出海印度，中國車企的把握有幾分？

如果你愛看寶萊塢電影，不難發現，當畫面掃過印度的大街小巷，鏡頭里出現最多的廣告牌，就是來自中國的手機。根據中國和香港的研究數據，2019年，中國智能手機在印度的市場份額高達72%，而一年前這一數字還停留在60%。其中，BBK集團(OPPO、Vivo、Realme和一加品牌的母公司)以37%的市場份額排名第一，小米以28%的份額排名第二。更密切的是，印度本地銷售的智能手機，99%以上都是本地生產的。以手機為首的中國電子產品席卷了印度市場。汽車方面，當世界第一汽車大國遇上第四大汽車市場，中國的汽車企業自然不會放棄印度市場這塊肥肉。最近，由于新型冠狀病的爆發，印度汽車產量將縮水8.3%的消息也讓人們意識到，印度的汽車工業似乎比想象中更加依賴中國。

中國是印度汽車零部件的最大供應商之一。根據惠譽評級的數據，中國目前提供了27%的印度汽車零部件，而以電動汽車為重點，這一比例將提高2-3倍。在印度車市，中國車企發展如何？除了中國車企，還有哪些國家進入了印度？在這些強手中，中國車企的勝算有多大？SAIC、長城、海馬成為主力突擊力量。其實不難知道哪家中國車企對印度的野心最大，這從前幾天剛舉辦的印度車展就能看出來。在這個兩年一度的全球車展上，來自世界各地的汽車制造商將盡力在這個平臺上大放異彩。在2020年印度車展上，上汽、長城、海馬汽車帶著各自的產品“獨領風騷”，盡管中國工人因疫情無法入場。在這些汽車公司中，首先著眼于印度市場的SAIC現在已經在印度站穩了腳跟。自2019年7月上市以來，SAIC名爵首款SUV Hector訂單量突破2萬輛，至今已售出近1.6萬輛。在電動化的大趨勢下，SAIC MG還推出了首款SUV電動產品，命名為ZS EV，起步價為208.8萬盧比(約合20.38萬人民幣)。據SAIC名爵透露，這款電動產品在開放預訂27天之后，已經收到了2800多份訂單。對于印度市場，SAIC也提出了2025計劃。SAIC MG提出，到2025年，至少應推出6款新車型，以增加現有的赫克托和ZS產品線。最近頻頻出航的長城汽車也針對印度車市做出了不少動作。印度車展首日，長城發布了哈弗品牌的實體和概念車，并公布了“愿景2025”計劃。目前，長城已投資700億盧比(約合人民幣68.32億元)開發印度市場，包括收購通用汽車公司的塔里貢工廠、產品研發、生產動力電池和制造電驅動等關鍵零部件。此外，長城還計劃在印度投資建立鋰離子電池和內燃機等制造企業。顯然，對于印度市場，長城已經做好了全面進軍的準備。長城汽車印度公司銷售和營銷總監哈迪普·辛格·布拉爾(Hardeep Singh Brall)表示，“印度已成為全球增長最快的主要經濟體之一，汽車市場已成為大多數汽車公司的首選投資目的地。”在中國，世界的長城將由SUV來建造，這一優勢也將被帶到印度。Brall透露，長城還計劃為年輕消費者提供一些SUV產品。“我們希望成為SUV和EV細分市場的一員。”據報道，哈弗在印度的首款產品可能是一款電動SUV。到2025年，哈佛的產品將具備人臉識別、5g車載信息娛樂、自動泊車和高級自動駕駛模式等功能。另一款決心沖進印度的海馬汽車也有著完美的計劃。初來乍到的海馬首先選擇與當地的波導電氣公司合作，并在今年的印度車展上展示了一款名為波導電氣EV1的無座電動掀背車。海馬方面表示，這款車有望……將于2022年上市，價格將達到100萬盧比(約合人民幣9.76萬元)。其實從售價就可以看出，海馬在進入印度市場的時候，首先選擇的是一款更加平民化的小型電動車。而這樣的產品選擇顯然是做了的。2019年，彭博進行了這樣一組調查。結果顯示，由于技術和產品的不確定性，印度近70%的消費者能夠接受的電動汽車價格只有低于9999美元(約合7萬元人民幣)，這樣的價格區間也是注定的。小型電動車甚至微型電動車在印度的市場最大。

