初冬來臨，蔚來“續命”

“我們被打了然后站起來，我們被打了然后站起來，但重要的是我們還站著。”誰也沒想到，2月6日凌晨，大家會帶著一種極度憤慨和悲傷的心情進入夢鄉，那種不寒而栗的感覺無以言表，因為哨子畢竟離開了我們，但他還沒有告別這個“寒冬”。

與此同時，當幾乎所有的資源和聲音都在為它祈禱和哀悼的時候，汽車界的一股新生力量造了一輛車，卻悄然完成了一筆融資。人們不禁感嘆，當初春來臨的時候，蔚來汽車終于可以“浴火重生”了。作為一家命運極其坎坷的造車新銳企業，2019年的蔚來汽車可謂喜憂參半。困難時期艱難的樣子是如此之大，以至于大多數人都認為它不會持續到那個夏天。但隨后的一些降本增效措施，加上持續的汽車銷售，取得了不錯的效果，幫助蔚來成功度過了這難忘的一年。隨著Q3財報和Q4銷量的發布，資本市場對蔚來的信心正在由負轉正，不斷的釋疑可能是蔚來獲得此次融資的最大誘因。融資疑云暫時結束。回過頭來看，蔚來汽車這一筆融資，一年之內吹得天花亂墜，近達成，終于落地，足以用一部跌宕起伏的劇情片來形容。2019年5月，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司簽署框架協議，亦莊國投將向蔚來中國出資100億元現金，但時隔半年，毫無進展。或許融資已經“失敗”了。

錢總是很急，這使得李斌不得不自己動手。9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽署可轉債認購協議，蔚來將以非公開發行方式向投資者發行并銷售本金總額為2億美元的可轉債。但不可否認的是，如果要繼續發展，消耗很大的蔚來汽車需要吸引外資。沉寂多時，浙江省湖州市蔚來、吳興區傳出超50億元融資意向。沒想到，又是一個“羅生門”。之后最近又有“傳言”蔚來和廣汽融資十億美元，和往常的結局差不多，又是一個烏龍事件。消息發布后，廣汽集團隨即發布公告澄清，聲稱融資仍在前期，尚未形成有約束力的協議。此外，投資額度不會超過1.5億美元。至于吉利、SAIC等緋聞對象，給人的感覺就是“雷聲大雨點小”。

2020年2月6日，我們不斷見面，不斷思念。等了近半年，蔚來汽車終于拿到了融資。根據其官方公告，其已與一家不相關的亞洲投資基金簽署了可轉換債券認購協議。蔚來將以非公開發行方式向收購方發行并出售本金總額為7000萬美元的可轉換債券，交易預計于2月10日完成。此外，據報道，蔚來還于2020年1月與另一家不相關的亞洲投資基金以類似條款完成了3000萬美元的可轉換債券非公開發行，兩次融資總額為1億美元。根據之前的消息，蔚來一直在與來自韓國和日本的財團接觸，所以這次的投資方有很大概率是其中之一，蔚來并沒有透露更多關于具體對象的信息。

雖然具體的資本力量是誰永遠不得而知，但“無關聯關系”這幾個字意在證明兩者都是純粹的財務投資者。對于蔚來來說，這既是一種認可，也是一種莫大的安慰。此外，公告還稱，公司目前正在進行其他幾個融資項目，并在此公布結果……仍不確定。同時，據了解，分別從騰訊和李斌獲得的2億美元可轉換債券融資已經完成。至此，由來已久的融資質疑暫時告一段落。得益于諸多利好消息，在這場提前到來的新勢力“淘汰賽”中，解決了資金問題，為蔚來汽車增加了一些自保芯片。不可否認，未來依然艱難。鼠年伊始，通過不斷努力，李斌已經為蔚來汽車籌集到了“救命錢”，并且已經將一切都給了蔚來。然而，面對市場的寒冬和競爭對手的日益強大，蔚來汽車的未來依然充滿了障礙、困難和危機。

