特斯拉生產質量總監將于本月離職

他們推出了自己的車型，開始擺脫“ppt造車”的原罪。在面對市場和消費者之后，又迎來了很多新模式帶來的新困難。無論是2019年度最差人物，何的道歉，還是李想在微博中對造車難的感嘆，都可能是造車新勢力在All in的道路上繞不過的坎。好在2019年，造車新勢力在“質”和“量”上都比2018年有了很大的進步。

從保額來看，蔚來、威馬、小鵬已經牢牢確立了中國新頭部力量的地位，哪吒汽車緊隨其后，是準第一梯隊成員，累計交付8963輛。進口特斯拉正以4.5萬輛的累計交付量引領一批新勢力，國產特斯拉也在2019年最后一個月正式開始交付保險。基于以上風險的數據，我們來看看2019年新晉頭部勢力的表現。小鎮青年“進城”？2018年7月，何忠公司在烏鎮召開中期戰略發布會，首款產品哪吒N01在會上首次亮相。從戰略規劃中不難看出，何忠公司將市場機會聚焦于新型城鎮化，哪吒產品被貼上了“小城鎮年輕人”的標簽。

從2019年哪吒N01的保險區域分布來看，何忠公司確實是在走自己規劃的路。2018年哪吒N01從9月份開始錄入保額，四個月共投保1107輛，其中個人用戶占93%。2018年哪吒N01在天津僅突破三位數，其他主要城市為鄭州、菏澤、常州。經過一年的發展，哪吒N01的保險城市數量翻了一番，達到152個，總數也上升到8963個，其中個人用戶占比53.3%。不難看出，哪吒N01在2019年下半年的零售支撐主要來自大企業客戶。

在2019年第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)上，何忠公司總裁張勇坦言，何忠公司從成立到現在沒有一個亮點時刻，從頭到尾都是在冬天練內功。目前，何忠最大的挑戰是品牌運營和品牌推廣。這是否意味著小城鎮的年輕人將最終“進城”？張勇在這個問題上沒有明確表態，只說何忠公司仍然致力于20萬元以下的產品。雖然和蔚來、小鵬不一樣，但是殊途同歸。讓智能電動車走進千家萬戶，是何忠的使命和愿景。可以推測，2020年，何忠公司將繼續把資源集中在三四級市場，而實現目標的關鍵將是新車型Nezha U .小鵬G3-No.1在To C市場的表現，定位為豪華科技品牌的Xpeng Motors在2019年進步神速。2018年累計交付不超過四位數，2019年交車1.4萬輛。同時主力市場來自含金量較高的To C市場，占比80%。

2019年小鵬G3個人用戶累計交付11365輛，主要上市城市以一二線城市為主，其中廣深貢獻37.7%。

Xpeng Motors董事長何多次在公開場合表示，智能電動車是小鵬的定位，也是未來競爭的核心。因此，何肖鵬非常重視個人用戶。

從數據上看，2019年，造車新勢力所有車型中，面向個人消費者的交付量排名第一的是小鵬G3。但顯然，這個市場還很小，遠不能引發規模效應的巨大變化。也許，正如何肖鵬所說，……吧他最痛苦的時候還遠沒有到來。但從目前的成績來看，Xpeng Motors還是有理由繼續堅定地走既定的道路。To B市場依然是威馬的支柱。從保險數據可以看出，雖然4季度大客戶數量全部下降，但其To B市場的保險覆蓋率仍超過50%(除EX5外，威馬數據全部包含12月威馬EX6車型數據，其中投保單位80家，投保個人60家)。

2019年，威馬即時投保車輛近1.7萬輛，其中個人用戶投保車輛9257輛，占比55%。從個人用戶的上牌區域來看，北京威馬車主貢獻了22.3%的投保量，其他主要投保城市包括上海、溫州、成都、深圳等地。

單位保險方面，區域集中度進一步提高，上海、溫州承包了80%的單位保險份額。同樣，租賃保險方面，海口市和金華市分別投保998輛和202輛，合計占比72.3%。雖然在造車新勢力中，威馬的大眾市場占比排名第一，但威馬汽車創始人申會近日在接受媒體專訪時表示，威馬對出行市場比較用心，雖然嘗試出行，但規模并不大。更重要的是增加用戶接觸，讓更多用戶體驗威馬產品。申會認為，出行市場是一個很好的產品體驗平臺，試駕后消費者的轉化率極高。但從2019年終端的個人消費數據來看，威馬還有很長的路要走，如何更好的提升產品質量和用戶口碑是一個非常重要的問題。覆蓋224個城市，蔚來實現逆勢增長。2018年，蔚來以8，1404輛的成績在新車制造商交付量方面僅次于郅都排名第二。一年后，蔚來憑借ES8和ES6兩款車型，以20751輛的總保額奪得國內造車新勢力交付量第一名。7月補貼正式退坡后，各大車企銷量波動較大。蔚來7月交付812輛，下行壓力很大。但從8月份開始，交付量逐漸增加。在整體環境連續同比負增長的情況下，最終走出上升曲線并不容易。

