1月德系品牌銷量解讀：南北大眾冷暖兩重天，寶馬新能源成亮點

2020年初，由于春節的提前，一月份的有效工作日減少，一場突如其來的新冠肺炎疫情讓本來就遇冷的車市不盡如人意。乘用車協會發布的最新數據顯示，2020年1月，中國乘用車市場零售新車169.9萬輛，同比下降21.5%，為2005年以來的最低增速。1月環比下降20.8%，也是歷年最低值。(以下圖表數據均來自聯合會最終草案數據。)

就派系而言，即便是擁有一線豪華品牌BBA的德系和全球最大的汽車集團大眾，也未能逃脫銷量下滑的厄運。數據顯示，1月份德系車型共銷售39.1萬輛，同比下降11.6%，環比下降21%。

但就德系車近幾年的表現來看，得益于寶馬、奔馳、奧迪的拉動，德系車在全國車市持續下滑的形勢下，依然保持了較為穩定的同比增速，且明顯好于各月乘用車整體同比增速。

1月份的下滑主要是由于多年來一直是國內車企銷量第一的上汽大眾銷量意外大幅下滑。旗下帕薩特、途觀均出類拔萃，其中約50%為全新熱銷車型，如POLO(-86.7%)、凌渡(-67.87%)、朗逸(-38.7%)。此外，北京奔馳、華晨寶馬等車企都出現了不同程度的下滑。大眾:南北大眾冷暖。2019年，上汽大眾連續四年丟掉銷量冠軍的位置，年銷量落后一汽大眾近10萬輛。看來2020年的頹勢并沒有被改變。乘聯會數據顯示，上汽大眾近一個月共銷售新車10.5萬輛，比去年同期的16.7萬輛下降37%，比12月下降55.1%。表現低于行業整體表現。

雖然部分熱門車型優惠幅度的縮小極大地影響了上汽大眾近年來的銷售業績，但其年前遭遇的質量危機也可能是造成上汽大眾銷量驟降的一大因素。據了解，2019年12月23日，帕薩特在中保汽車安全指數發布的碰撞測試測評中被評為“差”，在41款車型中表現墊底，而上汽大眾的另一款車型途觀L也在此次測試中被評為最低級別。在同等條件下，一汽大眾產品性能優于SAIC大眾，引發外界質疑。與目前SAIC大眾增長乏力相比，一汽大眾(大眾品牌)在1月中旬的表現格外出色。就蓋世汽車的整理而言，一汽-大眾品牌近一個月新車銷量為11.3萬輛，較去年同期的11萬輛小幅增長2.8%，表現跑贏大盤。2019年從一汽大眾獨立出來的捷達品牌，在過去的一個月里也賣出了1.8萬輛新車。面向2020年，一汽-大眾制定了大眾品牌142.5萬輛、捷達品牌20萬輛的目標。因此，第八代高爾夫將于今年在國內上市，而考慮到大眾品牌在新能源領域的激進態度，這一代高爾夫或燃油版高爾夫才是“絕唱”。不過，sales大眾并未公布其銷售目標，但根據計劃，sales大眾今年將推出多款新車型，包括全新MPV、純電動SUV < SUV ID和純電動版途悅等。，力爭從一汽大眾手中贏回原來的銷量冠軍。一汽-大眾奧迪:眾所周知，2019年中國汽車市場延續下滑趨勢，但豪華車市場實現逆勢增長。根據一汽大眾奧迪官方數據，…完成2019年新車交付68.9萬輛，同比增長4.2%，再次刷新全年銷售紀錄，其中國產車型交付63.1萬輛，同比增長5%。

是這種增長趨勢的延續。乘聯會最新數據顯示，一汽-大眾奧迪近一個月實現銷量5.8萬輛，比去年同期增長5.7%。旗下多款車型表現不俗，其中奧迪A6L銷售新車1.1萬輛，同比增長9.9%，奧迪A3月銷過萬輛，同比增長66%。

但值得注意的是，德系豪華中型SUV，即奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L，1月份累計銷量達到3.4萬輛，同比增長7.3%，但三款車型中只有奧迪Q5L同比微降5.7%。反而是奧迪Q3L和奧迪Q2L組成的入門級雙子星這個月表現特別好。就像這樣，面對未來，奧迪依然充滿了強烈的危機感。在品牌看來，這一輪奢侈品牌的向上發展，不僅要用銷售業績來衡量，還要從品牌認知度、用戶滿意度等多方面綜合考量。在與寶馬、奔馳的競爭中，奧迪最大的依靠其實是用戶。官方數據顯示，截至目前，奧迪品牌在中國的累計用戶數已近600萬，是中國乘用車市場唯一的豪華品牌。目前，在兌換用戶不斷增加，收購群體不斷減少的形勢下，服務好這600萬用戶是奧迪品牌持續增長的核心動力。

