造車新勢力們除了汽車還要賣點啥？

我不想當將軍的廚師。我不是一個好士兵。曾經，這只是一句玩笑話，但在當今社會，卻顯得格外貼切。就像雞蛋不能放在一個籃子里，今天沒有副業誰能成為成功人士？同樣，很多成功的車企也有“全面開花”的想法。除了做好自己的“造車”工作，他們還開展一些無關的副業。比如一直表現出認真和樣子的奧迪ag，它有一個“肉類加工廠”，主要賣香腸。大眾香腸，原本是為了解決員工的溫飽問題，現在已經出口到很多國家，僅2016年就賣出了1100萬根香腸。對“食物”感興趣的還有馬自達。作為世界上唯一一家開發和生產轉子發動機的汽車公司，馬自達也將“轉子”的形象融入到煮蛋器中。馬自達發明的煮蛋器在外形上與其引擎非常相似，可以一次煮六個雞蛋，就像看似樸實無華卻極其實用的日本電器一樣。在國內，也有不少企業的副業開展得如火如荼。例如，它可以在天上造飛機，在海里造輪船。奇瑞汽車已經占領了陸海空。在新能源汽車領域蒸蒸日上的比亞迪，在生產手機方面也是一把好手。目前比亞迪已經是全球第二大手機代工廠。與綜合性車企不同，純電動車企在產業布局上更為簡單，多為產業鏈上的電池和網約車業務。例如，最近特斯拉在美國弗里蒙特建設了一條試點電池生產線，這也意味著特斯拉自己的電池產品可能很快就會在不依賴其他電池供應商的情況下接受采訪。

電動車企業中發展勢頭最強的特斯拉依然如此。那么，一直緊追巨頭特斯拉的中國新勢力做了哪些布局和準備？不難發現，只要是發展了副業的新生力量，旅游市場無一例外都有生意。比如，雖然李斌曾多次表示不會用自己的車進入運營市場，但迫于各方壓力，蔚來去年推出了“尊享會員”業務，單次認購期為30天，每期認購金額為1.38萬元。也就是說，會員可以以每天460元的價格租用一臺行貨蔚來ES8以及NIO推出的所有服務。根據官網中的企業調查，蔚來汽車集團旗下的數家公司，包括蔚來西汽融資租賃(深圳)有限公司、上海蔚來融資租賃有限公司，經營范圍均包括融資租賃、汽車租賃、二手車銷售。這足以說明蔚來已經認真對待分時度假了。同樣，早已轉向B端市場的威馬汽車很早就布局了租賃業務。早在2018年，威馬就推出了智慧出行品牌“GETnGO是客行”，并率先在海南島投放約1500輛新能源汽車，用于當地的共享出行業務。此外，還包括奇點汽車旗下的智能汽車友行科技(上海)有限公司、愛知汽車旗下的瀚行融資租賃(深圳)有限公司、未來汽車旗下的未來融資租賃(天津)有限公司等。，都是引起新勢力關注和布局共享出行市場的證據。在出行市場，分時租賃和網上拼車就像南極和北極。雖然同處一個空間，但面對的消費者卻截然不同。既然有人對分時租賃情有獨鐘，自然也有人偏愛網約車。比如Xpeng汽車。去年5月中旬，Xpeng汽車正式推出線上汽車品牌“優朋出行”。通過招募司機，運營自己的車輛，在收取銷售費用的同時賺取流量的，在廣東與曹操出行、神州專車競爭。

除了小鵬，與滴滴合作的車和家，以及與美團、打車的美團結成戰略聯盟的新特汽車，也以不同的方式入駐線上拼車平臺。電池業務的布局如果說出行業務的布局還隱藏著新勢力“刷……affic”，那么與造車密切相關的電池業務就是供應鏈布局中不可或缺的一環。這也成為了很多新生力量眼中的市場和商機。早在2017年5月，與蔚來汽車關聯的蔚來能源投資公司就與湖北省科技投資公司成立合資公司，共同成立武漢蔚來能源有限公司，蔚來能源的經營范圍顧名思義就是以蔚來汽車的置換充電為基礎，從而延伸到動力電池全生命周期的能源管理。

