復工后的汽配行業：業績同比下滑超過50% 何時回歸正常水平？

“今年不像過去。去年復工后，每天忙得不可開交。目前估計只達到去年同期的30%。”總部位于四川的奔世達汽配連鎖創始人章雷告訴AC Auto。隨著車輛逐漸回歸街頭，企業復工申請獲批，汽車后市場產業鏈自下而上慢慢復蘇。修理廠、經銷商和品牌與彼此的經營狀況密切相關。汽車零部件行業的情況最復雜。一方面受到上游工廠產能和物流的制約，另一方面受到下游維修廠復工和經營情況的束縛，整個汽配行業復工以來的數據表達并不盡如人意。顯然，恢復到正常水平還需要一段時間。問題是，汽車零部件行業什么時候才能恢復正常水平？2001年業績同比下滑50%以上。從傳統的汽配經銷商到汽配供應鏈平臺，復工以來都面臨著業績壓力。上海某電池代理商負責人告訴AC汽車，公司2月10日開始復工，半個月左右的銷售情況并不理想。“終端和渠道業務下降60%；平臺和大客戶被徹底消滅，收益幾乎為零；O2O上門業務和去年差不多，但是進不了小區，效率大打折扣。總的來說，它對我們產生了50%的影響。“他預測2月份的業績只有往年的三分之一，這還是在提前復工的情況下。電池是復工后的剛需品類之一。市場需求疲軟的品類經銷商更多了，他們的經營狀況只會越來越差。潘世達于2月17日正式復工。十天左右的數據來看，只達到去年的30%，成都總倉發貨也只達到正常水平的30%-40%。”從業務員一線搜索，50%以上的修理廠客戶群體已經復工，但以夫妻店為主，業務量有限，大中型修理廠相對較晚。“像好美特、汽配貓這樣的汽配平臺，加盟商的生意只有正常水平的30%-50%，最好的也有80%。頭部企業的情況也不容樂觀。一家以易損件為主的汽車配件供應鏈頭部企業，2月20日前后在山東某縣級市場前倉接到客戶零星訂單，但直到2月24日才正式復工，店內只安排兩名員工值班半天。”我的面積同比下降了很多。我們附近的一個縣政策更嚴，幾乎沒有修理廠復工。“據另一家易損件頭部企業高層透露，目前已經開了80%的服務站，大部分已經實現了原計劃的20%-30%，好到40%，預計一季度完成計劃的60%-70%。除了易損件賽道，整車零部件賽道也有所下降。百川聯合創始人唐曉宏透露，復工以來的交易量已經達到正常水平的60%-70%。幸運的是，自營倉儲物流幫助他們吸引了一批新客戶。另一家公司的情況更糟。因為公司主要團隊在武漢，整體業務基本處于停滯狀態。據公司負責人觀察，從市場整體情況來看，經營區域內維修店的業務量只有平時的十分之一，分配給汽配渠道的業務量只會更少。倉儲物流是最難解決的，除了下游客戶需求疲軟導致的業務下滑，汽車零部件廠商還面臨著其他實際問題，倉儲物流可能是最突出的。一方面，由于大部分工廠員工比較分散，到達率比較低，工廠目前也需要解決復工問題。百川聯合唐曉宏表示，目前部分核心供應商無法復工，只能尋找替代供應商來保證貨源的持續供應。”整車零部件領域比較特殊。沒有配件車，就修不好。這個時候，它必須是完整的。“另一方面，即使工廠已經復工，也面臨著物流停滯、運輸到位的困難。本士達·章雷說:“大多數上游供應商正在復工，但這并不意味著他們可以向我們發貨。目前能發貨的供應商不到一半。有些國際品牌發貨速度相對較快，但也是分區域的；大部分國產品牌還不能出貨。“車貓管理合伙人趙建民也認為，目前最大的挑戰是物流。”我們包括一些經銷商，春節前都沒有多少庫存。復工后即使有訂單，我們也不一定能發貨，工廠的貨也不會給我們發貨。