威馬瘋了？18萬的車8萬多給你

只有深入基層，才能找到最真實的一線聲音，觸摸到中國汽車市場的真實面貌。是的，雖然今年的春節假期有點特殊，但在微信上與眾多親朋好友的交流中，筆者還是感受到了三四五線廣大消費者對中國車市的直觀感受和看法。以近年來蓬勃發展的新能源汽車為例。說到這個話題，大家一下子都表達了自己的痛點。“本來想買新能源車，因為出行成本很低，一公里才幾毛錢，是燃油車的十分之一。但該型號在期補貼價格近20萬元，再加上充電不方便，保值率低，都迫使我取消了購買的念頭。”誠然，雖然言辭犀利，但這是人民的心聲。這樣，如何解決消費者的疑惑和痛點，就成了各大主機廠必須面對的挑戰。

有意思的是，威馬汽車作為造車新勢力的頭部車企，近期推出了名為“輕進簡出”的全新購車理念，在業內人士看來有望逐一打破用戶的上述痛點。并且從宏觀上看，將開啟整個汽車行業“硬件+服務”的新零售時代。大刀破斧，解決用戶全流程痛點。威馬全新的購車理念叫做“輕進簡出”，從“輕”和“簡”這兩個關鍵詞可以釋放出很多關鍵信息。

所謂“輕”，就是容易，也就是降低消費者的購買成本。再來看傳統的購車模式，無論是高首付低月供還是低首付高月供，其實都是一種權衡關系，即用戶來回要花很多錢，購車成本一直居高不下。至于威馬的“輕入門”理念，用戶可以半價擁有綜合補貼價18.99萬元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型。這樣，就帶來了兩個層面的“震撼”。一、相比同級別，售價9.49萬元的威馬EX6 Plus 400突然脫穎而出，因為它擁有4.8米的車長，400公里NEDC續航里程，從30%充到80%僅需35分鐘，行業首創的熱管理2.0黑科技，冬季可節能20%，相比售價35.8-54.8萬元的蔚來ES6等競品，

二、相比傳統燃油車，9.49萬元威馬EX6加400讓高品質純電動SUV < Suvs很有殺傷力。因為除了上述的硬核實力，威馬EX6 Plus 400還擁有年輕人喜歡的智能安全科技配置，以及不錯的內飾，甚至比不上30多萬的合資或者豪華SUV。以威馬研發的活體發動機為例。EX6 Plus上安裝的live engine 2.0系統，在業內首創了六大智能場景模式體驗，直接調用場景名稱即可觸發軟硬件系列功能的聯動。比如在目前用戶最迫切需要的“空氣凈化”場景下，動動嘴就能立刻觸發車內多項功能的自動組合調節，實現北歐那樣的車內潔凈空氣的場景需求。相比年輕人以往手動逐項調車的體驗，EX6 Plus在智能性和便捷性上優勢明顯。

所謂“簡單”是指簡化，即用戶買車后面臨的充電、后續保值等一系列事情全部簡化，讓用戶真正享受到純電動車帶來的樂趣，而不是目前很多事情帶來的焦慮。詳細來說，用戶可以根據自己每月行駛里程選擇0-1500公里和1501公里不限里程套餐，這使得用戶每月費用低至1599元(約53元/天)，即使封頂也只有2099元(約66元/天)。對于在……旅行的小伙伴每天，他們開得越多，節省的就越多。再來看用戶關心的退出機制。合同以2年為一個周期，最長可簽6年。到期后，用戶可以買斷電池，以更優惠的價格續約，或者由威馬官方回購。這樣，用戶無疑會放心。“輕進簡出”的新車購買理念，讓新能源汽車市場因強大的賦能而亢奮，其實與BAT等眾多互聯網巨頭提出的新零售模式類似，只是威馬將硬件和服務進行了整合，使之更好。扎根汽車行業。從消費者的角度來看，這種新模式的到來大大降低了其購買成本，尤其是在這兩年整體經濟環境本身不景氣的情況下，更能激發消費者的購買欲望。我們常說，經濟基礎決定上層建筑。目前老百姓的腰包已經縮水不少，突如其來的“新冠肺炎”疫情對車市的打擊也很大，對車市的影響可想而知。這時，威馬的新零售模式就像是一場及時雨，讓他們重拾了買車的信心。