對于這項業務，蔚來寄予厚望。蔚來電源管理副總裁沈飛曾表示，“電動汽車能源服務不僅僅是通電，電池是更大的市場。”據了解，蔚來能源將管理25億+電池資產，不僅包括電池多場景梯級利用、大容量電池升級方案等創新商業模式，還包括從生產、一次性利用、梯級利用到回收利用的全覆蓋。采用集約化的生命周期管理，挖掘電池的最大價值。同樣是在2017年，9月底，車和的鋰電池工廠正式投產。作為車和家旗下的電池公司，車之翼工廠從美國、日本、德國進口生產設備，并匹配來自MES、西門子等公司的PLC模塊化控制系統、工業以太網、視覺識別系統、柔性生產線等系統和技術。據介紹，車之翼工廠可滿足20多種電池組的柔性化生產要求，日加工20萬個電池，年生產能力30萬個電池組。而如此強大的電池生產加工能力，顯然是李想要為更多市場做出的布局。威馬在電池業務上自然也不甘落后。2018年12月26日，威馬的新民雅新能源150億瓦時汽車動力電池項目正式開工。據介紹，新民雅電池項目總投資166億元，總占地面積700多畝，包括測試中心、電池工廠、電池銷售中心。根據規劃，該項目可滿足每年30萬輛汽車的電池配套，預計年收益180億元。最后可能還有聯合汽車，正在電池業務上下功夫。2019年6月，何忠汽車宜春工廠正式開工建設。雖然目前這是一個年產10萬輛的新能源工廠，但據何忠汽車高層透露，與當地鋰礦和電池企業合作也是何忠與宜春市合作的重點考慮。這意味著，計劃于2020年下半年正式投產的宜春工廠不僅可以生產汽車，還可以幫助何忠再次獲得電池供應商的地位。該高管還公開透露，未來何忠不排除主動布局電池產業鏈上下游。最后作為彩蛋，我們來盤點一下各種新勢力擁有的公司數量。從企業調查來看，蔚來汽車以63家遙遙領先，Xpeng汽車以45家緊隨其后，威馬的35家和車和的28家分列三四位。看每個公司擁有的公司數量，結合每個車企每個月的平均交車量，是不是開的公司越多，交車成績就越高？我不想當將軍的廚師。我不是一個好士兵。曾經，這只是一句玩笑話，但在當今社會，卻顯得格外貼切。就像雞蛋不能放在一個籃子里，今天沒有副業誰能成為成功人士？同樣，很多成功的車企也有“全面開花”的想法。除了做好自己的“造車”工作，他們還開展一些無關的副業。比如一直表現出認真和樣子的奧迪ag，它有一個“肉類加工廠”，主要賣香腸。大眾香腸，原本是為了解決員工的溫飽問題，現在已經出口到很多國家，僅2016年就賣出了1100萬根香腸。對“食物”感興趣的還有馬自達。作為世界上唯一一家開發和生產roto的汽車公司……發動機，馬自達還將“轉子”的形象融入到煮蛋器中。馬自達發明的煮蛋器在外形上與其引擎非常相似，可以一次煮六個雞蛋，就像看似樸實無華卻極其實用的日本電器一樣。在國內，也有不少企業的副業開展得如火如荼。例如，它可以在天上造飛機，在海里造輪船。奇瑞汽車已經占領了陸海空。在新能源汽車領域蒸蒸日上的比亞迪，在生產手機方面也是一把好手。目前比亞迪已經是全球第二大手機代工廠。與綜合性車企不同，純電動車企在產業布局上更為簡單，多為產業鏈上的電池和網約車業務。例如，最近特斯拉在美國弗里蒙特建設了一條試點電池生產線，這也意味著特斯拉自己的電池產品可能很快就會在不依賴其他電池供應商的情況下接受采訪。

