中國汽車打個噴嚏，全球汽車得感冒

面對疫情，每一個國家、每一家車企都是一個在世界經濟中擁有共同未來的共同體。新冠肺炎防治是一場沒有硝煙的戰爭，誰也不能置身事外。17年前的非典疫情對中國的車市有一定影響，但只是暫時的。疫情期間，消費者的購車欲望受到抑制。疫情結束后立即出現購車熱潮，車市增速不降反升。非典疫情和新冠肺炎疫情對車市的影響已經完全不可比擬(2003年中國汽車保有量為2400萬輛，2019年為2.6億輛)。非典期間，中國汽車生產制造規模較小。如果有什么潛在的影響，也只是局限在國內市場。

最大的單一市場面臨壓力，全球汽車行業受到沖擊。如今，經過十多年的快速增長，中國汽車行業已經成為全球最大的單一汽車市場。許多外國汽車公司和零部件供應商已經在我們的工廠扎根，他們在中國有大量的業務。如果疫情持續甚至加劇，誰也逃不過“直面生死”的沖擊甚至終極考驗。。受疫情影響，中國絕大多數汽車企業都宣布推遲復工，包括:現代汽車、長安汽車、吉利汽車、東風汽車、長城汽車、雷諾、豐田汽車、福特、沃爾沃、SAIC通用汽車等最近，他們正處于疫情大爆發的階段。復工延遲不僅會對今年中國汽車市場的“開局”造成一定壓力，也會對全球汽車行業造成一定影響。

東風及其供應商被暫停，供應鏈將被打亂。受疫情影響最大的武漢是全國六大乘用車基地之一，正在努力打造萬億級汽車產業集群。總部位于武漢的東風汽車集團和DPCA宣布推遲復工。東風汽車官方表示，將嚴格落實公司黨委、總部、疫情防控指揮部的安排和要求，安全有序做好疫情防控和生產經營相關工作。公司復工日期待定，具體復工時間根據各地區疫情防控情況確定。各單位只有在確保員工的健康和安全并獲得當地政府的許可后，才能恢復生產。此外，武漢還有500多家汽車零部件供應商，產品涵蓋變速箱、底盤、車身、電子、內飾、玻璃等。疫情讓這些生產商處于停產狀態。據路透社報道，全球汽車零部件供應商巨頭博世公司首席執行官沃爾克馬爾·鄧納(Volkmar Dunner)表示，新型冠狀病可能會影響全球零部件供應鏈，因為這些供應鏈嚴重依賴中國。“我們需要等待和觀察局勢的發展。如果這種情況持續下去，供應鏈將被打亂，”他說

疫情陰影下的其他品牌2月4日，由于新型冠狀病爆發導致零部件供應中斷，韓國現代汽車公司宣布在其最大的制造基地韓國暫停生產，這將使現代汽車成為全球首家因受疫情影響供應鏈中斷而在中國以外暫停生產的大型汽車制造商。現代汽車工會發言人表示，供應因新型冠狀病爆發而中斷，與現代汽車合作的一家供應商將關閉生產，并將時間延長至2月9日。為此，該公司將計劃于本周末暫停在韓國生產Palisade SUV車型。不過，該公司目前正在韓國和中國其他地區尋找替代供應商，希望盡快恢復生產。現代汽車在一份電子郵件聲明中表示，“公司正在評估各種措施，以盡量減少業務中斷的負面影響，包括……在其他地區尋找替代供應商。“近年來，隨著現代汽車在中國業務的發展，其對中國市場的依賴度也大幅提高。目前，現代在中國建立了龐大的產能供應體系，擁有五家整車生產工廠，包括位于北京的三家工廠、滄州工廠和重慶工廠；東風大岳起亞工廠主要位于江蘇鹽城，總年產能為165萬輛。此外，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，預計疫情將對本已困難的汽車市場產生進一步影響，影響年初的生產和銷售。作為北京第一家2019年收入超過5000億元的國有企業，北汽股份今年的目標是挑戰4%的增長。然而，眼下，北汽集團也面臨著疫情的負面影響。其實受影響的不止東風汽車、現代汽車、北汽汽車、長安汽車。受疫情影響，特斯拉、福特、標致雪鐵龍(PSA)、日產、本田已暫停在中國的生產和供應業務，這對產業鏈、資金流、營收造成了極大困擾。

最終，中國汽車工業的走向已經摸準了世界汽車工業的脈搏。既然疫情對汽車行業的影響已成定局，我們能做的就是團結一致打贏這場抗擊新冠肺炎的戰役，盡快迎來汽車行業的生機。

標簽：現代東風北京漢長安

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