戴姆勒CEO康林松：奔馳電動車不會降價求量 即使碳排放在兩年內是“挑戰”

據路透社報道，戴姆勒首席執行官Ola Kaellenius表示，2020年和2021年在歐洲實現更嚴格的碳排放目標“將是一個挑戰”。這可能意味著戴姆勒將面臨巨額罰款，因此有必要推出和銷售更多的電動汽車。但康宋林表示，他不會降低該公司生產的梅賽德斯-奔馳電動汽車的價格。“我們需要以一種經濟上合理的方式行動(以滿足碳排放)，”他說。“在奔馳電動汽車上實現一個合適的價格，而不是破壞定價水平，這一點極其重要。”隨著消費者傾向于購買更大、高排放的運動型多功能車(SUV)，戴姆勒正面臨越來越大的壓力。歐盟將對2020年和2021年后未能降低二氧化碳污染水平的汽車制造商實施處罰。從2020年1月1日起，歐盟規定新車每公里二氧化碳排放量不得超過95克。超過這一目標，每輛汽車將被罰款每克95歐元，這將促使汽車制造商通過提供更多的混合動力汽車和完全由電池供電的汽車來加快其產品線的電氣化。PA咨詢公司預測，2018年戴姆勒平均每公里排放130.4克二氧化碳，需要在2021年達到每公里103.1克的目標。如果戴姆勒未能削減其二氧化碳排放量，將面臨9.97億歐元(11億美元)的罰款。康宋林表示，盡管碳排放限制將很難達到，但奔馳不會錯過從新一代電動汽車市場獲取高額利潤的機會。他的意思是奔馳將發布一系列電動汽車。但是電動汽車的大規模生產并不容易。上月底，德國《經理人》雜志報道稱，由于LG化學電池供應不足，奔馳已將EQC的生產目標從6萬輛下調至3萬輛。報道還稱，戴姆勒原本希望在2019年銷售2.5萬輛奔馳eqc，但出于同樣的原因，僅生產了約7000輛。戴姆勒否認了上述報道，稱公司2020年奔馳EQC純電動汽車的生產計劃沒有修改，全年計劃生產約5萬輛。奔馳EQC是戴姆勒首款純電動SUV，也是其電動化后的首款車型，對于以電動化轉型為目標的戴姆勒來說意義重大。然而，EQC的推出受到了大規模生產問題的阻礙，包括戴姆勒在去年10月發現差速器螺栓可能存在缺陷，因此召回了一些新款奔馳eqc。此外，隨著奔馳在純電動和混合動力汽車領域的大量投資，公司的利潤受到了侵蝕。周二，戴姆勒公布了10年來最大的年度利潤降幅，但凈利潤從去年同期的76億歐元暴跌64%，至27億歐元。奔馳乘用車息稅前收益較去年的72.16億歐元下降53%至33.59億歐元，銷售利潤率較去年的7.8%下降至3.6%。康宋林警告稱，隨著戴姆勒推出純電動和混合動力汽車，奔馳乘用車業務將面臨更加艱難的歲月。“我們將恢復公司的財務狀況，并采取必要措施使其回到正軌，但在一些問題上需要一些時間，沒有權宜之計。”康宋林必須確保戴姆勒業績的恢復，尤其是在汽車行業正在發生廣泛變化的環境下，包括更嚴格的碳排放法規和成本高昂的電氣化改造。奔馳準備大舉進軍純電動和混合動力汽車市場。到2022年，奔馳將推出20多款插電式混合動力和純電動汽車，包括A級轎車、電動面包車和電動SUV車型EQA。奔馳預計其電動汽車的銷售比例將從目前的2%躍升至9%。奔馳還希望2030年電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)的規模占公司總銷量的50%以上。預計到2025年，其在歐洲超過40%的車型將是純電動汽車或混合動力汽車。此外，康宋林還表示，奔馳也在開發自己的汽車軟件操作系統。這個項目需要投入大量資金，而且將需要長達四年的時間才能投入生產……tion。

