一電訪談｜車企高層密集呼吁盡快出臺促進性政策

春節前這場突如其來的疫情，讓2020年變得極不尋常。疫情持續蔓延，全國乃至全世界人民都在擔心，一個是人身安全，一個是數千萬家庭和企業的經濟安全。這一刻，我們不能逃避，必須勇敢面對。“面對疫情，我們應該怎么做？”系列訪談是第一電氣網編輯部面對當前困難，聯合業內全體同仁進行的一次民意調查。我們相信真正的智慧和勇氣來自我們生活的環境，來自我們深愛的人和事。繼2月4日第一電氣網刊登對汽車總裁的專訪后，今天我們繼續刊登對江淮新能源營銷公司總經理、奇瑞新能源總經理高立新、Xpeng汽車創始人何的專訪。三位車企高管均預測到了疫情擴散可能帶來的不利影響，并不約而同地發出呼吁，表達了真誠、理性、負責任的創業態度。這些判斷和呼吁非常重要，因此我們摘錄了一些精華，以書面形式匯編成冊，供讀者閱讀。以下為部分精彩訪談:第一電氣網:你目前最擔心的是什么？

江淮新能源營銷公司總經理王光宇:這次疫情會給2020年新能源汽車市場的發展帶來一定的挑戰。疫情的持續將導致居民收入預期下降，購車放緩或延遲，續保需求銳減。一季度受假期延長影響，車企整體產量將明顯下降，短期內汽車供應依賴庫存資源。在疫情防控的背景下，經銷商很難開展線下營銷活動，集客難度大大提高。

奇瑞新能源總經理高立新:從奇瑞新能源來說，目前主要關注兩個方面。第一，除了正常生產，目前影響較大的研發尤其是產品開發步伐被打亂，而新能源汽車產業的技術更新很快。二是關于新能源汽車補貼政策的變化。尤其是春節前，有一些市場傳言補貼在部分下降。這時候如果出臺一些不利的政策，也會造成市場混亂，因為正常的工作和市場節奏已經被疫情打亂，不利的政策會被市場放大。因此，我們呼吁，目前應盡快出臺一些連續性或促進性的政策，不建議出臺從斜坡上撤退的政策；如果坡退了，肯定會影響整個新能源汽車產業的發展勢頭。目前新能源汽車行業的企業都很困難。相應的單個車輛的技術和R&D的投入超過了傳統車輛，具有規模經濟的車輛很少。與此同時，新能源汽車企業也墊付了大量的國地補償款，整個產業鏈的資金流高度依賴國地補償款的支付。也希望國家對預撥資金給予更多支持。同時，在當前的特殊背景下，一些剛性國家對地方補貼的限制能否適當調整和放寬，值得商榷。第一電網:除了你的企業，你希望政府、機構、供應鏈、媒體分別做哪些有針對性的工作？高立新:首先，武漢是中國汽車的基地之一，具有不可替代的地位。我們非常關心武漢汽車人的生命健康。我們希望媒體人，尤其是汽車媒體人，多關注武漢及周邊汽車人的生活和產業。其次，我們看到很多車企都在行動，我們也希望行業，比如相關協會，能夠發揮更大的作用，包括與相關職能部門溝通，以及未來疫情發生后刺激私家車的消費水平，發揮更大的作用。畢竟汽車是國民經濟的重要支柱產業。再次，我們也希望取消地方政府的補貼后，建議地方政府可以把這部分補貼放到客戶的使用和推廣上。比如現在一些充電樁公司收取更高的充電服務費，實際上是“與民爭利”。在前幾年的推廣應用中，這部分基礎設施建設得到了相應的國家和地方補貼支持。現在地方政府能承擔這部分充電服務費嗎？這有利于消費者，也有利于新能源汽車行業的長遠發展。

