特斯拉產能缺口45萬，馬斯克斷言燃油車剩余價值或迅速下降

總有一些品牌在特殊時期獨樹一幟。比如全國那么多火鍋店，但大多數人即使知道要排幾個小時的隊，還是選擇去海底撈。再比如，全世界生產鞋子的品牌有幾千個，但一雙售價幾千元的Air Jordan，由于幾十萬人同時哄搶，仍然有資格通過網絡抽獎購買；而且早些年每一代iPhone正式上市前，為了第一時間拿到新機，全世界的人都會提前幾天在Apple store門口等著...汽車行業也有特斯拉。在全球各大品牌為銷量和利潤頭疼的時候，特斯拉卻在中國以高鐵的速度前進，不僅在全球迅速擴大生產，交付量也不斷創新高。特斯拉不斷上漲的股價也給人一種錯覺，從車市吹來的這股冷風似乎有地域限制。現在，Master再次向市場發出信號，為了提高產能，特斯拉計劃在每個大洲建立特斯拉超級工廠，他還提醒，未來幾年燃油車的剩余價值將大幅下降。

2021年，特斯拉計劃生產110萬輛汽車。對于特斯拉來說，銷量不是問題，產量不足才是問題。提高產能是馬斯克過去兩年一直在強調的事情。早在2019年2月，馬斯克在一份talk報告中表示，特斯拉計劃在2021年和2023年分別達到110萬輛和300萬輛的總產量。為了實現這樣的目標，馬斯克迅速采取了行動。首先是已經竣工并正式交付的上海超級工廠，其次是面向歐洲市場已經開工建設的德國超級工廠，以及之前唯一的整車生產工廠——加州弗里蒙特。目前，特斯拉已經將手伸向了美洲、亞洲和歐洲市場。但這對馬斯克來說顯然是不夠的。在最近的一次演講中，馬斯克透露，公司計劃在每個大洲建立一個超級工廠，以促進電動汽車產能的增長。他說，現在最大的問題是解決各大洲的產能。“在加州生產電動汽車，然后出口到歐洲和亞洲，這太瘋狂了。”據不完全統計，目前上海超級工廠產量可達3000輛/周，年產15萬輛。2020年，加州弗里蒙特的Model3和Y年產能將達到50萬輛。由此計算，如果要在2021年達到110萬輛的年產能，特斯拉至少需要擴大45萬輛的年產能。

在2018年的股東大會上，馬斯克曾計劃在全球建造10-12座超級工廠。雖然沒有詳細說明具體地點和資金來源，但以其目前的進度速度和市場需求來看，實現這一目標可能并不困難。在燃油車剩余價值將大幅下降并繼續擴大業務的同時，馬斯克也在大張旗鼓地為電動汽車行業提升士氣。據悉，馬斯克最近公開表示，未來幾年燃油車的剩余價值將大幅下降。他提醒消費者考慮汽車行業電氣化和自動化的趨勢。這種變化可能會導致燃油車的殘值下降，而與此同時，電動汽車會有更高的保值率。雖然馬斯克的這種觀點似乎有為自己推銷的嫌疑，但汽車行業轉向電動化早已是不爭的事實。從豐田、大眾、奔馳、奧迪等廠商發布的電動化產品時間表可以看出，2022年后，全球市場尤其是中國市場將迎來一波電動車高潮，到2025年，將在近期達到頂峰。汽車行業電動化的趨勢不可逆轉，但可以預見的激烈競爭即將開始。從目前還在拼命擴大產能的特斯拉來看，它不僅有先搶占市場的想法，而且對銷量也有很強的信心。