根據Q3的財報，其當季凈虧損25.54億元，因此即使擁有“3億美元”的融資，對于魏來說，“找融資”仍是下一階段的主要任務。同時，蔚來在品牌建立之初，除了強大的產品力和高智能的純電動SUV之外，還在以幾乎沒有成本的高品質服務，將自己與其他競爭對手區分開來。但是，這種營銷模式利弊共存。好的方面，蔚來可以通過優質的服務快速吸引客戶，形成自己的核心車主，進一步提升品牌定位和口碑，鞏固豪華純電動品牌形象。糟糕的是，蔚來在資金不充裕的情況下，一直試圖通過降低成本、瘦身來擺脫困境，所以服務政策的“縮水”或微調，導致了老車主和新車主一定程度的不滿。因此，如何平衡成本和服務的關系，才能讓所有車主認可和信服，成為了蔚來目前最大的“矛盾”。

此外，疫情對汽車市場的影響也是不可回避的痛點。“中短期內，汽車行業乃至整個宏觀經濟將受到疫情的較大影響，汽車市場寒冬將加劇，挑戰更加艱巨。”這是蔚來總裁秦在接受某媒體采訪時的期望。的確，如何規避風險或者將風險降到最低，不僅僅局限于蔚來，這將是今年所有汽車人都需要討論的話題。就在幾天前，在特斯拉Q4財報電話會議上，馬斯克透露，Model Y已經于今年1月在美國特斯拉工廠正式開始制造，交付時間定在3月底左右。如果說由于車型定位等因素，Model 3和蔚來ES6可能不是最好的直接競爭對手，那么隨著Model Y的到來，ES6乃至后來上市的EC6都將面臨巨大的競爭和挑戰。

"請允許我們保持一點市場靈活性."2019年蔚來NIO日，李斌并沒有像之前那樣直接公布EC6的價格，而是表示要等待Model Y的到來，種種舉措并不能證明蔚來懼怕對手，但足以說明他對后者的重視。至于特斯拉的角色是“鯰魚”還是“獨狼”，特斯拉大舉進軍中國市場已經成為不爭的事實。本以為進入鼠年后中國新能源市場會略有回暖，萬萬沒想到新年會如此艱難。但我們必須承認，如果要問蔚來汽車相比過去最大的變化是什么？或許，正如李斌所說，“我們被打了之后站了起來，被打了之后站了起來，但重要的是，我們還在站著。”“堅韌”已經成為蔚來研究院最大的潛力，所以面對如此嚴峻的開局，如此多的挑戰，我還是想對它說一句:“無數人在看著你，請不要輕易放棄”。“我們被打了然后站起來，我們被打了然后站起來，但重要的是我們還站著。”誰也沒有想到，在2月6日的清晨，每個人都會帶著一種極度興奮的心情進入夢鄉e悲憤交加，心寒之感溢于言表，因為鳴笛者終究還是離開了我們，但他還沒有告別這個“寒冬”。

與此同時，當幾乎所有的資源和聲音都在為它祈禱和哀悼的時候，汽車界的一股新生力量造了一輛車，卻悄然完成了一筆融資。人們不禁感嘆，當初春來臨的時候，蔚來汽車終于能夠“浴火重生”了。作為一家命運極其坎坷的造車新銳企業，2019年的蔚來汽車可謂喜憂參半。困難時期艱難的樣子是如此之大，以至于大多數人都認為它不會持續到那個夏天。但隨后的一些降本增效措施，加上持續的汽車銷售，取得了不錯的效果，幫助蔚來成功度過了這難忘的一年。隨著Q3財報和Q4銷量的發布，資本市場對蔚來的信心正在由負轉正，不斷的釋疑可能是蔚來獲得此次融資的最大誘因。融資疑云暫時結束。回過頭來看，蔚來汽車這一筆融資，一年之內吹得天花亂墜，近達成，終于落地，足以用一部跌宕起伏的劇情片來形容。2019年5月，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司簽署框架協議，亦莊國投將向蔚來中國出資100億元現金，但時隔半年，毫無進展。或許融資已經“失敗”了。

錢總是很急，這使得李斌不得不自己動手。9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽署可轉債認購協議，蔚來將以非公開發行方式向投資者發行并銷售本金總額為2億美元的可轉債。但不可否認的是，如果要繼續發展，消耗很大的蔚來汽車需要吸引外資。沉寂多時，浙江省湖州市蔚來、吳興區傳出超50億元融資意向。沒想到，又是一個“羅生門”。之后最近又有“傳聞”蔚來和廣汽融資十億美元，和往常的結局差不多，又是一個烏龍事件。消息發布后，廣汽集團隨即發布公告澄清，聲稱融資仍在前期，尚未形成有約束力的協議。此外，投資額度不會超過1.5億美元。至于吉利、SAIC等緋聞對象，給人的感覺就是“雷聲大雨點小”。

