汽車供應鏈面臨中斷威脅 預計國內前三月減產170萬輛

源于中國的新型冠狀病疫情，不可避免地對全球汽車產業鏈造成連鎖沖擊。德國零部件公司偉巴斯特于1月21日組織了一次培訓。因為一名感染新型冠狀病的中國員工參與其中，幾天后感染病的員工增加到7人。為了防止擴散，偉巴斯特暫時關閉了德國的工廠。中國是全球汽車零部件采購中心。目前，中國汽車零部件企業超過10萬家。中國商業產業研究院2019年7月發布的統計報告顯示，大部分集中在東北、長三角、珠三角、環渤海、華中、西南等汽車產業集聚區。共有18個省市累計建立了103個汽車零部件開發區。其中，排名前三的省份分別是安徽、湖北和山東，其開發區數量均超過10個。其中，湖北省是這場波及全球的疫情的發源地。受疫情影響，上述18個省市均發布了相應的區域企業延遲復工通知。大多規定復工時間不得早于2月10日，疫情最嚴重的湖北省要求不得早于2月14日。按照正常的春節放假安排，國內企業復工時間為1月31日。據了解，博世、德爾福、法雷奧、弗吉尼亞、偉世通、安博福等一大批國際主流零部件企業在湖北省設有生產基地，不僅供應當地車企和合資車企，還反哺海外市場整車企業。此外，駱駝、豐丸奧維、華順輪轂等本土零部件企業也為海外車企供貨。這些供應商遲遲不復工，讓海外車企感到焦慮。當然，國內整車企業也受到影響。商業研究機構IHS Markit預測，隨著疫情的爆發，工廠的長期關閉可能會持續到3月中旬，這將導致中國汽車減產超過170萬輛，同比下降32%。不過，國內一些專家的預期相對樂觀。國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛認為，無論傳統汽車還是新能源汽車，下半年中國汽車市場可能會有一個比較好的增長。中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭認為，疫情對汽車市場年銷量的影響估計在1%至2%左右。國內外市場都受到了沖擊。今年1月13日，偉巴斯特在中國的第11家工廠正式竣工。對于這家主要生產汽車天窗和汽車加熱系統的企業來說，中國已經成為其全球最大的單一市場，其全球最大的工廠就位于武漢。“假期的延長和疫情還會持續一段時間。一方面中國的零部件供應能力會受到一定影響，另一方面各國從中國進口零部件會更加謹慎。”汽車行業資深分析師梅宋林告訴經濟觀察報。像偉巴斯特這樣的跨國零部件公司還有很多。舍弗勒和安博福等公司已經暫停了員工的國際商務旅行。全球汽車零部件巨頭博世在中國有近60家公司，2018年中國貢獻了18%的銷售額。內部人士告訴本報記者，博世旗下工廠仍處于停工和員工放假狀態，大部分工廠計劃于2月10日復工。博世集團首席執行官沃爾克馬爾·鄧納(volk mar Schmidt)近日表示，博世的供應鏈非常依賴中國，如果目前的情況持續下去，其全球供應鏈將會中斷。對于韓國的兩家汽車制造商來說，供應鏈中斷的影響已經顯現。據路透社報道，長期以來，現代一直從韓國汽車線束制造商京新的工廠采購線束。在中國零部件企業全面推遲復工的情況下，現代的供應鏈中斷，不得不停止在韓國工廠的生產。韓國a……汽車線束制造商尤拉羅瑜公司和京信京信是受病影響的兩家供應商，這兩家公司都在中國設有生產基地。京新表示，正在努力提高韓國和東南亞工廠的產量，以彌補這一點。此外，韓國雙龍汽車也計劃暫時關閉韓國普永澤工廠。在產業鏈的上端，零部件企業也在焦慮地觀望。“從抗風險的角度來說，零部件企業比整車企業脆弱得多，尤其是一些中小型傳統零部件企業可能受到的影響更大。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王慶說。國內供應鏈也受到影響。湖北省上市零部件企業襄陽軸承發布公告稱，初步計劃于2020年2月14日復工，但能否如期復工，物流是否順暢仍不確定。目前，一定數量的庫存產品可以在物流恢復后直接發送給客戶。