但從目前的市場情況來看，特斯拉要想成為電動車行業的“海底撈”，還是有很大勝算的。首先，從目前傳統車企向電動化轉型來看，市場反應并不樂觀。無論是大眾、奔馳還是……MW，最初投入市場的電氣化產品未能引起大的漣漪。同時，隨著特斯拉超級工廠在全球各大洲的落地，當地市場的產品價格將進一步降低，交付速度將進一步加快，消費者的差異化需求將進一步提升。就像“比你優秀的人還在努力”一樣，在電動車行業，比你的產品更吸引人的主機廠，還在更努力地創造更吸引人的產品。總有一些品牌在特殊時期獨樹一幟。比如全國那么多火鍋店，但大多數人即使知道要排幾個小時的隊，還是選擇去海底撈。再比如，全世界生產鞋子的品牌有幾千個，但一雙售價幾千元的Air Jordan，由于幾十萬人同時哄搶，仍然有資格通過網絡抽獎購買；而且早些年每一代iPhone正式上市前，為了第一時間拿到新機，全世界的人都會提前幾天在Apple store門口等著...汽車行業也有特斯拉。在全球各大品牌為銷量和利潤頭疼的時候，特斯拉卻在中國以高鐵的速度前進，不僅在全球迅速擴大生產，交付量也不斷創新高。特斯拉不斷上漲的股價也給人一種錯覺，從車市吹來的這股冷風似乎有地域限制。現在，Master再次向市場發出信號，為了提高產能，特斯拉計劃在每個大洲建立特斯拉超級工廠，他還提醒，未來幾年燃油車的剩余價值將大幅下降。

2021年，特斯拉計劃生產110萬輛汽車。對于特斯拉來說，銷量不是問題，產量不足才是問題。提高產能是馬斯克過去兩年一直在強調的事情。早在2019年2月，馬斯克在一份talk報告中表示，特斯拉計劃在2021年和2023年分別達到110萬輛和300萬輛的總產量。為了實現這樣的目標，馬斯克迅速采取了行動。首先是已經竣工并正式交付的上海超級工廠，其次是面向歐洲市場已經開工建設的德國超級工廠，以及之前唯一的整車生產工廠——加州弗里蒙特。目前，特斯拉已經將手伸向了美洲、亞洲和歐洲市場。但這對馬斯克來說顯然是不夠的。在最近的一次演講中，馬斯克透露，公司計劃在每個大洲建立一個超級工廠，以促進電動汽車產能的增長。他說，現在最大的問題是解決各大洲的產能。“在加州生產電動汽車，然后出口到歐洲和亞洲，這太瘋狂了。”據不完全統計，目前上海超級工廠產量可達3000輛/周，年產15萬輛。2020年，加州弗里蒙特的Model3和Y年產能將達到50萬輛。由此計算，如果要在2021年達到110萬輛的年產能，特斯拉至少需要擴大45萬輛的年產能。

在2018年的股東大會上，馬斯克曾計劃在全球建造10-12座超級工廠。雖然沒有詳細說明具體地點和資金來源，但以其目前的進度速度和市場需求來看，實現這一目標可能并不困難。在燃油車剩余價值將大幅下降并繼續擴大業務的同時，馬斯克也在大張旗鼓地為電動汽車行業提升士氣。據悉，馬斯克最近公開表示，未來幾年燃油車的剩余價值將大幅下降。他提醒消費者考慮汽車行業電氣化和自動化的趨勢。這種變化可能會導致燃油車的殘值下降，而與此同時，電動汽車會有更高的保值率。雖然馬斯克的這種觀點似乎有為自己推銷的嫌疑，但汽車行業轉向電動化早已是不爭的事實。從豐田、大眾、奔馳、奧迪等廠商發布的電動化產品時間表可以看出，2022年后，全球市場尤其是中國市場將迎來一波電動車高潮，到2025年，將在近期達到頂峰。汽車行業電動化的趨勢不可逆轉，但可以預見的激烈競爭即將開始。從目前還在拼命擴大產能的特斯拉來看，它不僅有先搶占市場的想法，而且對銷量也有很強的信心。

但從目前的市場情況來看，特斯拉要想成為電動車行業的“海底撈”，還是有很大勝算的。首先，從目前傳統車企向電動化轉型來看，市場反應并不樂觀。無論是大眾、奔馳還是……MW，最初投入市場的電氣化產品未能引起大的漣漪。同時，隨著特斯拉超級工廠在全球各大洲的落地，當地市場的產品價格將進一步降低，交付速度將進一步加快，消費者的差異化需求將進一步提升。就像“比你優秀的人還在努力”一樣，在電動車行業，比你的產品更吸引人的主機廠，還在更努力地創造更吸引人的產品。

標簽：特斯拉奔馳大眾奧迪寶馬

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