復工在即 汽車廠商還有很多看不見的難

汽車制造商的困難始于2019年。2019年開年，汽車銷售趨勢比以前更冷。3月份汽車銷量為85.7萬輛，同比下降12.0%。SUV銷量達75.3萬輛，同比下降10.7%；MPV銷量13萬輛，同比下降20.2%。即使算上春節前的一波刺激，2019年一季度乘用車銷量也只有526.28萬輛，同比下降13.72%。汽車市場的發展一直具有很強的延續性，受疫情影響較大。2020年只會更冷。據預測，受防疫刺激，未來將出現購車熱。很多企業對此只是謹慎樂觀——消費者在觀望經銷商如何提高安全服務，主機廠在防止頭疼病和疫情的同時保證生產運行。

武漢鳳城一角經銷商服務測試為了降低風險，未來網上購車將進入消費者視線。其實這種模式并不新鮮。早在2019年2月28日，特斯拉就宣布將逐步關閉旗下378家實體店，轉向線上銷售。現在看來，這個決定并沒有影響到他們的銷售業績。2019年，全球新能源汽車銷量約為221萬輛，而特斯拉以367，820輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。Model 3以30多萬輛位居第一。按照目前國內定價，國產后毛利率高達40%。除了產品溢價，減少實體店開支也很有幫助。

那是不是意味著網上買車就沒有障礙了？據我觀察，并不是。其一，松綁主機廠和經銷商的利益，非一日之功。而且，消費者在購買汽車等商品時仍然相信眼見為實。同樣，以Model 3來說，它之所以賣得好，不僅僅是產品本身，還有它極高的曝光度。

可以預見的是，未來曝光率高、線上線下保障服務好的廠商將獲得更多機會。我們以LinkedIn為例。他們的服務組織得很好，值得業內學習:1。線上購車，涵蓋車型、經銷商、活動、客戶評價等信息；2.可以預約試駕；3.門店防疫要求:如每天至少消兩次，員工健康臺賬等。；4.為客戶提供24小時救援服務；5.疫情期間，超額投保車輛出現非外部因素導致的故障，提供免費保修；6.疫情期間投保的客戶，展期至疫情結束；7.為奮戰在疫情一線的醫務工作者、解放軍和武警指戰員、警務工作者、疾控、安保等人員提供額外的購車補貼。同樣，另一個高端品牌WEY也及時推出了抗疫政策。

可以看出，克林提出的內容主要針對消費者，而WEY主要針對經銷商。這兩套政策沒有高低之分，都是回應消費需求，促進市場良性發展的好辦法。但筆者認為，這兩套政策最好能互相借鑒，消費者和經銷商都能得到保障度過難關。主機廠壓力很大。新型冠狀病感染的速度有多快，有多猛？世衛組織急救委員會的估計是R0為1.4~2.5，也就是說一個感染者平均可以傳染給1.4~2.5個人。它還具有很強的傳染性。寧波市江北區一名男性患者的感染經歷很典型——患者在雙東方菜市場買菜時與路人(后確診)停留約15秒，被感染(未戴口罩)。

這么松散的隊列，以前想都不敢想。最大的特點就是勞動密集型和技術密集型。換句話說，必然會有大量的工作人員。

這里有必要介紹一下主機廠的工作特點。通常主機廠會配備沖壓、車身(焊接)、涂裝、總裝四個車間。因為沖壓噴漆車間不涉及裝配，自動化率高，所以對人員的需求比較小。但是，車身和裝配車間的人很多。我們以某合資企業的車身生產線為例。雖然焊接自動化率高達99.9%，但每個班還是有幾百人。

那是不是說明主機廠在夸大宣傳？其實關鍵在于“焊接自動化率”的說法，它衡量的是車身焊點是人工完成還是機器完成，而不包括裝卸、維修、質檢的自動化程度。目前大部分工廠在這方面的自動化程度并不高。

操作員手動涂膠后，就準備將零件放入夾具。比起車身車間，總裝車間的壓力更大。我們說的“總裝”，顧名思義，就是把汽車的所有零件一個一個地組裝到車身上。大大小小的零件成千上萬，用機器獨立完成是非常困難的。所以疫情期間如何避免交叉感染，據筆者所知，很多企業還沒有明確具體詳細的解決方案。