“另外，一些大型企業的倉庫無法大規模復工，只留下少數員工保證倉庫的正常運轉，主要是出于安全考慮。同時，汽配城遲遲不復工也影響了全行業的汽配正常供應。眾所周知，汽配城長期以來是汽車后市場的重要組成部分，承載著一流的配送、推廣和布局；二次批發、聚合、備貨；三級零售、集成、服務等功能，建立了覆蓋全國的物流、倉儲、配送體系，與維修店形成潛在的戰略聯盟，滿足及時需求。汽配城一旦癱瘓，無論是貨物中轉補貨，還是基于汽配城物流的創業模式，都無法正常運轉。奔世達章雷表示，成都三個汽配城都在等待審批，預計3月初復工，濟南3月2日復工。他認為，汽配行業的整體復蘇有賴于汽配城的正常運營。一位業內人士持相同觀點，認為整個行業還是需要從汽配城調很多貨，單靠一家或幾家企業解決不了供應問題。汽車零部件產業要想重回正軌，需要各個鏈條和環節的協同發展。2003年3月，又回到了80%的水平。當然，復工后的各種困難是可以預料的。隨著疫情的好轉，整個行業勢必會走上正軌。對于汽車零部件行業何時恢復正常水平，各行業人士持有自己的看法和判斷。上述電池代理商負責人預計，到3月份，終端業務50%，批發業務恢復到70%-80%，大客戶恢復正常狀態，公司才能恢復到相對正常的水平。他也在嘗試申請上游品牌的一些支持，但有些申請被拒，有些尚未得到回復。“品牌資金也比較緊張，沒有相關預算。”汽配貓趙建民相對樂觀。他預計3月初將恢復到正常水平的70%-80%。“但是3月份很難回到去年的水平，因為車還沒行駛公里。4月份可能會回到去年的水平。”奔仕達的章雷認為，3月中旬到3月底可能會有一個繁忙期，這和平時過年回來的情況差不多。“預計上半年將比年初計劃下降40%，力爭達到去年的水平。當然會根據4月份的情況來評估。”好美特相關負責人認為，要到3月底4月初才能恢復到正常水平的70%-80%。“從目前的情況來看，大部分業務還是需要維修的，維修業務不得不拖。”從溝通情況來看，大部分業內人士對3月份業務恢復到80%持樂觀態度，包括持有類似觀點的幾家頭部企業負責人，甚至預計上半年業績將超過去年同期。一位業內人士表示，相比餐飲、旅游等行業，汽車后市場相關業務是剛需，有一定積累。隨著全國復工的到來，私家車主更喜歡自駕出行，可能會帶來一波業務爆發。所以以上預測值得期待。當然，要想在未來兩個月內達到預期水平，還需要衡量疫情的穩定性、物流恢復的水平、員工的到位程度等多種因素。如何滿足客戶需求？對于汽車零部件廠商來說，目前最重要的是如何在保證安全的前提下，服務好客戶。一位業內人士認為，每一次變革都是強者的機會，也能在業務不景氣的時候搶客戶，強化企業的規模效應，加速行業趨勢的到來。快準汽車服務總裁張文波認為，現階段，修理廠基本不準備庫存。這個時候誰有貨誰就要，所以庫存能力在一定程度上決定了現在的競爭力。目前電池、化工、油品、點火系統等。都是比較高的采購品類，庫存齊全的汽車零部件企業可能會吸引更多的客戶。在配送方面，各企業都是采取非接觸的方式將配件送到維修店，當然也有區別。大多數企業在接到客戶訂單后，會把配件放在汽配商店門口，客戶會把配件放在那里……去接他們。少數有自營物流的企業還可以提供送貨上門服務，在特殊時期可以更好的建立客戶關系。除了基礎設施能力，一些大型汽車零部件供應鏈平臺也借此機會展開一系列營銷活動。比如快準汽車服務正在推廣汽車消保養相關產品的方案，同時免費為維修店提供消用品，據說力度比平時更大。廣東的好美特也給加盟商贈送了空調濾網，加盟商送給維修店。