雷克薩斯跨向智能化，L3級自動駕駛輔助系統要上車了

近日，雷克薩斯總裁佐藤浩二(Koji Sato)表示，今年將推出一款新車，該車將搭載全新的自動駕駛輔助系統。據悉，該系統可以自動變道，支持空中升級。此外，新系統很可能達到L3自動駕駛水平。事實上，在2017年，雷克薩斯展示了LS+ concept概念車，該車配備了高速公路半自動駕駛輔助系統。當時雷克薩斯與日本政府合作，繪制了全國所有高速公路的地圖。未來這款新車也有可能首先登陸日本。但也有人質疑“現在的道路是否滿足L3級自動駕駛”。所以未來新車出來的時候會搭載L2級別的駕駛輔助系統，可能出現的L3級別的自動駕駛系統也會通過空中升級來實現。不過，雷克薩斯官方表示，其即將推出的自動駕駛技術“高速公路隊友”是一套非常先進的自動駕駛系統，駕駛員在高速公路上行駛時可以將手從方向盤上拿開。佐藤浩二(Koji Sato)表示，該系統將比特斯拉“類似的”自動駕駛技術更先進、更安全，并將該系統描述為“放開，但不放開眼睛”。據外媒報道，Highway Teammate將比特斯拉的Autopilot更類似于通用的超級巡航輔助駕駛系統。換句話說，Highway Teammate允許駕駛員將手從方向盤上拿開，但只有當車輛在規劃的多車道高速公路上行駛時，它才會被激活。這種方式被認為比自動駕駛安全得多，自動駕駛沒有地域限制。“我們所有的車輛都需要提供安全和自信的駕駛，”佐藤浩二說。“我們的目標是分享這項技術，并將其推廣到其他車輛上。”佐藤浩二表示，他們將把公路隊友應用到所有雷克薩斯車型上。但考慮到不同國家和地區對半自動駕駛汽車的規定不同，該系統是否會真正走上街頭還有待觀察。值得注意的是，雷克薩斯的自動駕駛將“首先從L2水平開始，但它可以支持OTA升級，因此未來可以繼續升級”。雖然雷克薩斯的自動駕駛不如特斯拉酷，甚至鮮有報道，但這是去年雷克薩斯首次披露其在日本本土市場以外的智能化進展。事實上，雷克薩斯一直致力于自動輔助駕駛功能的研發，并與豐田有過合作。據雷鋒網報道。面向大眾市場的豐田品牌車型即將從其高端品牌雷克薩斯獲得新一代主動安全技術。也就是ADAS系統輔助駕駛的應用。按照計劃，豐田將于2020年下半年開始在日本采用上述新技術，隨后陸續部署到全球其他市場。這家汽車制造商正在將雷克薩斯的主動安全技術轉移到豐田品牌的汽車上，作為豐田Safety Sense/TSS的一部分，這是一個達到L2水平的自動駕駛輔助系統。此外，雷克薩斯表示:2025年前全部電氣化。

據報道，雷克薩斯計劃在2025年前推出10款電動汽車。同時，現有的每一款雷克薩斯車型都將有電動版供消費者選擇。雷克薩斯國際執行副總裁佐藤浩二(Koji Sato)表示:“雷克薩斯的戰略包括混合動力、插電式混合動力、純電動和燃料電池。”哪種車型匹配哪種動力總成將取決于各種因素，包括市場需求和車型限制。他補充說:“沒有一種電動汽車可以在世界范圍內通用。不同地區的法律和社會條件使得汽車制造商有必要提供多種選擇。未來，我們將根據消費者需求和市場背景打造不同的電動汽車。”同時，雷克薩斯也不會忽視燃料電池汽車的研發，但要真正推出燃料電池汽車，還需要充分考慮各地區的基礎設施條件。所以至少在美國，雷克薩斯會先推出混動車，插電式混動車，純電動車。據悉，雷克薩斯將在電池管理方面打造專用的純電動汽車平臺，減少不必要的零部件和電機研發。目前，雷克薩斯已經在向旗下所有產品電動化的目標邁進。…的目前11款車型，只有5款不是混動車。如今智能化、電動化的浪潮風起云涌，沒有一個汽車品牌可以坐視不管。面向未來，各個汽車品牌的應對策略是不同的——而智能化策略的差異在豪華品牌中更為明顯。“三十而立”的雷克薩斯未來如何，我們拭目以待。