圖片來源:一汽-大眾奧迪據了解，一汽-大眾奧迪2020年的銷售目標是70萬輛，其中國產車型63.6萬輛。為了實現這一目標，2020年，奧迪品牌將推出包括全新奧迪Q7和奧迪Q3 Sportback在內的23款重磅產品。此外，奧迪品牌將與大眾集團同步，加速電氣化轉型，繼續推出多款量產純電動汽車。不斷拓寬產品陣容，豐富產品屬性，滿足現有用戶需求，同時貼近新生代用戶需求，從而實現銷售目標。華晨寶馬:PHEV已成為一個新的細分市場。2019年，寶馬以超過72萬輛的年銷量奪得2019年中國豪華車市場銷量冠軍。但2020年華晨寶馬1月新車銷量為5萬輛，排名第二，同比下降5.5%，與去年12月基本持平。

除寶馬X3 1月新車銷量1.2萬輛，同比增長28%外，寶馬3系和寶馬5系均有不同程度的下滑。但值得注意的是，在新能源產品中，寶馬X1 PHEV和寶馬5系PHEV共銷售新車3600輛，成為華晨寶馬1月銷量的一大亮點。

圖片來源:華晨寶馬。有鑒于此，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂認為，新法規、新技術、新需求使得汽車行業的競爭進入了“下半場”。在這種形勢下，充分認識中國的戰略意義，深入研究中國消費者的需求，以高度滿足中國客戶需求的產品和服務創造卓越的客戶體驗，才有可能在競爭中勝出。因此，寶馬集團今年將繼續產品攻勢，在中國市場推出17款新車，并正式啟動“新能源年”和“品牌年”，推出6款新能源汽車，其中寶馬5系PHEV里程升級版和全新寶馬X5 PHEV今年將全部國產。北京奔馳:汽車板塊已經落后奔馳。根據該聯合會的數據，北京奔馳在過去的一個月里銷售了4.7萬輛新車，同比下降13%，成為BBA最大的品牌。

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車型方面，除了奔馳GLC，其他車型都出現了不同程度的下滑。轎車領域，奔馳c級、奔馳E級、奔馳A級均同比下降20%左右。在入門級SUV中，奔馳GLB的出現很大程度上分流了原本屬于奔馳GLA的銷量。權衡之下，奔馳GLA過去一個月只賣出了46輛。新能源產品奔馳EQC的產能和銷量都在攀升。一月份，售出了207輛新車。接下來，2020年也是奔馳品牌產品年，將有18款車型投放市場，包括全新奔馳GLA、全新奔馳E級和奔馳GLB 1.3T低功率版，其他新車都將在今年國產。第一季度疫情受新冠肺炎疫情影響。過去很多車企在華復工一再拖延，整個汽車制造業陷入停工、零部件供應、物流受阻、新車庫存不足的窘境。其中，北京奔馳于2月6日致函天津市政府和天津市武清區，請求特批其在天津武清的19家零部件供應商提前復工。根據信中內容，如果2月10日不能復工，北京奔馳每天的損失將高達4億元。為了減少更多的損失，截至目前，SAIC大眾、一汽大眾、北京奔馳等德國合資車企除了在湖北的工廠外，已經全部復工。但據中國汽車流通協會統計，截至2月20日16時，會員企業及相關企業對經銷商節后復工情況進行了調查，覆蓋73家汽車經銷商集團，共4661家4S店，綜合復工率為12.67%，其中銷售人員復工率僅為7.4%。

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圖片來源:受此影響，2月份全國乘用車市場零售走勢異常低迷。根據乘聯會近期披露，2月第一周仍處于凍結狀態，日均零售811輛，同比增速96%；第二周零售量達到日均4098輛，但同比增速仍下滑89%。總體而言，2月份前兩周的零售額同比下降了92%。基于此，乘聯會預測2月份預計下降幅度為30%，1-2月份累計下降幅度可能在25%以上，對一季度車市產生短期影響，部分消費需求在今年內難以彌補，因此對全年車市也會產生一定的下行影響。這意味著一個車企很難輕易擺脫疫情對生產和銷售的影響。總結:2020年開局不好已成定局，但對于未來，大眾品牌和BBA都認為，在新產品陣容的不斷擴大下，仍有新的增量市場表現的空間，然后在接下來的時間里對實現增長保持信心。2020年初，由于春節的提前，一月份的有效工作日減少，一場突如其來的新冠肺炎疫情讓本來就遇冷的車市不盡如人意。乘用車協會發布的最新數據顯示，2020年1月，中國乘用車市場零售新車169.9萬輛，同比下降21.5%，為2005年以來的最低增速。1月環比下降20.8%，也是歷年最低值。(以下圖表數據均來自聯合會最終草案數據。)