當然，也有不同的看法。一位業內人士表示，營銷活動的宣傳效果大于實際效果，在一定程度上提高了曝光率，但對商業并無幫助。“消產品和價格的相關性不高。空調過濾網和蠟水在整個門店業務中占比相對較低。保養店不是特別敏感。他們對輪胎、機油和電池相對更敏感。”奔仕達章雷也認為，產品線、服務團隊、銷售模式是鎖定客戶的重要因素，短期的營銷或服務并不是決定性的。但一位汽配代理商從客戶關系的角度看待疫情期間的服務:“服務更多時候體現在關鍵時刻。疫情下，誰能幫助我，滿足我的需求，最終可能會發展成長期的客戶關系。”汽車零部件廠商倒閉潮來了嗎？當然，大企業在汽配行業只是少數，中小企業甚至夫妻店仍然占據主流。這些企業一方面復工困難，另一方面又面臨資金壓力。一位代理負責人認為，這次疫情過后，會有一批企業轉行。“主要看兩端的人，要么很大，要么很小，毛利低的企業可能會轉行。大型經銷商對資金流動率的要求很高。他們幫客戶囤貨，庫存壓力大，動不動就有幾千萬流水。如果他們堅持不住，那就危險了。另外還有很多品牌的零部件經銷商，毛利率低，甚至靠返點。他們要到明年才能拿到返點，能不能活下來也是個問題。另外，業務模式單一的代理商比多元化業務風險更大。”同時，批發商的處境也相對危險。“一個批發商可能和100個經銷商有業務關系，有的資金能回來，有的資金回不來。疫情期間可能可以忍受。疫情結束后，時間線會拉長，資金壓力會更大。”負面觀點的背后，也有正面觀點。一位業內人士認為，中型企業處境更艱難，但夫妻店生命力很強:“汽配店很難倒閉。一個小店有4-5個員工，9-10個老人。員工付不起房租，或者老板一個人處理業務。”“汽車零部件行業不用悲觀，大家都能活下來。”希望這位業內人士的觀點最終成真。“今年不像過去。去年復工后，每天忙得不可開交。目前估計只達到去年同期的30%。”總部位于四川的奔世達汽配連鎖創始人章雷告訴AC Auto。隨著車輛逐漸回歸街頭，企業復工申請獲批，汽車后市場產業鏈自下而上慢慢復蘇。修理廠、經銷商和品牌與彼此的經營狀況密切相關。汽車零部件行業的情況最復雜。一方面受到上游工廠產能和物流的制約，另一方面受到下游維修廠復工和經營情況的束縛，整個汽配行業復工以來的數據表達并不盡如人意。顯然，恢復到正常水平還需要一段時間。問題是，汽車零部件行業什么時候才能恢復正常水平？2001年業績同比下滑50%以上。F……m傳統汽配商到汽配供應鏈平臺，復工以來都面臨業績壓力。上海某電池代理商負責人告訴AC汽車，公司2月10日開始復工，半個月左右的銷售情況并不理想。“終端和渠道業務下降60%；平臺和大客戶被徹底消滅，收益幾乎為零；O2O上門業務和去年差不多，但是進不了小區，效率大打折扣。總體而言，它對我們產生了50%的影響。”他預測2月份的業績只有往年的三分之一，這還是在提前復工的情況下。電池是復工后的剛需品類之一。市場需求疲軟的品類經銷商更多了，他們的經營狀況只會越來越差。潘世達于2月17日正式復工。十天左右的數據來看，只達到去年的30%，成都總倉發貨也只達到正常水平的30%-40%。“從業務員一線尋找，50%以上的修理廠客戶群體已經復工，但主要是夫妻店，業務量有限，大中型修理廠相對較晚。”好美特、汽配貓等汽配平臺，加盟商的生意只有正常水平的30%-50%，最好的也有80%。頭部企業的情況也不容樂觀。一家以易損件為主的汽車配件供應鏈頭部企業，2月20日前后在山東某縣級市場前倉接到客戶零星訂單，但直到2月24日才正式復工，店內只安排兩名員工值班半天。