據路透社報道，戴姆勒首席執行官Ola Kaellenius表示，2020年和2021年在歐洲實現更嚴格的碳排放目標“將是一個挑戰”。這可能意味著戴姆勒將面臨巨額罰款，因此有必要推出和銷售更多的電動汽車。但康宋林表示，他不會降低該公司生產的梅賽德斯-奔馳電動汽車的價格。“我們需要以一種經濟上合理的方式行動(以滿足碳排放)，”他說。“在奔馳電動汽車上實現一個合適的價格，而不是破壞定價水平，這一點極其重要。”隨著消費者傾向于購買更大、高排放的運動型多功能車(SUV)，戴姆勒正面臨越來越大的壓力。歐盟將對2020年和2021年后未能降低二氧化碳污染水平的汽車制造商實施處罰。從2020年1月1日起，歐盟規定新車每公里二氧化碳排放量不得超過95克。超過這一目標，每輛汽車將被罰款每克95歐元，這將促使汽車制造商通過提供更多的混合動力汽車和完全由電池供電的汽車來加快其產品線的電氣化。PA咨詢公司預測，2018年戴姆勒平均每公里排放130.4克二氧化碳，需要在2021年達到每公里103.1克的目標。如果戴姆勒未能削減其二氧化碳排放量，將面臨9.97億歐元(11億美元)的罰款。康宋林表示，盡管碳排放限制將很難達到，但奔馳不會錯過從新一代電動汽車市場獲取高額利潤的機會。他的意思是奔馳將發布一系列電動汽車。但是電動汽車的大規模生產并不容易。上月底，德國《經理人》雜志報道稱，由于LG化學電池供應不足，奔馳已將EQC的生產目標從6萬輛下調至3萬輛。報道還稱，戴姆勒原本希望在2019年銷售2.5萬輛奔馳eqc，但出于同樣的原因，僅生產了約7000輛。戴姆勒否認了上述報道，稱公司2020年奔馳EQC純電動汽車的生產計劃沒有修改，全年計劃生產約5萬輛。奔馳EQC是戴姆勒首款純電動SUV，也是其電動化后的首款車型，對于以電動化轉型為目標的戴姆勒來說意義重大。然而，EQC的推出受到了大規模生產問題的阻礙，包括戴姆勒在去年10月發現差速器螺栓可能存在缺陷，因此召回了一些新款奔馳eqc。此外，隨著奔馳在純電動和混合動力汽車領域的大量投資，公司的利潤受到了侵蝕。周二，戴姆勒公布了10年來最大的年度利潤降幅，但凈利潤從去年同期的76億歐元暴跌64%，至27億歐元。奔馳乘用車息稅前收益較去年的72.16億歐元下降53%至33.59億歐元，銷售利潤率較去年的7.8%下降至3.6%。康宋林警告稱，隨著戴姆勒推出純電動和混合動力汽車，奔馳乘用車業務將面臨更加艱難的歲月。“我們將恢復公司的財務狀況，并采取必要措施使其回到正軌，但在一些問題上需要一些時間，沒有權宜之計。”康宋林必須確保戴姆勒業績的恢復，尤其是在汽車行業正在發生廣泛變化的環境下，包括更嚴格的碳排放法規和成本高昂的電氣化改造。奔馳準備大舉進軍純電動和混合動力汽車市場。到2022年，奔馳將推出20多款插電式混合動力和純電動汽車，包括A級轎車、電動面包車和電動SUV車型EQA。奔馳預計其電動汽車的銷售比例將從目前的2%躍升至9%。奔馳還希望2030年電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)的規模占公司總銷量的50%以上。預計到2025年，其在歐洲超過40%的車型將是純電動汽車或混合動力汽車。此外，康宋林還表示，奔馳也在開發自己的汽車軟件操作系統。這個項目需要投入大量資金，投產最長需要四年時間。

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