Xpeng汽車創始人何何小鵬肖鵬:疫情恢復期，政府和金融機構出臺的政策會對企業和社會經濟的復蘇產生很大影響，所以國家工商、稅務、銀行、證券等部門必須慎重決策。供應鏈上下游企業是同舟共濟的戰友。只有相互支持和理解，我們才能一起克服困難。企業管理者也應該要求自己誠信經營。媒體要做好輿論引導，引導輿論更多關注企業和政府積極自救的正能量。希望大家在齊心協力支持防疫，思考疫情期間的恢復策略，克服疫情帶來的影響。第一電網:樂觀預測，2月底疫情基本結束。如果是，預計會給你的企業造成多大的損失？高立新:根據牛鞭效應，市場劇烈波動15天，反映生產企業會損失2到3個月左右的經營成本。相信未來政府會出臺一些政策，減少企業的損失。當然，對于任何一個企業來說，目前最主要的責任和義務就是按時發放員工工資，保證員工正常的工作和生活收入，穩定社會大局。第一電動網:悲觀預測，疫情可能到5月份完全控制，這是否會導致上半年電動車產銷出現斷崖式下滑？如果是，你的企業會做什么應急安排？何:首先，很明顯，這次疫情的范圍比2003年的非典要大。其次，2018-2019年汽車市場下行趨勢并未結束，用戶整體消費能力和消費信心仍未恢復。我們不否認疫情會刺激私家車、長租等消費。同時，一些熱銷車型在車企復工的晚會上會供不應求，但是ove……ll，新增需求有限，需求的滿足受限于區域政策、牌照等資源。要想盡快從疫情低潮中恢復過來，除了國家政策的出臺，很大程度上也有賴于汽車企業在門店經營、客戶關系維護、產品開發等方面的積極創新，通過創新的營銷和產品開發策略，努力抵消疫情帶來的負面影響。目前，汽車企業在疫情下的應變能力正在迅速顯現:很多企業和經銷商都開始了銷售行為的“自救”，抓住疫情下的消費心理，充分利用用戶不能出門的特點，巧妙利用用戶碎片化的時間，變成一整塊的時間，3D看車，現場賣車，上門試駕，利用私域流量促進銷售。目前，Xpeng Motors的銷售和用戶運營團隊正在不斷討論疫情期間的創新銷售和服務策略。Xpeng Motors對小鵬G3復工后的持續生產和銷售交付以及P7今年的預定交付充滿信心。第一電動網:您認為疫情過后，消費者在購車選擇上會有哪些變化？高立新:消費端會放開，會有一個小的繁榮期。非典結束后，出現過這樣的高峰，但那是在2003年，乘用車剛剛進入家庭，那是一個商品消費的黃金時代。這個消費基礎和今天不一樣。現在尤其是城市的基礎設施制約，車輛擁擠的道路無形中壓制了這部分消費，除了北京搖號。何:結合2018-2019年汽車市場下行趨勢，疫情過后，消費者整體消費能力和消費信心不容樂觀，需要更大規模、更有效的國家政策。在此期間，消費者的購車選擇會更加理性。相比之下，企業的產品開發策略很可能會改變，以吸引消費者積極創新。第一電動網:您預測今年電動車市場的整體情況嗎？高立新:目前主要看相關政策和使用環境是否有利。如果是，今年的市場表現會比去年好；如果政策調整，減少對新能源和電動汽車的支持，市場不一定會有明顯好轉。何:預計2020年疫情對汽車行業的影響主要是不利的經濟環境造成的。因為疫情，中小企業和初創企業在減少工作日、抑制需求和消費、限制活動范圍的大趨勢下，經營會遇到更大的問題。如果沒有國家工商、稅務、銀行、證券等部門的聯合幫助，連鎖反應后可能出現的破產、降薪、裁員等經濟行為，對汽車這類大宗消費品的銷售會產生較大影響。所以可以肯定的是，車市的復蘇會因為疫情的蔓延而延遲。但也要看到，要想盡快從疫情低潮中恢復過來，除了國家政策的出臺，很大程度上還取決于汽車企業在門店經營、客戶關系維護、產品開發等方面的積極創新，通過創新的營銷和產品開發策略，盡力抵消疫情帶來的負面影響。這一輪疫情既是中國汽車產業的危機，也是汽車產業實現產品和業務創新的契機。春節前這場突如其來的疫情，讓2020年變得極不尋常。疫情持續蔓延，全國乃至全世界人民都在擔心，一個是人身安全，一個是數千萬家庭和企業的經濟安全。這一刻，我們不能逃避，必須勇敢面對。“面對疫情，我們應該怎么做？”系列訪談是第一電氣網編輯部面對當前困難，聯合業內全體同仁進行的一次民意調查。我們相信真正的智慧和勇氣來自我們生活的環境，來自我們深愛的人和事。繼2月4日第一電氣網刊登對汽車總裁的專訪后，今天我們繼續刊登對江淮新能源營銷公司總經理、奇瑞新能源總經理高立新、Xpeng汽車創始人何的專訪。三位車企高管均預測到了疫情擴散可能帶來的不利影響，并不約而同地發出呼吁，表達了真誠、理性、負責任的創業態度。這些判斷和呼吁非常重要，因此我們摘錄了一些精華，以書面形式匯編成冊，供讀者閱讀。以下為部分精彩訪談:第一電氣網:你目前最擔心的是什么？