近日，雷克薩斯總裁佐藤浩二(Koji Sato)表示，今年將推出一款新車，該車將搭載全新的自動駕駛輔助系統。據悉，該系統可以自動變道，支持空中升級。此外，新系統很可能達到L3自動駕駛水平。事實上，在2017年，雷克薩斯展示了LS+ concept概念車，該車配備了高速公路半自動駕駛輔助系統。當時雷克薩斯與日本政府合作，繪制了全國所有高速公路的地圖。未來這款新車也有可能首先登陸日本。但也有人質疑“現在的道路是否滿足L3級自動駕駛”。所以未來新車出來的時候會搭載L2級別的駕駛輔助系統，可能出現的L3級別的自動駕駛系統也會通過空中升級來實現。不過，雷克薩斯官方表示，其即將推出的自動駕駛技術“高速公路隊友”是一套非常先進的自動駕駛系統，駕駛員在高速公路上行駛時可以將手從方向盤上拿開。佐藤浩二(Koji Sato)表示，該系統將比特斯拉“類似的”自動駕駛技術更先進、更安全，并將該系統描述為“放開，但不放開眼睛”。據外媒報道，Highway Teammate將比特斯拉的Autopilot更類似于通用的超級巡航輔助駕駛系統。換句話說，Highway Teammate允許駕駛員將手從方向盤上拿開，但只有當車輛在規劃的多車道高速公路上行駛時，它才會被激活。這種方式被認為比自動駕駛安全得多，自動駕駛沒有地域限制。“我們所有的車輛都需要提供安全和自信的駕駛，”佐藤浩二說。“我們的目標是分享這項技術，并將其推廣到其他車輛上。”佐藤浩二表示，他們將把公路隊友應用到所有雷克薩斯車型上。但考慮到不同國家和地區對半自動駕駛汽車的規定不同，該系統是否會真正走上街頭還有待觀察。值得注意的是，雷克薩斯的自動駕駛將“首先從L2水平開始，但它可以支持OTA升級，因此未來可以繼續升級”。雖然雷克薩斯的自動駕駛不如特斯拉酷，甚至鮮有報道，但這是去年雷克薩斯首次披露其在日本本土市場以外的智能化進展。事實上，雷克薩斯一直致力于自動輔助駕駛功能的研發，并與豐田有過合作。據雷鋒網報道。面向大眾市場的豐田品牌車型即將從其高端品牌雷克薩斯獲得新一代主動安全技術。也就是ADAS系統輔助駕駛的應用。按照計劃，豐田將于2020年下半年開始在日本采用上述新技術，隨后陸續部署到全球其他市場。這家汽車制造商正在將雷克薩斯的主動安全技術轉移到豐田品牌的汽車上，作為豐田Safety Sense/TSS的一部分，這是一個達到L2水平的自動駕駛輔助系統。此外，雷克薩斯表示:2025年前全部電氣化。

據報道，雷克薩斯計劃在2025年前推出10款電動汽車。同時，現有的每一款雷克薩斯車型都將有電動版供消費者選擇。雷克薩斯國際執行副總裁佐藤浩二(Koji Sato)表示:“雷克薩斯的戰略包括混合動力、插電式混合動力、純電動和燃料電池。”哪種車型匹配哪種動力總成將取決于各種因素，包括市場需求和車型限制。他補充說:“沒有一種電動汽車可以在世界范圍內通用。不同地區的法律和社會條件使得汽車制造商有必要提供多種選擇。未來，我們將根據消費者需求和市場背景打造不同的電動汽車。”同時，雷克薩斯也不會忽視燃料電池汽車的研發，但要真正推出燃料電池汽車，還需要充分考慮各地區的基礎設施條件。Th……因此，至少在美國，雷克薩斯將首先推出混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。據悉，雷克薩斯將在電池管理方面打造專用的純電動汽車平臺，減少不必要的零部件和電機研發。目前，雷克薩斯已經在向旗下所有產品電動化的目標邁進。目前的11款車型中，只有5款不是混動車。如今智能化、電動化的浪潮風起云涌，沒有一個汽車品牌可以坐視不管。面向未來，各個汽車品牌的應對策略是不同的——而智能化策略的差異在豪華品牌中更為明顯。“三十而立”的雷克薩斯未來如何，我們拭目以待。

標簽：雷克薩斯豐田特斯拉大眾

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