據外媒報道，德國和法國已經擬定了超級電池工廠的藍圖，旨在與特斯拉的中國電池供應商對標產能。兩國計劃在歐洲共同推進一個總投資50億歐元(約合人民幣383億元)的電池項目，總產能約為48GWh。
德國經濟和能源部發表聲明，表明歐盟國家與亞洲競爭對手競爭的決心。他們認為，亞洲電池制造商已經在這一領域占據了主導地位。例如，中國當代安培科技有限公司和比亞迪是鋰電池制造領域的“領頭羊”，而特斯拉工廠落戶中國后，中國本土制造商也在為特斯拉供貨。
歐洲各國政府計劃收緊尾氣排放標準，限制生產和回收過程中的碳排放，這可能會阻礙來自亞洲的電池產品的推廣。早在去年，德國經濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾就放出豪言:“歐洲電池電芯比不上中國制造的‘廉價貨’。”Altmaier表示，德國和法國聯合建設的新電池工廠將滿足歐洲10-15%的電池需求。到2030年，德國道路上的電動汽車數量將達到700-1000萬輛。歐盟委員會還表示，到2025年，歐盟電池電芯市場的市值將高達2500億歐元(約合人民幣1.9萬億元)。
然而，來自亞洲競爭對手的挑戰也非常困難。當代Amperex科技有限公司在圖林根州建立了電池工廠，電池容量約為16GWh。2018年，當代安培科技有限公司表示，該公司將“更接近”寶馬、大眾和戴姆勒的工廠，以便為它們提供電池。此外，韓國LG化學公司正在波蘭建造一座電池超級工廠，就在德國東部工廠旁邊。除了亞洲競爭對手，特斯拉也有在德國建設超級工廠的計劃。據外媒報道，德國和法國已經擬定了超級電池工廠的藍圖，旨在與特斯拉的中國電池供應商對標產能。兩國計劃在歐洲共同推進一個總投資50億歐元(約合人民幣383億元)的電池項目，總產能約為48GWh。
德國經濟和能源部發表聲明，表明歐盟國家與亞洲競爭對手競爭的決心。他們認為，亞洲電池制造商已經在這一領域占據了主導地位。例如，中國當代安培科技有限公司和比亞迪是鋰電池制造領域的“領頭羊”，而特斯拉工廠落戶中國后，中國本土制造商也在為特斯拉供貨。
歐洲各國政府計劃收緊尾氣排放標準，限制生產和回收過程中的碳排放，這可能會阻礙來自亞洲的電池產品的推廣。早在去年，德國經濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾就放出豪言:“歐洲電池電芯比不上中國制造的‘廉價貨’。”Altmaier表示，德國和法國聯合建設的新電池工廠將滿足歐洲10-15%的電池需求。到2030年，德國道路上的電動汽車數量將達到700-1000萬輛。歐盟委員會還表示，到2025年，歐盟電池電芯市場的市值將高達2500億歐元(約合人民幣1.9萬億元)。
然而，來自亞洲競爭對手的挑戰也非常困難。當代Amperex科技有限公司在圖林根州建立了電池工廠，電池容量約為16GWh。2018年，當代安培科技有限公司表示，該公司將“更接近”寶馬、大眾和戴姆勒的工廠，以便為它們提供電池。此外，韓國LG化學公司正在波蘭建造一座電池超級工廠，就在德國東部工廠旁邊。除了亞洲競爭對手，特斯拉也有在德國建設超級工廠的計劃。
發源自中國的新型冠狀病肺炎疫情正不可避免地對全球汽車產業鏈造成連環沖擊。
1900/1/1 0:00:00據歐洲汽車新聞網報道，寶馬集團新管理團隊重申不會改變既定路線，更不會效仿梅賽德斯奔馳和奧迪開發專門的電動汽車架構，以便更好地與電動汽車領軍企業特斯拉競爭。
1900/1/1 0:00:00“歷史長河奔騰不息，有風平浪靜，也有波濤洶涌。我們不懼風雨，也不畏險阻讓我們只爭朝夕，不負韶華，共同迎接2020年的到來。
1900/1/1 0:00:00北京時間10日消息，據德國《商報》（Handelsblatt）報道，奔馳母公司戴姆勒正加大現有的削減成本措施的規模，計劃裁減至多15萬個工作職位。
1900/1/1 0:00:002月8日，比亞迪官方對外公布，已經開始著手調配醫療防護物資生產設備的設計和制造，投產口罩和消液，以滿足當前防疫前線對醫療防護物資的迫切需求。
1900/1/1 0:00:002月9日上午，新華社微信公眾號發文稱武漢的醫療物資仍存在缺口。我們知道戰“疫”不曾間斷，但戰勝疫情的信心也不曾退卻。第一天1月20日，鐘南山院士接受央視新聞采訪時首次肯定了新冠肺炎存在人傳人跡象。
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