對于威馬自身而言，“輕進簡出”的全新購車理念為其2020年的征程開了個好頭，有望進一步鞏固其在造車新勢力中的頭部地位。但在我看來，這個新概念更重要的意義在于，它對整個新能源汽車市場產生了長遠的影響，讓整個行業興奮不已。回顧剛剛過去的2019年新能源汽車市場，隨著補貼政策的逐漸消退，很多人購買純電動汽車的欲望被澆滅了。再加上特斯拉的攪局，這一年的新能源汽車市場錯綜復雜，各行業從業者都面臨著艱難的考驗，頭上時刻壓著一座沉重的“大山”。然而，隨著魏瑪模式的誕生，人們正在努力夷平和移除這座“大山”。誠然，鑒于這座“山”的規模，雖然威馬短時間內做不到，但至少對新能源汽車市場釋放了積極的信號。好的開始是成功的一半。只要你付出努力，星星之火，終將燎原。由于實力，硬核實力敢看這個。也許很多小伙伴會問，造車新勢力這么多，為什么威馬能成為“第一個吃螃蟹的人”？首先，這與魏瑪自身的硬實力分不開。以純電動汽車的核心為例。其聯合創始人杜立剛早在2012年就創辦了威馬的前身，專門做“三電”系統。后來，威馬構建了全產業鏈的人才體系。目前團隊規模已經超過3000人。其中，R&D人員數量已占集團總人數的30%以上，軟硬件人才比例達到1:2。正是這一切，確保了威馬產品的卓越品質和有保障的品質。

除了產品力，還和車企“不按常理出牌”的性格有關。眾所周知，在大多數造車新勢力表示OEM模式是最佳選擇的時候，威馬選擇了自建工廠的道路。雖然這條路注定會有很多艱辛，但相對于代工的風險和不可控，威馬最終還是走過來了，成為造車新勢力中為數不多的掌握自主的車型。可見威馬往往是不計成本選擇最費力的方式，寧愿花更多的精力，把車的質量做扎實。所以在其企業理念中，“用戶”二字被放在了非常高的位置，也正是因為這種對用戶高度負責的態度，“輕進簡出”的購車新理念才得以落地。

此外，還離不開威馬打造的智慧出行生態圈。這幾年，威馬不僅把產品做扎實了，也讓用戶以后用車更方便了。比如，威馬一直在布局新零售渠道網絡，數量已經達到186個，覆蓋全國111個城市，人脈更是深入到三四……-二線城市。當然，威馬也是造車新勢力中最早的開拓者和踐行者之一，其廣受90后好評的網上預約服務，無疑讓繁雜的購車手續變得更加簡單便捷。

如與國家電網等12家充電服務商合作，接入公共充電樁20萬個，覆蓋全國43%的公共充電樁。這樣，依托國家電網“十縱十橫兩環”的高速快充網絡，可以提供便捷的大功率DC快充服務，進一步擴大用戶的出行半徑，讓用戶實現從“市內出行暢通無阻”到“城市間出行無憂”的跨越。特別值得一提的是，魏瑪在全國防控“新冠肺炎”疫情期間，為用戶構建了立體化的服務體系。在線上，威馬保證7X24售后服務熱線暢通，同時為年輕人提供貼心的云看車服務，讓他們足不出戶就能通過威馬官網的VR全景看車功能了解車型的詳細信息。再加上前面提到的網上預約和現場試駕服務，方便了特殊時期剛需試駕買車的用戶。而線下，威馬組織自營店和智行合作店進行嚴格消，對進場車輛進行維修保養后，主動對車輛內部進行全方位消。同時，在疫情期間，威馬汽車智行合作伙伴服務網點仍可在部分城市提供上門服務，加上根據實際情況為用戶延長免費首保，溫暖了用戶的心。只有深入基層，才能找到最真實的一線聲音，觸摸到中國汽車市場的真實面貌。是的，雖然今年的春節假期有點特殊，但在微信上與眾多親朋好友的交流中，筆者還是感受到了三四五線廣大消費者對中國車市的直觀感受和看法。以近年來蓬勃發展的新能源汽車為例。說到這個話題，大家一下子都表達了自己的痛點。“本來想買新能源車，因為出行成本很低，一公里才幾毛錢，是燃油車的十分之一。但該型號在期補貼價格近20萬元，再加上充電不方便，保值率低，都迫使我取消了購買的念頭。”誠然，雖然言辭犀利，但這是人民的心聲。這樣，如何解決消費者的疑惑和痛點，就成了各大主機廠必須面對的挑戰。

