的資源全部恢復到位，才能正常復工。我們中小企業需要準備一些消資源，酒精，口罩，手套等物資。我知道有很多準備，但是我在網上訂的84液體和酒精到不了。我怎樣才能重返工作崗位？即使恢復，物流的運輸也是個問題。”王女士說。對于中小型零部件企業來說，更大的擔心是市場份額會被競爭對手取代。一般來說，OEM廠商會選擇多個供應商，以保證供應鏈的靈活性，降低成本。如果……A點的供應商不能供貨，可以選擇B點和C點的供應商..“能不能替代，要看零件復雜程度和技術實力。我肯定是擔心B點甚至c點的出現，如果市場份額減少，營業額也會相應減少。一直以來，我們都在提升自己的產業化能力，就是怕被b點的供應商搶先，提升它的產業化能力，需要資金，需要再投資。”王女士說。不過何經理告訴記者，目前并沒有特別擔心被競爭對手取代。他說，一些客戶已經口頭承諾保持或不保持其市場份額。“這是相互理解，客戶也知道我們是武漢企業，面臨特殊時期，但是技術條件還是存在的。他們也很體諒我們的感受，不會落井下石的打人。我們現在供應不了，先找別的企業供應，以后再補我們的份額。但這只是口頭上的，實際執行起來可能會有點不一樣。”何經理說。從2月10日開始，國內汽車廠商開始分時段分階段復工。不過，汽車主機廠相關人士告訴記者，現階段主要是恢復部分車間，整車大規模下線恢復還需要一段時間。主要原因是部分零部件供應不足。生產一輛汽車需要成千上萬個零件。缺了其中一個，就不可能保質保量的生產出一款車。受新型冠狀病疫情影響，汽車行業面臨巨大沖擊。一方面，湖北省零部件企業無法復工，直接導致部分車企無法及時復工；另一方面，疫情對流通的影響阻礙了零部件跨省市的運輸和出口。全球汽車業都受到了“中國工廠”疫情的影響。影響最大的是湖北和武漢。2月20日，湖北省新型冠狀病肺炎防控指揮部發出通知，全省各類企業不得早于3月10日24時復工。21世紀經濟報道記者調查發現，武漢有有1200多家汽車零部件生產企業。其中，既有博世、法雷奧、偉世通等跨國零部件巨頭在武漢設立的工廠，也有東風旗下子公司供貨的企業，當地生產安全帶、車內空調系統、天窗、螺栓、油箱閥門的中小企業有上百家。汽車零部件開發驗證周期長，零部件巨頭與主機廠合作緊密，掌握核心技術，面臨產能調整。而一些本土中小零部件企業正面臨著巨大的生死問題。影響波及全球的新型冠狀病疫情，讓世界對中國汽車工業的重要性和世界汽車的緊密性有了更清晰、更醒目的認識。中國制造的斷供損害了全球供應鏈，但由于汽車供應鏈較長，仍需要很長時間才能恢復。據記者天眼調查，武漢1200多家零部件企業中，有140家是外資機構或外資機構分支機構。其中日本企業最多。這主要是因為武漢是東風集團的大本營，旗下擁有東風本田和東風日產兩家與日系車企的合資企業。“從零配件的行業規律來看，一般情況下，大型零配件會就近生產。而一些小而精的核心部件會在全球采購。”1月23日，某跨國零部件企業在華高管對21世紀經濟報道記者表示。21世紀經濟報道記者了解到，武漢部分零部件企業除了向國內生產汽車的主機廠供應零部件外，還負責出口業務。其中更接近中國的日韓車企居多。事實上，得益于中國低廉的原材料、勞動力和物流成本，日韓車企在中國采購了大量不同的汽車零部件。許多汽車零部件不僅由合資公司采購，還供應給其在世界各地生產的車型。“目前國內車市不好，銷量下降很多。主機廠尤其是自主車企對汽車零部件企業的供給需求更小。目前對日韓汽車生產的影響比較大。美歐的影響可能會在后面體現出來。”上述零部件企業高管表示。因為疫情中心湖北省是日產的合作伙伴東風汽車的所在地，日產從湖北工廠采購了800多個零部件，包括制動軟管和空調控制器，這使得日產比其他大多數汽車制造商更容易受到干擾。日產表示，推遲生產是因為湖北省政府要求企業在3月10日前停止運營。在日本，日產于2月14日和17日關閉了位于日本西南部九州的部分生產線。面對疫情的蔓延，日本汽車行業和政府正在成立汽車制造商和供應商聯合委員會。目前正與日本汽車制造商協會、日本汽車零部件工業協會合作。