蔚來ES8 2019年共投保8159輛，其中個人用戶投保9264輛，是蔚來2019年上半年的主要保障車輛，其中個人6524輛，單位2690輛。

作為蔚來2019年下半年的主力車型，蔚來ES6在第三季度爆發，最終交付11487輛，其中個人交付占比84.5%。

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從ES8和ES6的個人用戶分布區域來看，兩款機型的主要用戶基本來自同一地區，主要分布在北上廣深四個一線城市和部分準一線城市。

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同時，蔚來也是國內新勢力中個人用戶分布最廣的車企。2019年，蔚來在224個城市交付用戶，北至黑河，西至烏魯木齊。2018年，蔚來僅在128個城市實現個人用戶投放。一年時間，蔚來在“量”和“廣度”上都上了一個大臺階。

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交強險數據顯示，進口特斯拉2019年在華共交付45345輛，在純電動市場僅次于比亞迪(130819輛)、BAIC新能源(84574輛)、寶駿系列產品(46587輛)。從數據中不難看出，2019年特斯拉品牌進口的主要配套車型來自Model 3，…占79.6%。雖然10月份Model 3保額波動明顯，但最近兩個月恢復到4000多輛的水平。

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特斯拉所有保險車型均為非運營，其中個人用戶占比93.9%。從個人用戶的區域分布可以看出，一二線城市是特斯拉攻城略地的主要區域，上海、北京、廣州、深圳、杭州、成都貢獻了65%的總量。

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從覆蓋面來看，2019年特斯拉品牌在中國266個城市交付，2018年這一數字為227。然而，2018年進口特斯拉僅交付13363輛。一年的時間，特斯拉的成長空間和幅度相對于國內新勢力來說，可以用優秀來形容。總結:與2018年相比，2019年造車新勢力的隊伍中增加了很多新的合作伙伴，一些曾經位居榜單前列甚至冠軍的車型在短短一年內退出了主流隊伍。目前，蔚來、魏瑪、小鵬、哪吒已形成第一梯隊，這一趨勢將在2020年進一步鞏固。已經交付的理想智造能否進入這個團隊，還需要時間觀察。2019年最后一個月，30輛國產特斯拉Model 3車輛投保，正式開始交付消費者。一方面，特斯拉的國產化將更好地打開市場，拓展行業邊界，惠及整個市場和產業鏈。另一方面，對于一些車企來說，特斯拉的到來是破壞性的，尤其是造車新勢力。面對亦敵亦友的特斯拉，新勢力將如何出招？2020年第一季度我們來盤點一下。他們推出了自己的車型，開始擺脫“ppt造車”的原罪。在面對市場和消費者之后，又迎來了很多新模式帶來的新困難。無論是2019年度最差人物，何的道歉，還是李想在微博中對造車難的感嘆，都可能是造車新勢力在All in的道路上繞不過的坎。好在2019年造車新勢力在“質”和“量”上都比2018年有了很大的進步。

從保額來看，蔚來、威馬、小鵬已經牢牢確立了中國新頭部力量的地位，哪吒汽車緊隨其后，是準第一梯隊成員，累計交付8963輛。進口特斯拉正以4.5萬輛的累計交付量引領一批新勢力，國產特斯拉也在2019年最后一個月正式開始交付保險。基于以上風險的數據，我們來看看2019年新晉頭部勢力的表現。小鎮青年“進城”？2018年7月，何忠公司在烏鎮召開中期戰略發布會，首款產品哪吒N01在會上首次亮相。從戰略規劃中不難看出，何忠公司將市場機會聚焦于新型城鎮化，哪吒產品被貼上了“小城鎮年輕人”的標簽。

從2019年哪吒N01的保險區域分布來看，何忠公司確實是在走自己規劃的路。2018年哪吒N01從9月份開始錄入保額，四個月共投保1107輛，其中個人用戶占93%。2018年哪吒N01在天津僅突破三位數，其他主要城市為鄭州、菏澤、常州。經過一年的發展，哪吒N01的保險城市數量翻了一番，達到152個，總數也上升到8963個，其中個人用戶占比53.3%。不難看出，哪吒N01在2019年下半年的零售支撐主要來自大企業客戶。

在2019年第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)上，何忠公司總裁張勇坦言，何忠公司從成立到現在沒有一個亮點時刻，從頭到尾都是在冬天練內功。在……之前對于何忠來說，最大的挑戰是品牌運營和品牌推廣。這是否意味著小城鎮的年輕人將最終“進城”？張勇在這個問題上沒有明確表態，只說何忠公司仍然致力于20萬元以下的產品。雖然和蔚來、小鵬不一樣，但是殊途同歸。讓智能電動車走進千家萬戶，是何忠的使命和愿景。可以推測，2020年，何忠公司將繼續把資源集中在三四級市場，而實現目標的關鍵將是新車型Nezha U .小鵬G3-No.1在To C市場的表現，定位為豪華科技品牌的Xpeng Motors在2019年進步神速。2018年累計交付不超過四位數，2019年交車1.4萬輛。同時主力市場來自含金量較高的To C市場，占比80%。