得益于智能設備的發展，很多以前由人完成的工作現在都由機器來完成了，但是裝配車間完全自動化是不現實的。我們說德國工業4.0和中國制造2025，本質是一樣的——追求超高的自動化程度。但由于制造特點，汽車主機廠不可能實現全面100%的自動化率。現階段，突破口在于質檢和物流體系。我相信有這方面優勢的企業壓力會小一些。

比如蔚來合肥制造基地，對關鍵零部件在整個裝配過程中的流轉實行實時監控。按照規定，每一個可精確溯源的部件都有單獨的二維碼信息，與實物上的永久標識信息一致。電機組件a……AGV無軌電動行走小車運輸安裝總成、電池總成、儀表板等零部件，跟蹤車體，同步安裝電池。或者奇瑞捷豹路虎常熟工廠第二裝配車間也使用激光AGV運輸物料。

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激光AGV自動運輸物資，利用地圖導航使物流運輸路線更加靈活。另外，主機廠有技術優勢還不夠，下游供應商的防疫能力也很重要。比如主機廠只控制側圍、四門、二蓋等外覆蓋件(因為直接影響外觀，產品需要實時控制)，其他結構件基本外包給下游供應商。下圖摘自東風公司日常防控新型肺炎疫情，將兄弟公司情況納入統計值得借鑒。

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東風公司很早就開始統計兄弟企業的受災情況。如上圖，截至2020年1月31日10時，信息來自東風公司新肺炎疫情防控指揮部。東風公司在這場抗擊新型肺炎的戰斗中付出了很多努力。例如，在1月24日網約車被叫停后，東風出行的司機們報名成立了應急小組，這有助于緩解一些壓力。在重災區的一系列工作中，東風還是相當突出的。2月10日，中國許多企業開始復工。但由于疫情原因，汽車行業相關企業在過年期間沒有安排生產，所以產量已經下降了15到20天左右。有句諺語:冬去春來，春寒料峭。意思是冬至如果發生在后期，“倒春寒”的概率比其他年份大。2019年的冬至在農歷11月27日，所以今年春天很有可能會很冷，這對新型冠狀病的自然消亡是個壞消息。對于汽車行業來說，2 020年的寒冷可能會持續很長一段時間。汽車制造商的困難始于2019年。2019年開年，汽車銷售趨勢比以前更冷。3月份汽車銷量為85.7萬輛，同比下降12.0%。SUV銷量達75.3萬輛，同比下降10.7%；MPV銷量13萬輛，同比下降20.2%。即使算上春節前的一波刺激，2019年一季度乘用車銷量也只有526.28萬輛，同比下降13.72%。汽車市場的發展一直具有很強的延續性，受疫情影響較大。2020年只會更冷。據預測，受防疫刺激，未來將出現購車熱。很多企業對此只是謹慎樂觀——消費者在觀望經銷商如何提高安全服務，主機廠在防止頭疼病和疫情的同時保證生產運行。

武漢鳳城一角經銷商服務測試為了降低風險，未來網上購車將進入消費者視線。其實這種模式并不新鮮。早在2019年2月28日，特斯拉就宣布將逐步關閉旗下378家實體店，轉向線上銷售。現在看來，這個決定并沒有影響到他們的銷售業績。2019年，全球新能源汽車銷量約為221萬輛，而特斯拉以367，820輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。Model 3以30多萬輛位居第一。按照目前國內定價，國產后毛利率高達40%。除了產品溢價，減少實體店開支也很有幫助。

那是不是意味著網上買車就沒有障礙了？據我觀察，并不是。其一，松綁主機廠和經銷商的利益，非一日之功。而且，消費者在購買汽車等商品時仍然相信眼見為實。同樣，以Model 3來說，它之所以賣得好，不僅僅是產品本身，還有它極高的曝光度。

可以預見的是，未來曝光率高、線上線下保障服務好的廠商將獲得更多機會。我們以LinkedIn為例。他們的服務組織得很好，值得業內學習:1。線上購車，涵蓋車型、經銷商、活動、客戶評價等信息；2.可以預約試駕；3.門店防疫要求:如每天至少消兩次，員工健康臺賬等。；4.為客戶提供24小時救援服務；5.疫情期間，超額投保車輛出現非外部因素導致的故障，提供免費保修；6.疫情期間投保的客戶，展期至疫情結束；7.為奮戰在疫情一線的醫務工作者、解放軍和武警指戰員、警務工作者、疾控、安保等人員提供額外的購車補貼。同樣，另一個高端品牌WEY也及時推出了抗疫政策。