很難撼動日企的“霸主”地位。事實上，過去十年的印度汽車市場也可以視為全球汽車的縮影。過去十年，以通用汽車、菲亞特為代表的歐洲車企屢戰屢敗，而以日韓品牌為代表的亞洲品牌卻保持了持續增長。其中，最穩定的是日系車品牌。自2009年以來，以瑪魯蒂鈴木、豐田、本田和日產為代表的四家日本公司在印度占據了壓倒性的地位。2009-2010財年，這四家車企共售出996，735輛汽車，占印度市場的51.12%。

暫時的輝煌不算什么，最難的是在如此大的比重下，日系車企甚至還在繼續擴大優勢。2019年4月至2020年1月，日本汽車制造商共銷售1409614輛汽車，占全國乘用車市場的59.21%。在眾多國外巨頭一直在進軍印度的十年里，不知道是印度人民太深情，還是日系車真的太優秀，其“霸主”地位并未被撼動。另一方面，長期以來，僅以現代品牌進入印度市場的韓國車企也取得了不錯的成績。2010財年，現代正式進入印度，取得了當時16.15%的市場份額。2019年8月，隨著起亞品牌的進入，韓系車在印度的市場份額也增至20.13%。中國車企的勝算有多大？日系車和韓系車在印度確實很受歡迎，從2019年印度十大汽車銷量排行榜就可以看出來。在銷量排名前十的車型中，包括前五名在內的七款車型來自馬魯蒂鈴木，而另外三款車型則被南韓搶走。為什么在中國退市的鈴木在印度占據壓倒性市場份額后還能繼續增長？

一位來自印度的消費者表示，最重要的一點是“繼承的”品牌忠誠度。在印度，一些年齡較大的消費者通常會駕駛上一代人的第一輛汽車。當時，馬魯蒂·尤德約格與日本的鈴木攜手，在印度生產了第一輛國民汽車Maruti 800，也就是我們所說的奧拓。自1983年開始生產以來，這款車在27年間已經生產了240萬輛，自然吸引了很多家長。因此，這會給下一代消費者留下深刻的印象，也會導致他們自發地認為沒有比瑪魯蒂鈴木更好的品牌了。所以在購買下一個產品的時候，他們不會去搜索其他品牌，大部分會自動把選擇放在這個品牌之內。另一個有趣的點是印度人對消費的從眾心理。“我們國家有這樣一種奇怪的心態，就是隨波逐流。汽車也是如此。無論好壞，如果你的鄰居買了一輛馬魯蒂鈴木，你也可以買一輛。因為你的鄰居同事都跟你說過這是好車。”沒有對比，也沒有實驗過程。這位印度消費者承認，“這種心理會讓消費者盲目追隨第一個買這個東西的人。”以馬魯蒂·鈴木為首的日系車在設計上正好迎合了印度消費者的從眾心理。“馬魯蒂·鈴木的汽車看起來很無聊，幾乎所有的設計靈感都可以分享，這也意味著它適合各個年齡段的人。你父親可能喜歡鈴木，你也可能喜歡它。”除了設計的“沒有個性”，印度還流傳著一句話，“買了瑪魯蒂鈴木就算了。”這也切中了“鈴木首選”消費者看中這款車的原因——它是……夠小又省油。眾所周知，印度目前消費水平低，人口多，密度高。因此，價格便宜、不占空間的微型車成了印度人的最愛。率先進入印度市場的日系車企，在把握住這一消費需求后，以低能耗、低價格的小型車產品贏得了眾多消費者的心。事實上，近年來，很多車企都試圖扎根印度這片土地，但結果都不盡如人意。比如以通用、福特為代表的美國車企。自2017年通用停止雪佛蘭在印度的銷售以來，美國車企在印度的市場份額，單靠福特已經變得微不足道。2010年，福特和通用在印度共售出123，980輛汽車，在當時仍占據6.36%的市場份額。現在，如果沒有通用的福特，在2019年4月至2020年1月的財年中，僅售出55877輛汽車，市場份額僅為2.35%。而這樣的數據不禁讓人擔憂。對于幾十年來對日系車保持如此高忠誠度的幾代印度人來說，中國車企的步伐真的能動搖他們的選擇視角嗎？面對以馬魯蒂·鈴木為首的幾座大山，中國汽車會用什么方法贏得一席之地？如果你愛看寶萊塢電影，不難發現，當畫面掃過印度的大街小巷，鏡頭里出現最多的廣告牌，就是來自中國的手機。根據中國和香港的研究數據，2019年，中國智能手機在印度的市場份額高達72%，而一年前這一數字還停留在60%。其中，BBK集團(OPPO、Vivo、Realme和一加品牌的母公司)以37%的市場份額排名第一，小米以28%的份額排名第二。更密切的是，印度本地銷售的智能手機，99%以上都是本地生產的。以手機為首的中國電子產品席卷了印度市場。汽車方面，當世界第一汽車大國遇上第四大汽車市場，中國的汽車企業自然不會放棄印度市場這塊肥肉。最近，由于新型冠狀病的爆發，印度汽車產量將縮水8.3%的消息也讓人們意識到，印度的汽車工業似乎比想象中更加依賴中國。