日本經濟產業省在2月20日的聲明中表示，該機構將監控事態發展并協調溝通，與日本政府合作采取措施，確保零部件在供應鏈中的順暢流動。如果情況惡化，該機構將分享信息，并提供必要的融資和政策支持。韓國車企也在此次疫情中損失慘重。由于用于連接復雜電子產品的線束已經耗盡，現代汽車關閉了年產量為1.4的生產系統……2月7日，由韓國蔚山工業園區的五家工廠組成的百萬輛汽車。此外，2月6日，菲亞特還表示，由于中國的疫情，零部件生產遇到困難，導致公司在歐洲的裝配線有可能在3月初被迫停產。目前武漢恢復零部件供應還需要較長時間，其他地區零部件供應商生產也面臨困難。一方面，由于上游原材料供應商物流準備不足，大部分零部件企業物資儲備不足。另一方面，由于物流問題，需要突破許多障礙，才能將零件運送到港口。不過，有零部件行業人士告訴記者，由于零部件從研發到驗證的周期較長，雖然大部分車企會針對某些零部件選擇兩到三家不同的零部件供應商。但是，對于一些核心零部件，跨國零部件公司是不可替代的。當地零部件公司擔心失去一些汽車公司的全球訂單。本土中小零部件廠商的焦慮在武漢數千家汽配汽車中，除了主機廠背靠的巨頭零部件和零部件子公司，更多的公司屬于中小企業，注冊資金少，規模小，員工只有幾十人，很多都是一級供應商的二三級供應商。新冠肺炎的疫情給這些中小企業帶來了巨大的經營壓力。“我已經在這里停工近一個月了，我看到的經濟損失至少有350萬，因為工資還在發，房租還在交。光工人工資就將近30萬，還有房租和市場維護的費用。”2月24日，武漢一家生產安全帶配件的零配件公司何經理告訴記者。武漢一家油箱閥門零配件供應商也面臨很大的經濟壓力。公司負責人王女士告訴記者，希望主機廠能幫助武漢的零部件供應商緩解此時的經營壓力。“我們從2月份到現在都不能生產，3月份的生產也會受到影響。但是公司20號30號的人要漲工資，發工資。工資從哪里來？下面還有二級、三級供應商，供應商的錢也要交。這是連鎖反應。”王女士說。王女士告訴記者，對于重災區的汽配供應商來說，希望主機廠能優先考慮拖欠貨款的發貨。“希望對于武漢汽配供應商來說，客戶欠的錢能及時到位。現在我們公司的客戶欠一兩百萬，但是一兩百萬對小企業來說很重要。”由于中國汽車市場連續兩年下滑，很多主機廠利潤出現虧損，同時也面臨巨大的資金流壓力。欠供應商錢，壓低價格，這在業內并不少見。“我們知道現在車企也很困難，現在汽車銷量也不太好。但我還是希望主機廠能幫助我們武漢備件合作伙伴渡過難關。主機廠遭受的損失會慢慢轉嫁給中上游的供應商。主機廠如果不能正常發工資，就會產生連鎖反應。如果供應商都死了，主機廠的存在還有意義嗎？”王女士說。她坦言，從目前來看，對武漢零部件供應商的沖擊來自多方面，首先要直接面對的就是復工問題。“復工的問題涉及到人力和物力，得跟上。只有整個供應鏈的資源全部恢復到位，才能正常復工。我們中小企業需要準備一些消資源，酒精，口罩，手套等物資。我知道有很多準備，但是我在網上訂的84液體和酒精到不了。我怎樣才能重返工作崗位？即使恢復，物流的運輸也是個問題。”王女士說。對于中小型零部件企業來說，更大的擔心是市場份額會被競爭對手取代。一般來說，OEM廠商會選擇多個供應商，以保證供應鏈的靈活性，降低成本。如果……A點的供應商不能供貨，可以選擇B點和C點的供應商..“能不能替代，要看零件復雜程度和技術實力。我肯定是擔心B點甚至c點的出現，如果市場份額減少，營業額也會相應減少。一直以來，我們都在提升自己的產業化能力，就是怕被b點的供應商搶先，提升它的產業化能力，需要資金，需要再投資。”王女士說。不過何經理告訴記者，目前并沒有特別擔心被競爭對手取代。他說，一些客戶已經口頭承諾保持或不保持其市場份額。“這是相互理解，客戶也知道我們是武漢企業，面臨特殊時期，但是技術條件還是存在的。他們也很體諒我們的感受，不會落井下石的打人。我們現在供應不了，先找別的企業供應，以后再補我們的份額。但這只是口頭上的，實際執行起來可能會有點不一樣。”何經理說。

標簽：漢東風日產世紀本田

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