有意思的是，威馬汽車作為造車新勢力的頭部車企，近期推出了名為“輕進簡出”的全新購車理念，在業內人士看來有望逐一打破用戶的上述痛點。并且從宏觀上看，將開啟整個汽車行業“硬件+服務”的新零售時代。大刀破斧，解決用戶全流程痛點。威馬全新的購車理念叫做“輕進簡出”，從“輕”和“簡”這兩個關鍵詞可以釋放出很多關鍵信息。

所謂“輕”，就是容易，也就是降低消費者的購買成本。再來看傳統的購車模式，無論是高首付低月供還是低首付高月供，其實都是一種權衡關系，即用戶來回要花很多錢，購車成本一直居高不下。至于威馬的“輕入門”理念，用戶可以半價擁有綜合補貼價18.99萬元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型。這樣，就帶來了兩個層面的“震撼”。第一，相比同級別車型，售價9.49萬元的威馬EX6 Plus 400突然脫穎而出，因為它4.8米的車長，400公里NEDC的續航里程，30%充至80%僅需35分鐘，安……行業首創的熱管理2.0黑科技，冬季可節能20%，相比起售價35.8-54.8萬元的蔚來ES6等競品。

二、相比傳統燃油車，9.49萬元威馬EX6加400讓高品質純電動SUV < Suvs很有殺傷力。因為除了上述的硬核實力，威馬EX6 Plus 400還擁有年輕人喜歡的智能安全科技配置，以及不錯的內飾，甚至比不上30多萬的合資或者豪華SUV。以威馬研發的活體發動機為例。EX6 Plus上安裝的live engine 2.0系統，在業內首創了六大智能場景模式體驗，直接調用場景名稱即可觸發軟硬件系列功能的聯動。比如在目前用戶最迫切需要的“空氣凈化”場景下，動動嘴就能立刻觸發車內多項功能的自動組合調節，實現北歐那樣的車內潔凈空氣的場景需求。相比年輕人以往手動逐項調車的體驗，EX6 Plus在智能性和便捷性上優勢明顯。

所謂“簡單”是指簡化，即用戶買車后面臨的充電、后續保值等一系列事情全部簡化，讓用戶真正享受到純電動車帶來的樂趣，而不是目前很多事情帶來的焦慮。詳細來說，用戶可以根據自己每月行駛里程選擇0-1500公里和1501公里不限里程套餐，這使得用戶每月費用低至1599元(約53元/天)，即使封頂也只有2099元(約66元/天)。對于每天在市內出行的小伙伴來說，越開越省。再來看用戶關心的退出機制。合同以2年為一個周期，最長可簽6年。到期后，用戶可以買斷電池，以更優惠的價格續約，或者由威馬官方回購。這樣，用戶無疑會放心。“輕進簡出”的新車購買理念，讓新能源汽車市場因強大的賦能而亢奮，其實與BAT等眾多互聯網巨頭提出的新零售模式類似，只是威馬將硬件和服務進行了整合，使之更好。扎根汽車行業。從消費者的角度來看，這種新模式的到來大大降低了其購買成本，尤其是在這兩年整體經濟環境本身不景氣的情況下，更能激發消費者的購買欲望。我們常說，經濟基礎決定上層建筑。目前老百姓的腰包已經縮水不少，突如其來的“新冠肺炎”疫情對車市的打擊也很大，對車市的影響可想而知。這時，威馬的新零售模式就像是一場及時雨，讓他們重拾了買車的信心。