江淮新能源營銷公司總經理王光宇:這次疫情會給2020年新能源汽車市場的發展帶來一定的挑戰。疫情的持續將導致居民收入預期下降，購車放緩或延遲，續保需求銳減。一季度受假期延長影響，車企整體產量將明顯下降，短期內汽車供應依賴庫存資源。在疫情防控的背景下，經銷商很難開展線下營銷活動，集客難度大大提高。

奇瑞新能源總經理高立新:從奇瑞新能源來說，目前主要關注兩個方面。第一，除了正常生產，目前影響較大的研發尤其是產品開發步伐被打亂，而新能源汽車產業的技術更新很快。二是關于新能源汽車補貼政策的變化。尤其是春節前，有一些市場傳言補貼在部分下降。這時候如果出臺一些不利的政策，也會造成市場混亂，因為正常的工作和市場節奏已經被疫情打亂，不利的政策會被市場放大。因此，我們呼吁，在當前，一些連續性或促進性的政策應該是跨……盡早出臺，不建議出臺退坡政策；如果坡退了，肯定會影響整個新能源汽車產業的發展勢頭。目前新能源汽車行業的企業都很困難。相應的單個車輛的技術和R&D的投入超過了傳統車輛，具有規模經濟的車輛很少。與此同時，新能源汽車企業也墊付了大量的國地補償款，整個產業鏈的資金流高度依賴國地補償款的支付。也希望國家對預撥資金給予更多支持。同時，在當前的特殊背景下，一些剛性國家對地方補貼的限制能否適當調整和放寬，值得商榷。第一電網:除了你的企業，你希望政府、機構、供應鏈、媒體分別做哪些有針對性的工作？高立新:首先，武漢是中國汽車的基地之一，具有不可替代的地位。我們非常關心武漢汽車人的生命健康。我們希望媒體人，尤其是汽車媒體人，多關注武漢及周邊汽車人的生活和產業。其次，我們看到很多車企都在行動，我們也希望行業，比如相關協會，能夠發揮更大的作用，包括和相關職能部門溝通，以及未來疫情后刺激私家車的消費水平，發揮更大的作用。畢竟汽車是國民經濟的重要支柱產業。再次，我們也希望取消地方政府的補貼后，建議地方政府可以把這部分補貼放到客戶的使用和推廣上。比如現在一些充電樁公司收取更高的充電服務費，實際上是“與民爭利”。在前幾年的推廣應用中，這部分基礎設施建設得到了相應的國家和地方補貼支持。現在地方政府能承擔這部分充電服務費嗎？這有利于消費者，也有利于新能源汽車行業的長遠發展。