就派系而言，即便是擁有一線豪華品牌BBA的德系和全球最大的汽車集團大眾，也未能逃脫銷量下滑的厄運。數據顯示，1月份德系車型共銷售39.1萬輛，同比下降11.6%，環比下降21%。

但就德系車近幾年的表現來看，得益于寶馬、奔馳、奧迪的拉動，德系車在全國車市持續下滑的形勢下，依然保持了較為穩定的同比增速，且明顯好于各月乘用車整體同比增速。

1月份的下滑主要是由于多年來一直是國內車企銷量第一的上汽大眾銷量意外大幅下滑。旗下帕薩特、途觀均出類拔萃，其中約50%為全新熱銷車型，如POLO(-86.7%)、凌渡(-67.87%)、朗逸(-38.7%)。此外，北京奔馳、華晨寶馬等車企都出現了不同程度的下滑。大眾:南北大眾冷暖。2019年，上汽大眾連續四年丟掉銷量冠軍的位置，年銷量落后一汽大眾近10萬輛。看來2020年的頹勢并沒有被改變。乘聯會數據顯示，上汽大眾近一個月共銷售新車10.5萬輛，比去年同期的16.7萬輛下降37%，比12月下降55.1%。表現低于行業整體表現。

雖然部分熱門車型優惠幅度的縮小極大地影響了上汽大眾近年來的銷售業績，但其年前遭遇的質量危機也可能是造成上汽大眾銷量驟降的一大因素。據了解，2019年12月23日，帕薩特在中保汽車安全指數發布的碰撞測試測評中被評為“差”，在41款車型中表現墊底，而上汽大眾的另一款車型途觀L也在此次測試中被評為最低級別。在同等條件下，一汽大眾產品性能優于SAIC大眾，引發外界質疑。與目前SAIC大眾增長乏力相比，一汽大眾(大眾品牌)在1月中旬的表現格外出色。就蓋世汽車的收尾而言，一汽-大眾品牌在過去的一個月里銷售了11.3萬輛新車，與去年同期的11萬輛相比，小幅增長了2.8%……，表現跑贏大盤。2019年從一汽大眾獨立出來的捷達品牌，在過去的一個月里也賣出了1.8萬輛新車。面向2020年，一汽-大眾制定了大眾品牌142.5萬輛、捷達品牌20萬輛的目標。因此，第八代高爾夫將于今年在國內上市，而考慮到大眾品牌在新能源領域的激進態度，這一代高爾夫或燃油版高爾夫才是“絕唱”。不過，sales大眾并未公布其銷售目標，但根據計劃，sales大眾今年將推出多款新車型，包括全新MPV、純電動SUV < SUV ID和純電動版途悅等。，力爭從一汽大眾手中贏回原來的銷量冠軍。一汽-大眾奧迪:眾所周知，2019年中國汽車市場延續下滑趨勢，但豪華車市場實現逆勢增長。一汽-大眾奧迪官方數據顯示，2019年完成新車交付68.9萬輛，同比增長4.2%，再次刷新年度銷量紀錄，其中國產車型交付63.1萬輛，同比增長5%。

是這種增長趨勢的延續。乘聯會最新數據顯示，一汽-大眾奧迪近一個月實現銷量5.8萬輛，比去年同期增長5.7%。旗下多款車型表現不俗，其中奧迪A6L銷售新車1.1萬輛，同比增長9.9%，奧迪A3月銷過萬輛，同比增長66%。

但值得注意的是，德系豪華中型SUV，即奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L，1月份累計銷量達到3.4萬輛，同比增長7.3%，但三款車型中只有奧迪Q5L同比微降5.7%。反而是奧迪Q3L和奧迪Q2L組成的入門級雙子星這個月表現特別好。就像這樣，面對未來，奧迪依然充滿了強烈的危機感。在品牌看來，這一輪奢侈品牌的向上發展，不僅要用銷售業績來衡量，還要從品牌認知度、用戶滿意度等多方面綜合考量。在與寶馬、奔馳的競爭中，奧迪最大的依靠其實是用戶。官方數據顯示，截至目前，奧迪品牌在中國的累計用戶數已近600萬，是中國乘用車市場唯一的豪華品牌。目前，在兌換用戶不斷增加，收購群體不斷減少的形勢下，服務好這600萬用戶是奧迪品牌持續增長的核心動力。