中國是印度汽車零部件的最大供應商之一。根據惠譽評級的數據，中國目前提供了27%的印度汽車零部件，而以電動汽車為重點，這一比例將提高2-3倍。在印度車市，中國車企發展如何？除了中國車企，還有哪些國家進入了印度？在這些強手中，中國車企的勝算有多大？SAIC、長城、海馬成為主力突擊力量。其實不難知道哪家中國車企對印度的野心最大，這從前幾天剛舉辦的印度車展就能看出來。在這個兩年一度的全球車展上，來自世界各地的汽車制造商將盡力在這個平臺上大放異彩。在2020年印度車展上，上汽、長城、海馬汽車帶著各自的產品“獨領風騷”，盡管中國工人因疫情無法入場。在這些汽車公司中，首先著眼于印度市場的SAIC現在已經在印度站穩了腳跟。自2019年7月上市以來，SAIC名爵首款SUV Hector訂單量突破2萬輛，至今已售出近1.6萬輛。在電動化的大趨勢下，SAIC MG還推出了首款SUV電動產品，命名為ZS EV，起步價為208.8萬盧比(約合20.38萬人民幣)。據SAIC名爵透露，這款電動產品在開放預訂27天后，已經收到了2800多份訂單。對于印度市場，SAIC也提出了2025計劃。SAIC MG提出，到2025年，至少應推出6款新車型，以增加現有的赫克托和ZS產品線。最近頻頻出航的長城汽車也針對印度車市做出了不少動作。印度車展首日，長城發布了哈弗品牌的實體和概念車，并公布了“愿景2025”計劃。目前，長城已投資700億盧比(約合68.32億元人民幣)開發印度市場，包括收購通用汽車的塔里貢工廠、產品開發、生產動力電池和m……電力驅動等關鍵部件的制造。此外，長城還計劃在印度投資建立鋰離子電池和內燃機等制造企業。顯然，對于印度市場，長城已經做好了全面進軍的準備。長城汽車印度公司銷售和營銷總監哈迪普·辛格·布拉爾(Hardeep Singh Brall)表示，“印度已成為全球增長最快的主要經濟體之一，汽車市場已成為大多數汽車公司的首選投資目的地。”在中國，世界的長城將由SUV來建造，這一優勢也將被帶到印度。Brall透露，長城還計劃為年輕消費者提供一些SUV產品。“我們希望成為SUV和EV細分市場的一員。”據報道，哈弗在印度的首款產品可能是一款電動SUV。到2025年，哈佛的產品將具備人臉識別、5g車載信息娛樂、自動泊車和高級自動駕駛模式等功能。另一款決心沖進印度的海馬汽車也有著完美的計劃。初來乍到的海馬首先選擇與當地的波導電氣公司合作，并在今年的印度車展上展示了一款名為波導電氣EV1的無座電動掀背車。據海馬透露，這款車預計將于2022年上市，售價將達到100萬盧比(約合人民幣9.76萬元)。其實從售價就可以看出，海馬在進入印度市場的時候，首先選擇的是一款更加平民化的小型電動車。而這樣的產品選擇顯然是做了的。2019年，彭博進行了這樣一組調查。結果顯示，由于技術和產品的不確定性，印度近70%的消費者能夠接受的電動汽車價格只有低于9999美元(約合7萬元人民幣)，這樣的價格區間也是注定的。小型電動車甚至微型電動車在印度的市場最大。