2019年小鵬G3個人用戶累計交付11365輛，主要上市城市以一二線城市為主，其中廣深貢獻37.7%。

Xpeng Motors董事長何多次在公開場合表示，智能電動車是小鵬的定位，也是未來競爭的核心。因此，何肖鵬非常重視個人用戶。

從數據上看，2019年，造車新勢力所有車型中，面向個人消費者的交付量排名第一的是小鵬G3。但顯然，這個市場還很小，遠不能引發規模效應的巨大變化。也許，正如何肖鵬所說，最痛苦的時候還遠沒有到來。但從目前的成績來看，Xpeng Motors還是有理由繼續堅定地走既定的道路。To B市場依然是威馬的支柱。從保險數據可以看出，雖然4季度大客戶數量全部下降，但其To B市場的保險覆蓋率仍超過50%(除EX5外，威馬數據全部包含12月威馬EX6車型數據，其中投保單位80家，投保個人60家)。

2019年，威馬即時投保車輛近1.7萬輛，其中個人用戶投保車輛9257輛，占比55%。從個人用戶的上牌區域來看，北京威馬車主貢獻了22.3%的投保量，其他主要投保城市包括上海、溫州、成都、深圳等地。

單位保險方面，區域集中度進一步提高，上海、溫州承包了80%的單位保險份額。同樣，租賃保險方面，海口市和金華市分別投保998輛和202輛，合計占比72.3%。雖然在造車新勢力中，威馬的大眾市場占比排名第一，但威馬汽車創始人申會近日在接受媒體專訪時表示，威馬對出行市場比較用心，雖然嘗試出行，但規模并不大。更重要的是增加用戶接觸，讓更多用戶體驗威馬產品。申會認為，出行市場是一個很好的產品體驗平臺，試駕后消費者的轉化率極高。但從2019年終端的個人消費數據來看，威馬還有很長的路要走，如何更好的提升產品質量和用戶口碑是一個非常重要的問題。覆蓋224個城市，蔚來實現逆勢增長。2018年，蔚來以8，1404輛的成績在新車制造商交付量方面僅次于郅都排名第二。一年后，蔚來憑借ES8和ES6兩款車型，以20751輛的總保額奪得國內造車新勢力交付量第一名。7月補貼正式退坡后，各大車企銷量波動較大。蔚來7月交付812輛，下行壓力很大。但從8月份開始，交付量逐漸增加。在……的情況下在整體環境持續同比負增長的情況下，最終走出上升曲線并不容易。

蔚來ES8 2019年共投保8159輛，其中個人用戶投保9264輛，是蔚來2019年上半年的主要保障車輛，其中個人6524輛，單位2690輛。

作為蔚來2019年下半年的主力車型，蔚來ES6在第三季度爆發，最終交付11487輛，其中個人交付占比84.5%。

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從ES8和ES6的個人用戶分布區域來看，兩款機型的主要用戶基本來自同一地區，主要分布在北上廣深四個一線城市和部分準一線城市。

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同時，蔚來也是國內新勢力中個人用戶分布最廣的車企。2019年，蔚來在224個城市交付用戶，北至黑河，西至烏魯木齊。2018年，蔚來僅在128個城市實現個人用戶投放。一年時間，蔚來在“量”和“廣度”上都上了一個大臺階。

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交強險數據顯示，進口特斯拉2019年在華共交付45345輛，在純電動市場僅次于比亞迪(130819輛)、BAIC新能源(84574輛)、寶駿系列產品(46587輛)。從數據中不難看出，2019年特斯拉品牌進口的主要配套車型來自Model 3，占比79.6%。雖然10月份Model 3保額波動明顯，但最近兩個月恢復到4000多輛的水平。

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特斯拉所有保險車型均為非運營，其中個人用戶占比93.9%。從個人用戶的區域分布可以看出，一二線城市是特斯拉攻城略地的主要區域，上海、北京、廣州、深圳、杭州、成都貢獻了65%的總量。

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從覆蓋面來看，2019年特斯拉品牌在中國266個城市交付，2018年這一數字為227。然而，2018年進口特斯拉僅交付13363輛。在一年的時間里，特斯拉的成長空間和幅度與國內新勢力相比可謂優秀。總結:與2018年相比，2019年造車新勢力的隊伍中增加了很多新的合作伙伴，一些曾經位居榜單前列甚至冠軍的車型在短短一年內退出了主流隊伍。目前，蔚來、魏瑪、小鵬、哪吒已形成第一梯隊，這一趨勢將在2020年進一步鞏固。已經交付的理想智造能否進入這個團隊，還需要時間觀察。2019年最后一個月，30輛國產特斯拉Model 3車輛投保，正式開始交付消費者。一方面，特斯拉的國產化將更好地打開市場，拓展行業邊界，惠及整個市場和產業鏈。另一方面，對于一些車企來說，特斯拉的到來是破壞性的，尤其是造車新勢力。面對亦敵亦友的特斯拉，新勢力將如何出招？2020年第一季度我們來盤點一下。

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