Xpeng汽車創始人何何小鵬肖鵬:疫情恢復期，政府和金融機構出臺的政策會對企業和社會經濟的復蘇產生很大影響，所以國家工商、稅務、銀行、證券等部門必須慎重決策。供應鏈上下游企業是同舟共濟的戰友。只有相互支持和理解，我們才能一起克服困難。企業管理者也應該要求自己誠信經營。媒體要做好輿論引導，引導輿論更多關注企業和政府積極自救的正能量。希望大家在齊心協力支持防疫，思考疫情期間的恢復策略，克服疫情帶來的影響。第一電網:樂觀預測，2月底疫情基本結束。如果是，預計會給你的企業造成多大的損失？高立新:根據牛鞭效應，市場劇烈波動15天，反映生產企業會損失2到3個月左右的經營成本。相信未來政府會出臺一些政策，減少企業的損失。當然，對于任何一個企業來說，目前最主要的責任和義務就是按時發放員工工資，保證員工正常的工作和生活收入，穩定社會大局。第一電動網:悲觀預測，疫情可能到5月份完全控制，這是否會導致上半年電動車產銷出現斷崖式下滑？如果是，你的企業會做什么應急安排？何:首先，很明顯，這次疫情的范圍比2003年的非典要大。其次，2018-2019年汽車市場下行趨勢并未結束，用戶整體消費能力和消費信心仍未恢復。我們不否認疫情會刺激私家車、長租等消費。同時，一些熱銷車型在車企復工的晚會上會供不應求，但是ove……ll，新增需求有限，需求的滿足受限于區域政策、牌照等資源。要想盡快從疫情低潮中恢復過來，除了國家政策的出臺，很大程度上也有賴于汽車企業在門店經營、客戶關系維護、產品開發等方面的積極創新，通過創新的營銷和產品開發策略，努力抵消疫情帶來的負面影響。目前，汽車企業在疫情下的應變能力正在迅速顯現:很多企業和經銷商都開始了銷售行為的“自救”，抓住疫情下的消費心理，充分利用用戶不能出門的特點，巧妙利用用戶碎片化的時間，變成一整塊的時間，3D看車，現場賣車，上門試駕，利用私域流量促進銷售。目前，Xpeng Motors的銷售和用戶運營團隊正在不斷討論疫情期間的創新銷售和服務策略。Xpeng Motors對小鵬G3復工后的持續生產和銷售交付以及P7今年的預定交付充滿信心。第一電動網:您認為疫情過后，消費者在購車選擇上會有哪些變化？高立新:消費端會放開，會有一個小的繁榮期。非典結束后，出現過這樣的高峰，但那是在2003年，乘用車剛剛進入家庭，那是一個商品消費的黃金時代。這個消費基礎和今天不一樣。現在尤其是城市的基礎設施制約，車輛擁擠的道路無形中壓制了這部分消費，除了北京搖號。何:結合2018-2019年汽車市場下行趨勢，疫情過后，消費者整體消費能力和消費信心不容樂觀，需要更大規模、更有效的國家政策。在此期間，消費者的購車選擇會更加理性。相比之下，企業的產品開發策略很可能會改變，以吸引消費者積極創新。第一電動網:您預測今年電動車市場的整體情況嗎？高立新:目前主要看相關政策和使用環境是否有利。如果是，今年的市場表現會比去年好；如果政策調整，減少對新能源和電動汽車的支持，市場不一定會有明顯好轉。何:預計2020年疫情對汽車行業的影響主要是不利的經濟環境造成的。因為疫情，中小企業和初創企業在減少工作日、抑制需求和消費、限制活動范圍的大趨勢下，經營會遇到更大的問題。如果沒有國家工商、稅務、銀行、證券等部門的聯合幫助，連鎖反應后可能出現的破產、降薪、裁員等經濟行為，對汽車這類大宗消費品的銷售會產生較大影響。所以可以肯定的是，車市的復蘇會因為疫情的蔓延而延遲。但也要看到，要想盡快從疫情低潮中恢復過來，除了國家政策的出臺，很大程度上還取決于汽車企業在門店經營、客戶關系維護、產品開發等方面的積極創新，通過創新的營銷和產品開發策略，盡力抵消疫情帶來的負面影響。這一輪疫情既是中國汽車產業的危機，也是汽車產業實現產品和業務創新的契機。

標簽：小鵬奇瑞奇瑞新能源漢江淮

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