當地多家零部件企業在接受汽車之家采訪時表示，即使大部分企業聲稱2月10日復工，但復工速度并不樂觀。江蘇蘇州一家零部件企業負責人表示，由于異地返鄉員工的安置和保障，開工后復工率能達到40%-50%是樂觀的。目前全國上市汽車零部件企業多達132家，只有少數幾家發布了疫情相關公告。中國最大的零部件企業濰柴動力發布公告稱，疫情對行業和公司的影響暫時無法定量預測。2月5日召開全面恢復滿產秩序動員會，以期成為山東省首家進行滿產的企業。東方精工宣布，國內所有經營主體均未報告確診或疑似病例，將按照所在省份的要求正常復工。一些企業對疫情的影響持樂觀態度。日前，上市公司盛駿電子表示，其在華中地區的產能很小。目前預計本次疫情對公司全年營業收入的影響在1%以內，對公司正常生產經營的影響也較小，整體可控。上市公司萬里揚相關負責人表示，萬里揚自動化生產業務可以開展，疫情會對一季度生產目標產生影響，但影響有限。本土企業洗牌是否在加速？但業內人士認為，與上市公司相比，數量更多的中小零部件企業抗疫情能力要弱得多。前瞻產業研究院的數據顯示，在全國1萬多家規模以上汽車零部件企業中，民營企業占了近一半，其中小企業占了70%以上，而非定點汽車零部件企業高達10萬家。2018、2019年，中國汽車行業進入存量競爭期，連續兩年銷量下滑，導致整個產業鏈承壓。從上市汽車零部件公司發布的公告來看，66家披露2019年業績預告的公司中，凈利潤實現預期增長的不到一半，近20家公司由盈轉虧。而一些規模較小的上游供應商被認為在與整車廠的合作中議價能力較弱，因而承受較大的資金壓力。“有壓力，一是下游供應商的生產存在不確定性，二是汽車廠的裝載量減少。”國內某汽車零部件企業高管陳墨(化名)對本報記者表示，湖北、江浙一帶可能無法持續生產，預計3、4月份會相對低迷。他表示，主機廠下達的訂單肯定會調整，但公司目前資金問題不大。“有錢的人應該有錢，沒錢的人還是沒錢。”“去年，汽車行業可能……不要這樣做。很多汽車零部件企業都倒下了。這次會有更多的(企業)繼續倒下。“當地另一家零部件企業的高管李俊(化名)告訴經濟觀察報，疫情對汽車供應鏈的影響周期在疫情結束后會持續5個月。”整車企業的供應鏈肯定會暫時被切斷，因為整車企業的供應商并不是都很強，如果因為斷供需要更換供應商，至少需要一年的時間。"李俊還表示，2019年車市困難時，公司部分轉型，投資其他行業，所以疫情對其影響不大。盡管如此，在正式開工后，他仍將下調今年的營收預期。”常用件少，特殊件多，只能及時跟蹤，多頻次調整方案處理。我只能主動這么做。”談及如何應對疫情的影響，陳墨告訴本報記者。一些零部件企業開始主動向政府求助。日前，浙江一家名為惠達機械制造(湖州)有限公司的汽車零部件企業收到了湖州貿促會發來的第一份“新型冠狀病感染肺炎不可抗力實時證明”，以減少因肺炎影響無法按時向海外客戶交付產品造成的違約損失。1月30日官網，中國貿促會發布指導性文件《事實證明，貿促會與您同舟共濟，共渡難關》，更新并新增網上認證渠道。據了解，更多的企業已經在申請該證書的路上。政府和相關組織也采取了支持中小企業的措施。據不完全統計，截至目前，已有湖南、重慶、浙江、山東、上海、北京等多個省市出臺支持中小企業渡過疫情難關的扶持政策，涉及財政稅收、保障、外貿出口等多個方面，政策有效期大多在兩個月以上。2月3日，工信部發布了新型冠狀病疫情對中小企業影響的調查問卷，收到的反饋將對政府部門掌握疫情影響、制定扶持中小企業政策產生積極影響。中國汽車工業協會副秘書長史建華告訴本報記者，目前已經下發了調查問卷，將根據反饋情況推進相應扶持政策的制定。但在李俊看來，這些短期扶持政策仍難以改變零部件企業加速洗牌的結局。”不指望有什么扶持政策。汽車行業現階段出現下滑和萎縮是正常的。今年乃至未來三年基本如此。”陳墨說道。源于中國的新型冠狀病疫情，不可避免地對全球汽車產業鏈造成連鎖沖擊。