“我的面積同比下降了很多。我們附近的一個縣政策更嚴，幾乎沒有修理廠復工。”另一家易損件頭部企業的高層透露，目前已經開了80%的服務站，大部分都實現了原計劃的20%-30%，好到40%，預計一季度完成計劃的60%-70%。除了易損件賽道，整車零部件賽道也有所下降。百川聯合創始人唐曉宏透露，復工以來的交易量已經達到正常水平的60%-70%。幸運的是，自營倉儲物流幫助他們吸引了一批新客戶。另一家公司的情況更糟。因為公司主要團隊在武漢，整體業務基本處于停滯狀態。據公司負責人觀察，從市場整體情況來看，經營區域內維修店的業務量只有平時的十分之一，分配給汽配渠道的業務量只會更少。倉儲物流是最難解決的，除了下游客戶需求疲軟導致的業務下滑，汽車零部件廠商還面臨著其他實際問題，倉儲物流可能是最突出的。一方面，由于大部分工廠員工比較分散，到達率比較低，工廠目前也需要解決復工問題。百川聯合唐曉宏表示，目前部分核心供應商無法復工，只能尋找替代供應商來保證貨源的持續供應。“整車零部件領域相當特殊。沒有配件車，就修不好。這個時候，必須是完整的。”另一方面，即使工廠已經復工，也面臨著物流停滯、運輸到位的困難。本士達·章雷說:“大多數上游供應商正在復工，但這并不意味著他們可以向我們發貨。目前能發貨的供應商不到一半。有些國際品牌發貨速度相對較快，但也是分區域的；大部分國產品牌還不能出貨。“車貓管理合伙人趙建民也認為，目前最大的挑戰是物流。”我們包括一些經銷商，春節前都沒有多少庫存。復工后即使有訂單，我們也不一定能發貨，工廠的貨也不會給我們發貨。“另外，一些大型企業的倉庫無法大規模復工，只留下少數員工保證倉庫的正常運轉，主要是出于安全考慮。同時，汽配城遲遲不復工也影響了全行業的汽配正常供應。眾所周知，汽配城長期以來是汽車后市場的重要組成部分，承載著一流的配送、推廣和布局；二次批發、聚合、備貨；三級零售、集成、服務等功能，建立了覆蓋全國的物流、倉儲、配送體系，與維修店形成潛在的戰略聯盟，滿足及時需求。汽配城一旦癱瘓，無論是貨物中轉補貨，還是基于汽配城物流的創業模式，都無法正常運轉。奔世達章雷表示，成都三個汽配城都在等待審批，預計3月初復工，濟南3月2日復工。他認為，汽配行業的整體復蘇有賴于汽配城的正常運營。一位業內人士持相同觀點，認為整個行業還是需要從汽配城調很多貨，單靠一家或幾家企業解決不了供應問題。汽車零部件產業要想重回正軌，需要各個鏈條和環節的協同發展。2003年3月，又回到了80%的水平。當然，復工后的各種困難是可以預料的。隨著疫情的好轉，整個行業勢必會走上正軌。對于汽車零部件行業何時恢復正常水平，各行業人士持有自己的看法和判斷。上述電池代理商負責人預計，到3月份，終端業務50%，批發業務恢復到70%-80%，大客戶恢復正常狀態，公司才能恢復到相對正常的水平。他也在嘗試申請上游品牌的一些支持，但有些申請被拒，有些尚未得到回復。“品牌資金也比較緊張，沒有相關預算。”汽配貓趙建民相對樂觀。他預計3月初將恢復到正常水平的70%-80%。“但是3月份很難回到去年的水平，因為車還沒行駛公里。4月份可能會回到去年的水平。”奔仕達的章雷認為，3月中旬到3月底可能會有一個繁忙期，這和平時過年回來的情況差不多。“預計上半年將比年初計劃下降40%，力爭達到去年的水平。當然會根據4月份的情況來評估。”好美特相關負責人認為，要到3月底4月初才能恢復到正常水平的70%-80%。