可以看出，克林提出的內容主要針對消費者，而WEY主要針對經銷商。這兩套政策沒有高低之分，都是回應消費需求，促進市場良性發展的好辦法。但筆者認為，這兩套政策最好能互相借鑒，消費者和經銷商都能得到保障度過難關。主機廠壓力很大。新型冠狀病感染的速度有多快，有多猛？世衛組織急救委員會的估計是R0為1.4~2.5，也就是說一個感染者平均可以傳染給1.4~2.5個人。它還具有很強的傳染性。寧波市江北區一名男性患者的感染經歷很典型——患者在雙東方菜市場買菜時與路人(后確診)停留約15秒，被感染(未戴口罩)。

這么松散的隊列，以前想都不敢想。最大的特點就是勞動密集型和技術密集型。換句話說，必然會有大量的工作人員。

這里有必要介紹一下主機廠的工作特點。通常主機廠會配備沖壓、車身(焊接)、涂裝、總裝四個車間。因為沖壓噴漆車間不涉及裝配，自動化率高，所以對人員的需求比較小。但是，車身和裝配車間的人很多。我們以某合資企業的車身生產線為例。雖然焊接自動化率高達99.9%，但每個班還是有幾百人。

那是不是說明主機廠在夸大宣傳？其實關鍵在于“焊接自動化率”的說法，它衡量的是車身焊點是人工完成還是機器完成，而不包括裝卸、維修、質檢的自動化程度。目前大部分工廠在這方面的自動化程度并不高。

操作員手動涂膠后，就準備將零件放入夾具。比起車身車間，總裝車間的壓力更大。我們說的“總裝”，顧名思義，就是把汽車的所有零件一個一個地組裝到車身上。大大小小的零件成千上萬，用機器獨立完成是非常困難的。所以疫情期間如何避免交叉感染，據筆者所知，很多企業還沒有明確具體詳細的解決方案。

得益于智能設備的發展，很多以前由人完成的工作現在都由機器來完成了，但是裝配車間完全自動化是不現實的。我們說德國工業4.0和中國制造2025，本質是一樣的——追求超高的自動化程度。但由于制造特點，汽車主機廠不可能實現全面100%的自動化率。現階段，突破口在于質檢和物流體系。我相信有這方面優勢的企業壓力會小一些。

比如蔚來合肥制造基地，對關鍵零部件在整個裝配過程中的流轉實行實時監控。按照規定，每一個可精確溯源的部件都有單獨的二維碼信息，與實物上的永久標識信息一致。電機組件a……AGV無軌電動行走小車運輸安裝總成、電池總成、儀表板等零部件，跟蹤車體，同步安裝電池。或者奇瑞捷豹路虎常熟工廠第二裝配車間也使用激光AGV運輸物料。

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激光AGV自動運輸物資，利用地圖導航使物流運輸路線更加靈活。另外，主機廠有技術優勢還不夠，下游供應商的防疫能力也很重要。比如主機廠只控制側圍、四門、二蓋等外覆蓋件(因為直接影響外觀，產品需要實時控制)，其他結構件基本外包給下游供應商。下圖摘自東風公司日常防控新型肺炎疫情，將兄弟公司情況納入統計值得借鑒。

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東風公司很早就開始統計兄弟企業的受災情況。如上圖，截至2020年1月31日10時，信息來自東風公司新肺炎疫情防控指揮部。東風公司在這場抗擊新型肺炎的戰斗中付出了很多努力。例如，在1月24日網約車被叫停后，東風出行的司機們報名成立了應急小組，這有助于緩解一些壓力。在重災區的一系列工作中，東風還是相當突出的。2月10日，中國許多企業開始復工。但由于疫情原因，汽車行業相關企業在過年期間沒有安排生產，所以產量已經下降了15到20天左右。有句諺語:冬去春來，春寒料峭。意思是冬至如果發生在后期，“倒春寒”的概率比其他年份大。2019年的冬至在農歷11月27日，所以今年春天很有可能會很冷，這對新型冠狀病的自然消亡是個壞消息。對于汽車行業來說，2 020年的寒冷可能會持續很長一段時間。

標簽：東風領克特斯拉Model 3捷豹

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