對于威馬自身而言，“輕進簡出”的全新購車理念為其2020年的征程開了個好頭，有望進一步鞏固其在造車新勢力中的頭部地位。但在我看來，這個新概念更重要的意義在于，它對整個新能源汽車市場產生了長遠的影響，讓整個行業興奮不已。回顧剛剛過去的2019年新能源汽車市場，隨著補貼政策的逐漸消退，很多人購買純電動汽車的欲望被澆滅了。再加上特斯拉的攪局，這一年的新能源汽車市場錯綜復雜，各行業從業者都面臨著艱難的考驗，頭上時刻壓著一座沉重的“大山”。然而，隨著魏瑪模式的誕生，人們正在努力夷平和移除這座“大山”。誠然，鑒于這座“山”的規模，雖然威馬短時間內做不到，但至少對新能源汽車市場釋放了積極的信號。好的開始是成功的一半。只要你付出努力，星星之火，終將燎原。由于實力，硬核實力敢看這個。也許很多小伙伴會問，造車新勢力這么多，為什么威馬能成為“第一個吃螃蟹的人”？首先，th……與魏瑪自身的硬實力密不可分。以純電動汽車的核心為例。其聯合創始人杜立剛早在2012年就創辦了威馬的前身，專門做“三電”系統。后來，威馬構建了全產業鏈的人才體系。目前團隊規模已經超過3000人。其中，R&D人員數量已占集團總人數的30%以上，軟硬件人才比例達到1:2。正是這一切，確保了威馬產品的卓越品質和有保障的品質。

除了產品力，還和車企“不按常理出牌”的性格有關。眾所周知，在大多數造車新勢力表示OEM模式是最佳選擇的時候，威馬選擇了自建工廠的道路。雖然這條路注定會有很多艱辛，但相對于代工的風險和不可控，威馬最終還是走過來了，成為造車新勢力中為數不多的掌握自主的車型。可見威馬往往是不計成本選擇最費力的方式，寧愿花更多的精力，把車的質量做扎實。所以在其企業理念中，“用戶”二字被放在了非常高的位置，也正是因為這種對用戶高度負責的態度，“輕進簡出”的購車新理念才得以落地。

此外，還離不開威馬打造的智慧出行生態圈。這幾年，威馬不僅把產品做扎實了，也讓用戶以后用車更方便了。比如，威馬一直在布局新零售渠道網絡，數量已經達到186個，覆蓋全國111個城市，人脈更是深入到三四線城市。當然，威馬也是造車新勢力中最早的開拓者和踐行者之一，其廣受90后好評的網上預約服務，無疑讓繁雜的購車手續變得更加簡單便捷。

如與國家電網等12家充電服務商合作，接入公共充電樁20萬個，覆蓋全國43%的公共充電樁。這樣，依托國家電網“十縱十橫兩環”的高速快充網絡，可以提供便捷的大功率DC快充服務，進一步擴大用戶的出行半徑，讓用戶實現從“市內出行暢通無阻”到“城市間出行無憂”的跨越。特別值得一提的是，魏瑪在全國防控“新冠肺炎”疫情期間，為用戶構建了立體化的服務體系。在線上，威馬保證7X24售后服務熱線暢通，同時為年輕人提供貼心的云看車服務，讓他們足不出戶就能通過威馬官網的VR全景看車功能了解車型的詳細信息。再加上前面提到的網上預約和現場試駕服務，方便了特殊時期剛需試駕買車的用戶。而線下，威馬組織自營店和智行合作店進行嚴格消，對進場車輛進行維修保養后，主動對車輛內部進行全方位消。同時，在疫情期間，威馬汽車智行合作伙伴服務網點仍可在部分城市提供上門服務，加上根據實際情況為用戶延長免費首保，溫暖了用戶的心。

標簽：理念威馬汽車合創特斯拉蔚來

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