德國零部件公司偉巴斯特于1月21日組織了一次培訓。因為一名感染新型冠狀病的中國員工參與其中，幾天后感染病的員工增加到7人。為了防止擴散，偉巴斯特暫時關閉了德國的工廠。中國是全球汽車零部件采購中心。目前，中國汽車零部件企業超過10萬家。中國商業產業研究院2019年7月發布的統計報告顯示，大部分集中在東北、長三角、珠三角、環渤海、華中、西南等汽車產業集聚區。共有18個省市累計建立了103個汽車零部件開發區。其中，排名前三的省份分別是安徽、湖北和山東，其開發區數量均超過10個。其中，湖北省是這場波及全球的疫情的發源地。受疫情影響，上述18個省市均發布了相應的區域企業延遲復工通知。大多規定復工時間不得早于2月10日，疫情最嚴重的湖北省………要求不得早于2月14日。按照正常的春節放假安排，國內企業復工時間為1月31日。據了解，博世、德爾福、法雷奧、弗吉尼亞、偉世通、安博福等一大批國際主流零部件企業在湖北省設有生產基地，不僅供應當地車企和合資車企，還反哺海外市場整車企業。此外，駱駝、豐丸奧維、華順輪轂等本土零部件企業也為海外車企供貨。這些供應商遲遲不復工，讓海外車企感到焦慮。當然，國內整車企業也受到影響。商業研究機構IHS Markit預測，隨著疫情的爆發，工廠的長期關閉可能會持續到3月中旬，這將導致中國汽車減產超過170萬輛，同比下降32%。不過，國內一些專家的預期相對樂觀。國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛認為，無論傳統汽車還是新能源汽車，下半年中國汽車市場可能會有一個比較好的增長。中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭認為，疫情對汽車市場年銷量的影響估計在1%至2%左右。國內外市場都受到了沖擊。今年1月13日，偉巴斯特在中國的第11家工廠正式竣工。對于這家主要生產汽車天窗和汽車加熱系統的企業來說，中國已經成為其全球最大的單一市場，其全球最大的工廠就位于武漢。“假期的延長和疫情還會持續一段時間。一方面中國的零部件供應能力會受到一定影響，另一方面各國從中國進口零部件會更加謹慎。”汽車行業資深分析師梅宋林告訴經濟觀察報。像偉巴斯特這樣的跨國零部件公司還有很多。舍弗勒和安博福等公司已經暫停了員工的國際商務旅行。全球汽車零部件巨頭博世在中國有近60家公司，2018年中國貢獻了18%的銷售額。內部人士告訴本報記者，博世旗下工廠仍處于停工和員工放假狀態，大部分工廠計劃于2月10日復工。博世集團首席執行官沃爾克馬爾·鄧納(volk mar Schmidt)近日表示，博世的供應鏈非常依賴中國，如果目前的情況持續下去，其全球供應鏈將會中斷。對于韓國的兩家汽車制造商來說，供應鏈中斷的影響已經顯現。據路透社報道，長期以來，現代一直從韓國汽車線束制造商京新的工廠采購線束。在中國零部件企業全面推遲復工的情況下，現代的供應鏈中斷，不得不停止在韓國工廠的生產。韓國汽車線束制造商Yura羅瑜公司和京信精信是受病影響的兩家供應商，這兩家公司都在中國設有生產基地。京新表示，正在努力提高韓國和東南亞工廠的產量，以彌補這一點。此外，韓國雙龍汽車也計劃暫時關閉韓國普永澤工廠。在產業鏈的上端，零部件企業也在焦慮地觀望。“從抗風險的角度來說，零部件企業比整車企業脆弱得多，尤其是一些中小型傳統零部件企業可能受到的影響更大。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王慶說。國內供應鏈也受到影響。湖北省上市零部件企業襄陽軸承發布公告稱，初步計劃于2020年2月14日復工，但能否如期復工，物流是否順暢仍不確定。目前，一定數量的庫存產品可以在物流恢復后直接發送給客戶。當地多家零部件企業在接受汽車之家采訪時表示，即使大部分企業聲稱2月10日復工，但復工速度并不樂觀。