2020年2月6日，我們不斷見面，不斷思念。等了近半年，蔚來汽車終于拿到了融資。根據其官方公告，其已與一家不相關的亞洲投資基金簽署了可轉換債券認購協議。蔚來將以非公開發行方式向收購方發行并出售本金總額為7000萬美元的可轉換債券，交易預計于2月10日完成。此外，據報道，蔚來還于2020年1月與另一家不相關的亞洲投資基金以類似條款完成了3000萬美元的可轉換債券非公開發行，兩次融資總額為1億美元。根據之前的消息，蔚來一直在與來自韓國和日本的財團接觸，所以這次的投資方有很大概率是其中之一，蔚來并沒有透露更多關于具體對象的信息。

雖然具體的資本力量是誰永遠不得而知，但“無關聯關系”這幾個字意在證明兩者都是純粹的財務投資者。對于蔚來來說，這既是一種認可，也是一種莫大的安慰。此外，公告還稱，公司目前正在進行其他幾個融資項目，現階段結果尚不確定。同時，據了解，分別從騰訊和李斌獲得的2億美元可轉換債券融資已經完成。至此，由來已久的融資疑慮告一段落……暫時的。得益于諸多利好消息，在這場提前到來的新勢力“淘汰賽”中，解決了資金問題，為蔚來汽車增加了一些自保芯片。不可否認，未來依然艱難。鼠年伊始，通過不斷努力，李斌已經為蔚來汽車籌集到了“救命錢”，并且已經將一切都給了蔚來。然而，面對市場的寒冬和競爭對手的日益強大，蔚來汽車的未來依然充滿了障礙、困難和危機。

根據Q3的財報，其當季凈虧損25.54億元，因此即使擁有“3億美元”的融資，對于魏來說，“找融資”仍是下一階段的主要任務。同時，蔚來在品牌建立之初，除了強大的產品力和高智能的純電動SUV之外，還在以幾乎沒有成本的高品質服務，將自己與其他競爭對手區分開來。但是，這種營銷模式利弊共存。好的方面，蔚來可以通過優質的服務快速吸引客戶，形成自己的核心車主，進一步提升品牌定位和口碑，鞏固豪華純電動品牌形象。糟糕的是，蔚來在資金不充裕的情況下，一直試圖通過降低成本、瘦身來擺脫困境，所以服務政策的“縮水”或微調，導致了老車主和新車主一定程度的不滿。因此，如何平衡成本和服務的關系，才能讓所有車主認可和信服，成為了蔚來目前最大的“矛盾”。

此外，疫情對汽車市場的影響也是不可回避的痛點。“中短期內，汽車行業乃至整個宏觀經濟將受到疫情的較大影響，汽車市場寒冬將加劇，挑戰更加艱巨。”這是蔚來總裁秦在接受某媒體采訪時的期望。的確，如何規避風險或者將風險降到最低，不僅僅局限于蔚來，這將是今年所有汽車人都需要討論的話題。就在幾天前，在特斯拉Q4財報電話會議上，馬斯克透露，Model Y已經于今年1月在美國特斯拉工廠正式開始制造，交付時間定在3月底左右。如果說由于車型定位等因素，Model 3和蔚來ES6可能不是最好的直接競爭對手，那么隨著Model Y的到來，ES6乃至后來上市的EC6都將面臨巨大的競爭和挑戰。

"請允許我們保持一點市場靈活性."2019年蔚來NIO日，李斌并沒有像之前那樣直接公布EC6的價格，而是表示要等待Model Y的到來，種種舉措并不能證明蔚來懼怕對手，但足以說明他對后者的重視。至于特斯拉的角色是“鯰魚”還是“獨狼”，特斯拉大舉進軍中國市場已經成為不爭的事實。本以為進入鼠年后中國新能源市場會略有回暖，萬萬沒想到新年會如此艱難。但我們必須承認，如果要問蔚來汽車相比過去最大的變化是什么？或許，正如李斌所說，“我們被打了之后站了起來，被打了之后站了起來，但重要的是，我們還在站著。”“堅韌”已經成為蔚來研究院最大的潛力，所以面對如此嚴峻的開局，如此多的挑戰，我還是想對它說一句:“無數人在看著你，請不要輕易放棄”。

標簽：蔚來特斯拉Model Y北京廣汽集團

汽車資訊熱門資訊