“從目前的情況來看，大部分業務還是需要維修的，維修業務不得不拖。”從溝通情況來看，大部分業內人士對3月份業務恢復到80%持樂觀態度，包括持有類似觀點的幾家頭部企業負責人，甚至預計上半年業績將超過去年同期。一位業內人士表示，相比餐飲、旅游等行業，汽車后市場相關業務是剛需，有一定積累。隨著全國復工的到來，私家車主更喜歡自駕出行，可能會帶來一波業務爆發。所以以上預測值得期待。當然，要想在未來兩個月內達到預期水平，還需要衡量疫情的穩定性、物流恢復的水平、員工的到位程度等多種因素。如何滿足客戶需求？對于汽車零部件廠商來說，目前最重要的是如何在保證安全的前提下，服務好客戶。一位業內人士認為，每一次變革都是強者的機會，也能在業務不景氣的時候搶客戶，強化企業的規模效應，加速行業趨勢的到來。快準汽車服務總裁張文波認為，現階段，修理廠基本不準備庫存。這個時候誰有貨誰就要，所以庫存能力在一定程度上決定了現在的競爭力。目前電池、化工、油品、點火系統等。都是比較高的采購品類，庫存齊全的汽車零部件企業可能會吸引更多的客戶。在配送方面，各企業都是采取非接觸的方式將配件送到維修店，當然也有區別。大多數企業在接到客戶訂單后，會把配件放在汽配商店門口，客戶會把配件放在那里……去接他們。少數有自營物流的企業還可以提供送貨上門服務，在特殊時期可以更好的建立客戶關系。除了基礎設施能力，一些大型汽車零部件供應鏈平臺也借此機會展開一系列營銷活動。比如快準汽車服務正在推廣汽車消保養相關產品的方案，同時免費為維修店提供消用品，據說力度比平時更大。廣東的好美特也給加盟商贈送了空調濾網，加盟商送給維修店。當然，也有不同的看法。一位業內人士表示，營銷活動的宣傳效果大于實際效果，在一定程度上提高了曝光率，但對商業并無幫助。“消產品和價格的相關性不高。空調過濾網和蠟水在整個門店業務中占比相對較低。保養店不是特別敏感。他們對輪胎、機油和電池相對更敏感。”奔仕達章雷也認為，產品線、服務團隊、銷售模式是鎖定客戶的重要因素，短期的營銷或服務并不是決定性的。但一位汽配代理商從客戶關系的角度看待疫情期間的服務:“服務更多時候體現在關鍵時刻。疫情下，誰能幫助我，滿足我的需求，最終可能會發展成長期的客戶關系。”汽車零部件廠商倒閉潮來了嗎？當然，大企業在汽配行業只是少數，中小企業甚至夫妻店仍然占據主流。這些企業一方面復工困難，另一方面又面臨資金壓力。一位代理負責人認為，這次疫情過后，會有一批企業轉行。“主要看兩端的人，要么很大，要么很小，毛利低的企業可能會轉行。大型經銷商對資金流動率的要求很高。他們幫客戶囤貨，庫存壓力大，動不動就有幾千萬流水。如果他們堅持不住，那就危險了。另外還有很多品牌的零部件經銷商，毛利率低，甚至靠返點。他們要到明年才能拿到返點，能不能活下來也是個問題。另外，業務模式單一的代理商比多元化業務風險更大。”同時，批發商的處境也相對危險。“一個批發商可能和100個經銷商有業務關系，有的資金能回來，有的資金回不來。疫情期間可能可以忍受。疫情結束后，時間線會拉長，資金壓力會更大。”負面觀點的背后，也有正面觀點。一位業內人士認為，中型企業處境更艱難，但夫妻店生命力很強:“汽配店很難倒閉。一個小店有4-5個員工，9-10個老人。員工付不起房租，或者老板一個人處理業務。”“汽車零部件行業不用悲觀，大家都能活下來。”希望這位業內人士的觀點最終成真。

標簽：合創漢

汽車資訊熱門資訊