中國車企扎堆印度 尋找小型電動汽車新市場

國內車市正在降溫，海外市場正在成為中國車企發展的突破口和重要方向。在德里舉行的第15屆印度國際車展上，長城汽車宣布正式進入印度市場。根據計劃，長城汽車將于2021年在印度推出哈弗全系列SUV產品和長城純電動汽車(EV)。早在2016年，位于印度班加羅爾的長城汽車R&D中心就已經開始運營。目前有150名印度R&D人員，主要從事新能源和自動駕駛軟件的開發；2019年2月，長城汽車在印度投資成立子公司；2020年1月，長城汽車與通用汽車就收購通用汽車印度塔里甘工廠達成協議。此次收購預計將于2020年下半年完成。屆時，長城汽車將利用其印度工廠輻射中東和非洲市場。“從2017年到2018年，印度市場的SUV增長率是其他乘用車的7倍，幾乎所有制造商都增加了SUV車型。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶恒指出，印度汽車工業有很多優勢，比如制造業所需的基礎設施、低廉的勞動力、印度汽車工業的軟件優勢、不斷壯大的中產階級等。據世界汽車行業專業研究公司FOURIN預測，印度汽車產量到2022年將達到700萬輛，到2030年將達到1190萬輛。同時，該國的銷量將在2022年達到580萬輛，并在2030年超過1000萬輛的門檻。依靠穩定的經濟增長和大量年輕人口的紅利，印度很可能在未來成為僅次于中國的全球最大增長市場。印度城市科學咨詢公司董事總經理Amit Koshik在接受外媒采訪時表示:“汽車的低滲透率和國內市場規模的萎縮為中國汽車制造商在印度提供了巨大的機會。在規模經濟的背景下，中國汽車制造商有能力挑戰市場領導者的主導地位，他們在電動汽車技術方面已經擁有的優勢與印度政府成為全球主要電氣化基地的愿景非常吻合。”然而，自2018年秋季以來，印度汽車市場正面臨前所未有的挑戰。印度經濟增長和貸款的放緩，加上汽車保險費和稅收的上漲，導致許多消費者缺乏消費信心，這也導致了印度汽車市場五年來的首次下滑。根據印度汽車網站Autopunditz(不包括豪華品牌)的批發數據，2019年印度乘用車總銷量為293.6萬輛，同比下降12.4%。這也是印度近20年來乘用車降幅最大的一年。此外，目前在印度市場銷售的車型多為性能可靠、價格低廉的小型車。排名前四的汽車公司是馬魯蒂鈴木、現代、馬欣達和塔塔，它們占據了大約80%的市場份額，其中鈴木占據了最大的比例。小型SUV正在成為印度汽車市場的發展趨勢。以2019年12月銷量為例，緊湊型SUV銷量達到34000輛，同比增長70%。盡管印度汽車普及率低，發展潛力大，但由于低價小型車市場份額大，印度汽車市場增長放緩，一些老牌車企的業務出現萎縮。2017年，通用汽車縮減了印度業務，并停止在當地銷售汽車，暫停了投資計劃。福特也已經停止了在印度的獨立業務，選擇成為合資企業，共同運營汽車業務。“中國汽車企業進入印度恰逢其時。目前存在競爭差距，一些老牌車企可能需要幾年時間才能向印度市場推出新產品。”汽車行業咨詢公司LMC汽車的分析師Amar Masters在接受外媒采訪時表示。除了長城汽車之外，上汽、比亞迪和BAIC福田此前也進入了印度市場。SAIC在2019年生產后的三個月內收到了31000份訂單。據外媒報道，長安汽車近期也在印度尋求生產基地，并考慮是否在印度建立電動汽車電池組裝廠，為未來發展新能源汽車做準備。此外，海馬汽車還宣布開啟在印度等新興市場的戰略布局。印度小型車受青睞，未來電動汽車也可能聚焦這一市場。目前，中國已經取消了對續駛里程低于150公里的新能源汽車的補貼，導致小型電動汽車的銷量大幅下降，迫切需要為產品尋找替代市場。“印度汽車市場的發展現狀與中國汽車市場相似……2002年左右市場活躍，處于普及階段。所以，價格低是第一因素。由于成本因素，美歐車型更貴或者根本沒有低價，所以在印度的表現相對較弱。相比之下，中國汽車企業在小型車細分市場和性價比方面更有優勢，這是在印度發展的好機會。”“是的。中國汽車流通協會副秘書長雷洛對《第一財經時報》記者表示，“不過，對于電動汽車市場來說，印度處于起步階段，市場份額很小。由于小型車在印度的受歡迎程度，未來也有可能專注于這一市場。".

標簽：長城比亞迪長安福特福田

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