近兩年汽車行業一直在講“大環境”。汽車行業的“大環境”是怎樣的，我想不言而喻，大家都很清楚。無論國際還是國內市場，汽車行業的“大環境”都沒有那么好，不過是程度上的差別。國際市場“持續下跌”是正常的。在連續28年的上升通道結束后，中國市場進入了漫長的盤整期。市場從增量競爭轉向存量競爭，引領全球漲跌似乎是一蹴而就的事情。
日前，乘聯會發布了2020年1月全球主要汽車市場和國內汽車市場的銷售數據。賬面數據真的不太好。全球13個主要汽車市場(乘用車)中，只有美國和俄羅斯在增長，僅有1%和1.8%的小幅增長。其他11個汽車市場中，中國領先-20.2%，法國領先-13.4%。
這樣的“大環境”如何獲得競爭優勢？似乎已經成為各大汽車品牌的研究課題。今天《車聽話》以一月份的車市數據為基礎，揭示當前車市競爭“爭”的是什么。1月份，車市銷售數據出現了“驚人的”“數據重疊”。首先，為什么要以車市為藍本來分析一個看似宏觀的整體車市競爭？很簡單，無論SUV有多普及，轎車市場依然是中國最大的轎車市場。在這種情況下，這個市場的數據應該還是通用的。言歸正傳，我們對比了2020年1月的汽車銷量數據和2018年、2019年的數據，有了一個看似“驚人”的發現。銷量前十出現了“重疊”現象，銷量前十有八個品牌一直上榜！
朗逸和軒逸長期占據“狀元”和“狀元”的位置，數據比差距極小；排名345的寶來、速騰、卡羅拉卡在榜單里，隨時可能被別人取代，可以說是“三人轉”；而別克英朗則長期扮演著“千年老六”的角色，牢牢把持著這個另一個品牌的“推廣”通道；第六名之后，數據有些混亂。雷凌已經取代了桑塔納，帝豪是唯一擁有自主品牌的汽車。在這個被合資車企包圍的車市，帝豪家族的出現令人驚訝；本田兩款車型雅閣和思域都進過前十，這個結果我并不意外。
只要消費者滿意，為什么怕存量競爭？10款中有8款還是1月份上市的。我回頭看看這幾款，分別是朗逸、軒逸、寶來、速騰、卡羅拉、英朗、雅閣、思域。除了朗逸占據頭把交椅，我們還經常要擔心隨時被軒逸超越。同為上汽大眾的桑塔納和帕薩特，一月不再上榜，前十名的“陣型”也因為這兩款車的淘汰而缺失。先說走在前列的帕薩特。在中國保險研究院的碰撞測試中，我拿到了最差的“成績單”，跌出了前十。我不奇怪，但是不鬧翻真的很奇怪。安全性受到質疑的車型在目前的汽車消費市場不被認可是很正常的；另一款跌出前十的車是桑塔納。這款“神車”在中國市場暢銷了幾十年，但似乎是消費的延續。但是賣的多的消費者反饋的自然也多，內飾用料差，塑料感強，口味重，配置低，舒適度低。雖然不是致命問題，但“啃老本”的方式并不是提升用戶的長久之計。
最近，我們聽到了很多關于“股票競爭”的詞匯。中國汽車市場已經從增量競爭轉變為存量競爭，汽車市場進入漫長的調整期。畢竟，28年的“野蠻生長”應該停止了，這不是一件壞事。寫在最后:回顧過去十年的汽車市場，汽車行業經歷了排隊購車、提價等不正常的“正常”行為，呈現出一個健康的、“有問題”的汽車市場。這個時候消費者的話語權沒有得到尊重。現在，消費者的話語權正在回歸。雖然仍不時有不和諧的聲音，但不是主流。如果此時再試圖用簡單的搭配和低質的行為來忽悠消費者，恐怕就沒那么容易蒙混過關了。近日，該協會發布了2020年汽車消費趨勢預測，認為今年將出現前低后高、前強后弱的趨勢，汽車消費潛力依然巨大，應視為利好消息。誠然，2020年汽車行業的起步確實“太難”，但年銷量超過2000萬輛的市場還在。無論市場如何變化，消費者的口碑都不容忽視。換句話說，只要消費者滿意，還怕什么存量競爭？近兩年汽車行業一直在講“大環境”。汽車行業的“大環境”是怎樣的，我想不言而喻，大家都很清楚。無論國際還是國內市場，汽車行業的“大環境”都沒有那么好，不過是程度上的差別。國際市場“持續下跌”是正常的。在連續28年的上升通道結束后，中國市場進入了漫長的盤整期。市場從增量競爭轉向存量競爭，引領全球漲跌似乎是一蹴而就的事情。
日前，乘聯會發布了2020年1月全球主要汽車市場和國內汽車市場的銷售數據。賬面數據真的不太好。全球13個主要汽車市場(乘用車)中，只有美國和俄羅斯在增長，僅有1%和1.8%的小幅增長。其他11個汽車市場中，中國領先-20.2%，法國領先-13.4%。
