使用無鈷化電池，特斯拉在價格競爭中碾壓對手？

2月18日，多家媒體報道稱，特斯拉與當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology，Limited)正在就中國版特斯拉使用當代安培科技有限公司的無鈷電池進行深入談判，目前談判已進入尾聲。特斯拉相關負責人表示，與當代安培科技有限公司的合作協議是真實的，當代安培科技有限公司的磷酸鐵鋰電池本身不含鈷，但其并未評論該協議是否會最終落地。當代安培科技股份有限公司表示，公司“有能力根據客戶需求提供合適的、有競爭力的解決方案，為客戶帶來價值”。此前，2月3日，當代安培科技股份有限公司發布公告稱，公司擬與特斯拉及特斯拉(上海)有限公司簽署協議，向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據報道，特斯拉和當代安培科技有限公司已經就LFP電池的供應進行了一年多的討論。現在，如果這項協議能夠達成，特斯拉將在其產品中使用磷酸亞鐵鋰(LFP)電池。雖然不清楚特斯拉用了多少磷酸鐵鋰電池，但可以肯定的是磷酸亞鐵鋰將幫助特斯拉有效降低產品成本。使用無鈷電池可以有效降低電池成本。特斯拉使用無鈷電池的想法由來已久。去年年中，馬斯克在一條推文中表示，“在我們的電池中使用低于3%的鈷，未來也不會使用。鈷被用于下一代電池。“在去年特斯拉的財報會議上，馬斯克聲稱鈷的使用可以減少到零。目前，Model 3上使用的最高能量密度電池大大降低了鈷含量。

馬斯克為什么要無鈷？答案無疑是降低成本，在新能源汽車的價格競爭中碾壓對手。眾所周知，目前新能源汽車市場廣泛使用的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中磷酸鐵鋰電池最大的優勢就是成本低，主要是因為磷酸鐵鋰電池不含鈷，所以制造成本低，價格相對便宜。鈷是一種稀有金屬，是汽車電池材料中最昂貴的金屬材料之一。數據顯示，2月18日，金屬鈷國內參考價格為27.75萬元/噸。目前磷酸鐵鋰電池成本為0.6/wh，三元鋰電池成本為0.85/wh。相比之下，磷酸亞鐵鋰的優勢越來越明顯。

此外，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在快速提升能量密度方面優勢明顯。隨著當代Amperex科技有限公司、有限CTP技術、比亞迪刀片電池技術的出現，磷酸鐵鋰電池的能量密度得到了有效的提高。采用刀片電池+CTP工藝的磷酸鐵鋰電池密度接近200Wh/kg，與三元鋰電池密度相差無幾。而且刀片電池和CTP的結合可以減少電池組占用的體積空間，有利于增加整車續航里程。海通證券分析師曾彪曾表示，“刀片電池對磷酸亞鐵鋰的影響是革命性的，解決了鐵鋰體積能量密度的劣勢，讓續航400-500公里的乘用車可以加滿鐵鋰，而以前底盤裝不下。”另外，從生產上看，由于磷酸鐵鋰電池在公交車上的廣泛使用，磷酸鐵鋰電池國內產能充足，不需要新建很多生產線。可見，馬斯克考慮無鈷電池對特斯拉未來發展意義重大，也有利于特斯拉在價格競爭中脫穎而出。但仍有業內人士認為，“即使特斯拉會在部分車型上投入無鈷電池，用戶也會更認同特斯拉的三元技術，自然更青睞三元電池的特斯拉汽車。”沒有放棄三元鋰……電池