很難撼動日企的“霸主”地位。事實上，過去十年的印度汽車市場也可以視為全球汽車的縮影。過去十年，以通用汽車、菲亞特為代表的歐洲車企屢戰屢敗，而以日韓品牌為代表的亞洲品牌卻保持了持續增長。其中，最穩定的是日系車品牌。自2009年以來，以瑪魯蒂鈴木、豐田、本田和日產為代表的四家日本公司在印度占據了壓倒性的地位。2009-2010財年，這四家車企共售出996，735輛汽車，占印度市場的51.12%。

暫時的輝煌不算什么，最難的是在如此大的比重下，日系車企甚至還在繼續擴大優勢。2019年4月至2020年1月，日本汽車制造商共銷售1409614輛汽車，占全國乘用車市場的59.21%。在眾多國外巨頭一直在進軍印度的十年里，不知道是印度人民太深情，還是日系車真的太優秀，其“霸主”地位并未被撼動。另一方面，長期以來，僅以現代品牌進入印度市場的韓國車企也取得了不錯的成績。2010財年，現代正式進入印度，取得了當時16.15%的市場份額。2019年8月，隨著起亞品牌的進入，韓系車在印度的市場份額也增至20.13%。中國車企的勝算有多大？日系車和韓系車在印度確實很受歡迎，從2019年印度十大汽車銷量排行榜就可以看出來。在銷量排名前十的車型中，包括前五名在內的七款車型來自馬魯蒂鈴木，而另外三款車型則被南韓搶走。為什么在中國退市的鈴木在印度占據壓倒性市場份額后還能繼續增長？

一位來自印度的消費者表示，最重要的一點是“繼承的”品牌忠誠度。在印度，一些年齡較大的消費者通常會駕駛上一代人的第一輛汽車。當時，馬魯蒂·尤德約格與日本的鈴木攜手，在印度生產了第一輛國民汽車Maruti 800，也就是我們所說的奧拓。自1983年開始生產以來，這款車在27年間已經生產了240萬輛，自然吸引了很多家長。因此，這將留下深刻的我……對下一代消費者的壓力，也導致他們自發地認為沒有比瑪魯蒂鈴木更好的品牌。所以在購買下一個產品的時候，他們不會去搜索其他品牌，大部分會自動把選擇放在這個品牌之內。另一個有趣的點是印度人對消費的從眾心理。“我們國家有這樣一種奇怪的心態，就是隨波逐流。汽車也是如此。無論好壞，如果你的鄰居買了一輛馬魯蒂鈴木，你也可以買一輛。因為你的鄰居同事都跟你說過這是好車。”沒有對比，也沒有實驗過程。這位印度消費者承認，“這種心理會讓消費者盲目追隨第一個買這個東西的人。”以馬魯蒂·鈴木為首的日系車在設計上正好迎合了印度消費者的從眾心理。“馬魯蒂·鈴木的汽車看起來很無聊，幾乎所有的設計靈感都可以分享，這也意味著它適合各個年齡段的人。你父親可能喜歡鈴木，你也可能喜歡它。”除了設計的“沒有個性”，印度還流傳著一句話，“買了瑪魯蒂鈴木就算了。”這也切中了“鈴木第一選擇”消費者看中這款車的原因——它足夠小，而且省油。眾所周知，印度目前消費水平低，人口多，密度高。因此，價格便宜、不占空間的微型車成了印度人的最愛。率先進入印度市場的日系車企，在把握住這一消費需求后，以低能耗、低價格的小型車產品贏得了眾多消費者的心。事實上，近年來，很多車企都試圖扎根印度這片土地，但結果都不盡如人意。比如以通用、福特為代表的美國車企。自2017年通用停止雪佛蘭在印度的銷售以來，美國車企在印度的市場份額，單靠福特已經變得微不足道。2010年，福特和通用在印度共售出123，980輛汽車，在當時仍占據6.36%的市場份額。現在，如果沒有通用的福特，在2019年4月至2020年1月的財年中，僅售出55877輛汽車，市場份額僅為2.35%。而這樣的數據不禁讓人擔憂。對于幾十年來對日系車保持如此高忠誠度的幾代印度人來說，中國車企的步伐真的能動搖他們的選擇視角嗎？面對以馬魯蒂·鈴木為首的幾座大山，中國汽車會用什么方法贏得一席之地？

標簽：長城海馬福特名爵哈弗

汽車資訊熱門資訊