這樣的“大環境”如何獲得競爭優勢？似乎已經成為各大汽車品牌的研究課題。今天《車聽話》以一月份的車市數據為基礎，揭示當前車市競爭“爭”的是什么。1月份，車市銷售數據出現了“驚人的”“數據重疊”。首先，為什么要以車市為藍本來分析一個看似宏觀的整體車市競爭？很簡單，無論SUV有多普及，轎車市場依然是中國最大的轎車市場。在這種情況下，這個市場的數據應該還是通用的。言歸正傳，我們對比了2020年1月的汽車銷量數據和2018年、2019年的數據，有了一個看似“驚人”的發現。銷量前十出現了“重疊”現象，銷量前十有八個品牌一直上榜！
朗逸和軒逸長期占據“狀元”和“狀元”的位置，數據比差距極小；排名345的寶來、速騰、卡羅拉卡在榜單里，隨時可能被別人取代，可以說是“三人轉”；而別克英朗則長期扮演著“千年老六”的角色，牢牢把持著這個另一個品牌的“推廣”通道；第六名之后，數據有些混亂。雷凌已經取代了桑塔納，帝豪是唯一擁有自主品牌的汽車。在這個被合資車企包圍的車市，帝豪家族的出現令人驚訝；本田兩款車型雅閣和思域都進過前十，這個結果我并不意外。
只要消費者滿意，為什么怕存量競爭？10款中有8款還是1月份上市的。我回頭看看這幾款，分別是朗逸、軒逸、寶來、速騰、卡羅拉、英朗、雅閣、思域。除了朗逸占據頭把交椅，我們還經常要擔心隨時被軒逸超越。同為上汽大眾的桑塔納和帕薩特，一月不再上榜，前十名的“陣型”也因為這兩款車的淘汰而缺失。先說走在前列的帕薩特。在中國保險研究院的碰撞測試中，我拿到了最差的“成績單”，跌出了前十。我不奇怪，但是不鬧翻真的很奇怪。安全性受到質疑的車型在目前的汽車消費市場不被認可是很正常的；另一款跌出前十的車是桑塔納。這款“神車”在中國市場暢銷了幾十年，但似乎是消費的延續。但是賣的多的消費者反饋的自然也多，內飾用料差，塑料感強，口味重，配置低，舒適度低。雖然不是致命問題，但“啃老本”的方式并不是提升用戶的長久之計。
最近，我們聽到了很多關于“股票競爭”的詞匯。中國汽車市場已經從增量競爭轉變為存量競爭，汽車市場進入漫長的調整期。畢竟，28年的“野蠻生長”應該停止了，這不是一件壞事。寫在最后:回顧過去十年的汽車市場，汽車行業經歷了排隊購車、提價等不正常的“正常”行為，呈現出一個健康的、“有問題”的汽車市場。這個時候消費者的話語權沒有得到尊重。現在，消費者的話語權正在回歸。雖然仍不時有不和諧的聲音，但不是主流。如果此時再試圖用簡單的搭配和低質的行為來忽悠消費者，恐怕就沒那么容易蒙混過關了。近日，該協會發布了2020年汽車消費趨勢預測，認為今年將出現前低后高、前強后弱的趨勢，汽車消費潛力依然巨大，應視為利好消息。誠然，2020年汽車行業的起步確實“太難”，但年銷量超過2000萬輛的市場還在。無論市場如何變化，消費者的口碑都不容忽視。換句話說，只要消費者滿意，還怕什么存量競爭？
廣州市政府常務會議2月26日審議通過《關于堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，在“擴消費”方面，提出要加快推進落實去年尚未用完的中小客車指標額度工作，
1900/1/1 0:00:00近日，生物科技創業公司Neuralink宣布，由其研發的可讀取人類大腦思想意識的腦機接口技術將于今年進入人體試驗階段。
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1900/1/1 0:00:00近年來，電動汽車電池已取得了很大的進步，但是其儲能能力有限，因此許多人仍未放棄使用汽油的汽車。不過，這種情況可能會發生改變，因為科學家已經開發出一種新的陽極材料，據稱可將容量提高四倍之多。
1900/1/1 0:00:00一出門，汽車自動停在門口，進入車內，汽車已經自動調好溫度、座椅，并繼續播放昨晚手機上沒聽完的電臺，車輛熟練的自動避讓行人、車輛，等待紅綠燈去往目的地，
1900/1/1 0:00:00帶著觀點看商業。我為什么一定要去武漢？白犀牛的主要業務方向是專注于末端即時配送的無人駕駛，末端即時配送是指像外賣或每日優鮮、叮咚買菜這類需要半小時、一小時達的配送模式。
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汽車導航