圖片來源:一汽-大眾奧迪據了解，一汽-大眾奧迪2020年的銷售目標是70萬輛，其中國產車型63.6萬輛。為了實現這一目標，2020年，奧迪品牌將推出包括全新奧迪Q7和奧迪Q3 Sportback在內的23款重磅產品。此外，奧迪品牌將與大眾集團同步，加速電氣化轉型，繼續推出多款量產純電動汽車。不斷拓寬產品陣容，豐富產品屬性，滿足現有用戶需求，同時貼近新生代用戶需求，從而實現銷售目標。華晨寶馬:PHEV已成為一個新的細分市場。2019年，寶馬以超過72萬輛的年銷量奪得2019年中國豪華車市場銷量冠軍。但2020年華晨寶馬1月新車銷量為5萬輛，排名第二，同比下降5.5%，與去年12月基本持平。

除寶馬X3 1月新車銷量1.2萬輛，同比增長28%外，寶馬3系和寶馬5系均有不同程度的下滑。但值得注意的是，在新能源產品中，寶馬X1 PHEV和寶馬5系PHEV共銷售新車3600輛，成為華晨寶馬1月銷量的一大亮點。

圖片來源:華晨寶馬。鑒于……寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂認為，新法規、新技術和新需求使得汽車行業的競爭進入了“下半場”。在這種形勢下，充分認識中國的戰略意義，深入研究中國消費者的需求，以高度滿足中國客戶需求的產品和服務創造卓越的客戶體驗，才有可能在競爭中勝出。因此，寶馬集團今年將繼續產品攻勢，在中國市場推出17款新車，并正式啟動“新能源年”和“品牌年”，推出6款新能源汽車，其中寶馬5系PHEV里程升級版和全新寶馬X5 PHEV今年將全部國產。北京奔馳:汽車板塊已經落后奔馳。根據該聯合會的數據，北京奔馳在過去的一個月里銷售了4.7萬輛新車，同比下降13%，成為BBA最大的品牌。

車型方面，除了奔馳GLC，其他車型都出現了不同程度的下滑。轎車領域，奔馳c級、奔馳E級、奔馳A級均同比下降20%左右。在入門級SUV中，奔馳GLB的出現很大程度上分流了原本屬于奔馳GLA的銷量。權衡之下，奔馳GLA過去一個月只賣出了46輛。新能源產品奔馳EQC的產能和銷量都在攀升。一月份，售出了207輛新車。接下來，2020年也是奔馳品牌產品年，將有18款車型投放市場，包括全新奔馳GLA、全新奔馳E級和奔馳GLB 1.3T低功率版，其他新車都將在今年國產。第一季度疫情受新冠肺炎疫情影響。過去很多車企在華復工一再拖延，整個汽車制造業陷入停工、零部件供應、物流受阻、新車庫存不足的窘境。其中，北京奔馳于2月6日致函天津市政府和天津市武清區，請求特批其在天津武清的19家零部件供應商提前復工。根據信中內容，如果2月10日不能復工，北京奔馳每天的損失將高達4億元。為了減少更多的損失，截至目前，SAIC大眾、一汽大眾、北京奔馳等德國合資車企除了在湖北的工廠外，已經全部復工。但據中國汽車流通協會統計，截至2月20日16時，會員企業及相關企業對經銷商節后復工情況進行了調查，覆蓋73家汽車經銷商集團，共4661家4S店，綜合復工率為12.67%，其中銷售人員復工率僅為7.4%。

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圖片來源:受此影響，2月份全國乘用車市場零售走勢異常低迷。根據乘聯會近期披露，2月第一周仍處于凍結狀態，日均零售811輛，同比增速96%；第二周零售量達到日均4098輛，但同比增速仍下滑89%。總體而言，2月份前兩周的零售額同比下降了92%。基于此，乘聯會預測2月份預計下降幅度為30%，1-2月份累計下降幅度可能在25%以上，對一季度車市產生短期影響，部分消費需求在今年內難以彌補，因此對全年車市也會產生一定的下行影響。這意味著一個車企很難輕易擺脫疫情對生產和銷售的影響。總結:2020年開局不好已成定局，但對于未來，大眾品牌和BBA都認為，在新產品陣容的不斷擴大下，仍有新的增量市場表現的空間，然后在接下來的時間里對實現增長保持信心。

標簽：大眾奔馳奧迪寶馬一汽

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