值得一提的是，特斯拉使用無鈷電池并不意味著放棄三元鋰電池。不久前，有媒體報道稱，特斯拉正在與能源巨頭嘉能可談判長期供應協議，以確保上海工廠的鈷供應。而且特斯拉要投產的是三元鋰電池。即使三元鋰電池成本高，但有良好的電池管理系統和續航能力，這也是目前新能源汽車所追求的。作為電動車領域的領導者，特斯拉自然不會僅僅為了降低成本而放棄三元鋰電池帶來的好處。最近，特斯拉正在弗里蒙特建設一條試點電池生產線，并設計自己的設備來生產電池，或將在今年4月的投資者大會上公布自己電池的具體信息。去年5月，特斯拉收購麥克斯韋電池公司，將79%的控股權控制在自己手中，為自己的電池做準備。資料顯示，麥斯威爾是知名的超級電容器制造商，擁有業界領先的干電極技術。該技術可大幅提高鋰離子電池的性能，可使電池的使用壽命提高一倍，且成本低于濕涂電極。除了麥克斯韋，去年10月，特斯拉還收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司巴海。各種措施都是為自產電池做準備。毫無疑問，無鈷電池和自產電池的使用將大大降低特斯拉的制造成本，進一步凸顯特斯拉在電動汽車領域的優勢，并將在價格競爭中對其他品牌產生巨大沖擊。屆時，無論是造車新勢力，還是傳統車企，都將不可避免。2月18日，多家媒體報道稱，特斯拉與當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology，Limited)正在就中國版特斯拉使用當代安培科技有限公司的無鈷電池進行深入談判，目前談判已進入尾聲。特斯拉相關負責人表示，與當代安培科技有限公司的合作協議是真實的，當代安培科技有限公司的磷酸鐵鋰電池本身不含鈷，但其并未評論該協議是否會最終落地。當代安培科技股份有限公司表示，公司“有能力根據客戶需求提供合適的、有競爭力的解決方案，為客戶帶來價值”。此前，2月3日，當代安培科技股份有限公司發布公告稱，公司擬與特斯拉及特斯拉(上海)有限公司簽署協議，向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據報道，特斯拉和當代安培科技有限公司已經就LFP電池的供應進行了一年多的討論。現在，如果這項協議能夠達成，特斯拉將在其產品中使用磷酸亞鐵鋰(LFP)電池。雖然不清楚特斯拉用了多少磷酸鐵鋰電池，但可以肯定的是磷酸亞鐵鋰將幫助特斯拉有效降低產品成本。使用無鈷電池可以有效降低電池成本。特斯拉使用無鈷電池的想法由來已久。去年年中，馬斯克在一條推文中表示，“在我們的電池中使用低于3%的鈷，未來也不會使用。鈷被用于下一代電池。“在去年特斯拉的財報會議上，馬斯克聲稱鈷的使用可以減少到零。目前，Model 3上使用的最高能量密度電池大大降低了鈷含量。

馬斯克為什么要無鈷？答案無疑是降低成本，在新能源汽車的價格競爭中碾壓對手。眾所周知，目前新能源汽車市場廣泛使用的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中磷酸鐵鋰電池最大的優勢就是成本低，主要是因為磷酸鐵鋰電池不含鈷，所以制造成本低，價格相對便宜。鈷是一種稀有金屬，是汽車電池材料中最昂貴的金屬材料之一。數據顯示，2月18日，金屬鈷國內參考價格……為27.75萬元/噸。目前磷酸鐵鋰電池成本為0.6/wh，三元鋰電池成本為0.85/wh。相比之下，磷酸亞鐵鋰的優勢越來越明顯。

此外，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在快速提升能量密度方面優勢明顯。隨著當代Amperex科技有限公司、有限CTP技術、比亞迪刀片電池技術的出現，磷酸鐵鋰電池的能量密度得到了有效的提高。采用刀片電池+CTP工藝的磷酸鐵鋰電池密度接近200Wh/kg，與三元鋰電池密度相差無幾。而且刀片電池和CTP的結合可以減少電池組占用的體積空間，有利于增加整車續航里程。海通證券分析師曾彪曾表示，“刀片電池對磷酸亞鐵鋰的影響是革命性的，解決了鐵鋰體積能量密度的劣勢，讓續航400-500公里的乘用車可以加滿鐵鋰，而以前底盤裝不下。”另外，從生產上看，由于磷酸鐵鋰電池在公交車上的廣泛使用，磷酸鐵鋰電池國內產能充足，不需要新建很多生產線。可見，馬斯克考慮無鈷電池對特斯拉未來發展意義重大，也有利于特斯拉在價格競爭中脫穎而出。但仍有業內人士認為，“即使特斯拉會在部分車型上投入無鈷電池，用戶也會更認同特斯拉的三元技術，自然更青睞三元電池的特斯拉汽車。”沒有放棄三元鋰電池

值得一提的是，特斯拉使用無鈷電池并不意味著放棄三元鋰電池。不久前，有媒體報道稱，特斯拉正在與能源巨頭嘉能可談判長期供應協議，以確保上海工廠的鈷供應。而且特斯拉要投產的是三元鋰電池。即使三元鋰電池成本高，但有良好的電池管理系統和續航能力，這也是目前新能源汽車所追求的。作為電動車領域的領導者，特斯拉自然不會僅僅為了降低成本而放棄三元鋰電池帶來的好處。最近，特斯拉正在弗里蒙特建設一條試點電池生產線，并設計自己的設備來生產電池，或將在今年4月的投資者大會上公布自己電池的具體信息。去年5月，特斯拉收購麥克斯韋電池公司，將79%的控股權控制在自己手中，為自己的電池做準備。資料顯示，麥斯威爾是知名的超級電容器制造商，擁有業界領先的干電極技術。該技術可大幅提高鋰離子電池的性能，可使電池的使用壽命提高一倍，且成本低于濕涂電極。除了麥克斯韋，去年10月，特斯拉還收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司巴海。各種措施都是為自產電池做準備。毫無疑問，無鈷電池和自產電池的使用將大大降低特斯拉的制造成本，進一步凸顯特斯拉在電動汽車領域的優勢，并將在價格競爭中對其他品牌產生巨大沖擊。屆時，無論是造車新勢力，還是傳統車企，都將不可避免。

標簽：特斯拉比亞迪Model 3

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