江蘇蘇州某零部件企業負責人表示，是opt……istic表示，由于異地返崗員工的安置和保障，開工后復工率可達40%-50%。目前全國上市汽車零部件企業多達132家，只有少數幾家發布了疫情相關公告。中國最大的零部件企業濰柴動力發布公告稱，疫情對行業和公司的影響暫時無法定量預測。2月5日召開全面恢復滿產秩序動員會，以期成為山東省首家進行滿產的企業。東方精工宣布，國內所有經營主體均未報告確診或疑似病例，將按照所在省份的要求正常復工。一些企業對疫情的影響持樂觀態度。日前，上市公司盛駿電子表示，其在華中地區的產能很小。目前預計本次疫情對公司全年營業收入的影響在1%以內，對公司正常生產經營的影響也較小，整體可控。上市公司萬里揚相關負責人表示，萬里揚自動化生產業務可以開展，疫情會對一季度生產目標產生影響，但影響有限。本土企業洗牌是否在加速？但業內人士認為，與上市公司相比，數量更多的中小零部件企業抗疫情能力要弱得多。前瞻產業研究院的數據顯示，在全國1萬多家規模以上汽車零部件企業中，民營企業占了近一半，其中小企業占了70%以上，而非定點汽車零部件企業高達10萬家。2018、2019年，中國汽車行業進入存量競爭期，連續兩年銷量下滑，導致整個產業鏈承壓。從上市汽車零部件公司發布的公告來看，66家披露2019年業績預告的公司中，凈利潤實現預期增長的不到一半，近20家公司由盈轉虧。而一些規模較小的上游供應商被認為在與整車廠的合作中議價能力較弱，因而承受較大的資金壓力。“有壓力，一是下游供應商的生產存在不確定性，二是汽車廠的裝載量減少。”國內某汽車零部件企業高管陳墨(化名)對本報記者表示，湖北、江浙一帶可能無法持續生產，預計3、4月份會相對低迷。他表示，主機廠下達的訂單肯定會調整，但公司目前資金問題不大。“有錢的人應該有錢，沒錢的人還是沒錢。”“去年，汽車行業做不到。很多汽車零部件企業都倒下了。這次會有更多的(企業)繼續倒下。”當地另一家零部件企業高管李俊(化名)告訴經濟觀察報記者，疫情結束后，疫情對汽車供應鏈的影響周期將持續5個月。“整車企業的供應鏈肯定會暫時斷掉，因為整車企業的供應商并不是都很強，如果因為斷供需要更換供應商，至少需要一年時間。”李俊還表示，2019年車市困難時，公司部分轉型，投資其他行業，因此疫情對其影響不大。盡管如此，在正式開工后，他仍將下調今年的營收預期。“常用件少，特殊件多，只能及時跟蹤，多頻次調整方案處理。我只能主動這么做。”談及如何應對疫情的影響，陳墨告訴本報記者。一些零部件企業開始主動向政府求助。日前，浙江一家名為惠達機械制造(湖州)有限公司的汽車零部件企業收到了湖州貿促會發來的第一份“新型冠狀病感染肺炎不可抗力實時證明”，為了減少因……造成的違約損失由于肺炎的影響，他無法按時向海外客戶交付產品。1月30日官網，中國貿促會發布指導性文件《事實證明，貿促會與您同舟共濟，共渡難關》，更新并新增網上認證渠道。據了解，更多的企業已經在申請該證書的路上。政府和相關組織也采取了支持中小企業的措施。據不完全統計，截至目前，已有湖南、重慶、浙江、山東、上海、北京等多個省市出臺支持中小企業渡過疫情難關的扶持政策，涉及財政稅收、保障、外貿出口等多個方面，政策有效期大多在兩個月以上。2月3日，工信部發布了新型冠狀病疫情對中小企業影響的調查問卷，收到的反饋將對政府部門掌握疫情影響、制定扶持中小企業政策產生積極影響。中國汽車工業協會副秘書長史建華告訴本報記者，目前已經下發了調查問卷，將根據反饋情況推進相應扶持政策的制定。不過，在李俊看來，這些短期扶持政策仍難以改變零部件企業加速洗牌的結局。“我不指望有什么扶持政策。汽車行業現階段出現下滑和萎縮是正常的。今年乃至未來三年基本如此。”陳墨說。

標簽：現代北京東南駱駝發現

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