電動車企業中發展勢頭最強的特斯拉依然如此。那么，一直緊追巨頭特斯拉的中國新勢力做了哪些布局和準備？不難發現，只要是發展了副業的新生力量，旅游市場無一例外都有生意。比如，雖然李斌曾多次表示不會用自己的車進入運營市場，但迫于各方壓力，蔚來去年推出了“尊享會員”業務，單次認購期為30天，每期認購金額為1.38萬元。也就是說，會員可以以每天460元的價格租用一臺行貨蔚來ES8以及NIO推出的所有服務。根據官網中的企業調查，蔚來汽車集團旗下的數家公司，包括蔚來西汽融資租賃(深圳)有限公司、上海蔚來融資租賃有限公司，經營范圍均包括融資租賃、汽車租賃、二手車銷售。這足以說明蔚來已經認真對待分時度假了。同樣，早已轉向B端市場的威馬汽車很早就布局了租賃業務。早在2018年，威馬就推出了智慧出行品牌“GETnGO是客行”，并率先在海南島投放約1500輛新能源汽車，用于當地的共享出行業務。此外，還包括奇點汽車旗下的智能汽車友行科技(上海)有限公司、愛知汽車旗下的瀚行融資租賃(深圳)有限公司、未來汽車旗下的未來融資租賃(天津)有限公司等。，都是引起新勢力關注和布局共享出行市場的證據。在出行市場，分時租賃和網上拼車就像南極和北極。雖然同處一個空間，但面對的消費者卻截然不同。既然有人對分時租賃情有獨鐘，自然也有人偏愛網約車。比如Xpeng Motors。去年5月中旬，Xpeng汽車正式推出線上汽車品牌“優朋出行”。通過招募司機，運營自己的車輛，在收取銷售費用的同時賺取流量的，在廣東與曹操出行、神州專車競爭。

除了小鵬，與滴滴合作的車和家，以及與美團、打車的美團結成戰略聯盟的新特汽車，也以不同的方式入駐線上拼車平臺。電池業務的布局如果說出行業務的布局還隱藏著新勢力“刷流量”的私心，那么與造車密切相關的電池業務就是供應鏈布局中不可或缺的一環。這也成為了很多新生力量眼中的市場和商機。早在2017年5月，與蔚來汽車關聯的蔚來能源投資公司就與湖北省科技投資公司成立合資公司，共同成立武漢蔚來能源有限公司，蔚來能源的經營范圍顧名思義就是以蔚來汽車的置換充電為基礎，從而延伸到動力電池全生命周期的能源管理。

對于這項業務，蔚來寄予厚望。蔚來動力管理副總裁沈飛曾表示，“電動汽車能源服務……不僅僅是開機，電池也是更大的市場。“據了解，蔚來能源將管理25億+電池資產，不僅包括電池多場景梯級利用、大容量電池升級方案等創新商業模式，還將實現從生產、一次性利用、梯級利用到回收的全覆蓋。采用集約化的生命周期管理，挖掘電池的最大價值。同樣是在2017年，9月底，車和的鋰電池工廠正式投產。作為車和家旗下的電池公司，車之翼工廠從美國、日本、德國進口生產設備，并匹配來自MES、西門子等公司的PLC模塊化控制系統、工業以太網、視覺識別系統、柔性生產線等系統和技術。據介紹，車之翼工廠可滿足20多種電池組的柔性化生產要求，日加工20萬個電池，年生產能力30萬個電池組。而如此強大的電池生產加工能力，顯然是李想要為更多市場做出的布局。威馬在電池業務上自然也不甘落后。2018年12月26日，威馬的新民雅新能源150億瓦時汽車動力電池項目正式開工。據介紹，新民雅電池項目總投資166億元，總占地面積700多畝，包括測試中心、電池工廠、電池銷售中心。根據規劃，該項目可滿足每年30萬輛汽車的電池配套，預計年收益180億元。最后可能還有聯合汽車，正在電池業務上下功夫。2019年6月，何忠汽車宜春工廠正式開工建設。雖然目前這是一個年產10萬輛的新能源工廠，但據何忠汽車高層透露，與當地鋰礦和電池企業合作也是何忠與宜春市合作的重點考慮。這意味著，計劃于2020年下半年正式投產的宜春工廠不僅可以生產汽車，還可以幫助何忠再次獲得電池供應商的地位。該高管還公開透露，未來何忠不排除主動布局電池產業鏈上下游。最后作為彩蛋，我們來盤點一下各種新勢力擁有的公司數量。從企業調查來看，蔚來汽車以63家遙遙領先，Xpeng汽車以45家緊隨其后，威馬的35家和車和的28家分列三四位。看每個公司擁有的公司數量，結合每個車企每個月的平均交車量，是不是開的公司越多，交車成績就越高？

標簽：蔚來特斯拉小鵬馬自達比亞迪

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